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Altro tema: quel cacchio di posteriore che affossa i pneumatici !! Ma come cacchio si fa ? Il pneumatico da 18' riesce ad essere quasi a filo, il 17' già fa stortare la bocca. Su questa cosa davvero non mi capacito. Per me hanno sbagliato in progettazione e quando se ne sono accorti era troppo tardi per cambiare le linee di montaggio. Spero, almeno, che sia qualcosa del genere, perchè se mi dicessero che l'hai progettato così con convinzione ...

Ho scoperto una cosa che non sapevo: il concetto del doppio turbo sequenziale sapevo che non era nuovo, ma ignoravo che fosse stato introdotto e messo a punto per la prima volta nell'85 dalla ... Lancia, nella Rally S4 !! Mi fa piacere, ma alla fine rimane l'amaro di aver buttato alle ortiche la superiorità tecnologica e di inventiva di quegli anni. Ma non dispero ...

Mi fa morire il tuo avatar !!

Da varie considerazioni raccolte, ho l'impressione che si sottovaluti "l'oggetto": questo motore è un capolavoro di ingegneria, nella sua semplicità teorica. Non stiamo parlando di un motorino superspinto con trucchi vari o del solito motorone all'americana di grande cubatura. Parliamo di un tecnologia che permette ad un 6L prestazioni da V8, con il peso e la manutenzione relativa, e che introduce una quadratura del cerchio per benzina e diesel. Sul benzina introduce una risposta ai bassi degni del miglior diesel, senza gap, mantenendo e potenziando l'allungo tipico. Sul diesel potenzia ulteriormente i bassi, sempre con erogazione fluida e senza incertezze, estendendo alla parte alta del tachimetro una potenza che siamo abituati a veder calare velocemente dopo la curva dei 4000. Potrà avere dei problemi di affidabilità, specie nell'uso intenso che qualcuno certamente farà dell'oggetto, ma i problemi di gioventù nelle nuove tecnologie sono normali. Ed il tutto con turbine ridotte rispetto ai "normali" turbo ed un'efficienza complessiva invidiabile. Nel tempo mi aspetto che possa essere un approccio adottabile anche per motori minori. Se non è innovazione questa: alcuni lo considerano una spacconata, per me è un passo.

Non mancherò. Altro tema: i freni. Non che mi siano sembrati inadeguati, ma mi sono sembrati un pò ... lunghi ... e con la cavalleria sotto il cofano questo mi è sembrato stridere un pò. Nei curvoni veloci ad es. ho avuto bisogno di tempo per rimodulare il "mio" piede, insistendo + di quanto mi aspettavo per arrivare alla giusta velocità per l'inserimento. Potrei essere io: magari senza accorgermene arrivavo a 240 invece dei 200 "normali" (scherzo chiaramente ...) e la differenza potrebbe stare tutta lì ... Ma alla fine sono la cosa che meno mi ha convinto dell'insieme, forse me li sarei aspettati + cattivi.

I sedili sono secondo me un pò inadatti a chi è corpulento: la fasciatura lombare è abastanza pronunciata, quindi chi ha le "maniglie dell'amore" pronunciate probabilmente potrebbe lamentare la parte superiore della schiena un pò fluttuante.

Per la seconda volta ho speso un'oretta su una 335d; queste le mie impressioni: Sugli interni solite considerazioni: se full-optional sono piacevoli (quella provata lo era), appena si inizia a togliere il navi_pro & iDrive annesso diventano troppo scarni. Penso che quantomeno il monitor con funzione di trip computer & iDrive con funzioni elementari varrebbe la pena di lasciarlo. La qualità non appare comunque bassa, mentre alla vista la plastica sembra rigida anche al tatto appare mediamente morbida. Non ho avuto tempo per verificare troppo gli accoppiamenti & dettagli relativi. Sedili "di serie" sufficientemente avvolgenti, pur non essendo sportivi in maniera estrema. Appoggio della gamba sx mi è sembrato un pò troppo disassato rispetto a freno-accelleratore. Motore: splendido, silenzioso al minimo anche dall'esterno, con una sommessa robosità che sembra far presagire un felino pronto a scattare. Vai con un filo di gas, appena "pensi" di schiacciare sei già incollato al sedile: dai 1400 gm la spinta è già notevole. Non è cattivo nel senso della parola, non ha gap, molto progressivo ma con una spinta inesauribile sino ai 4800-4900 senza incertezze o mancamenti. Era evidentemente ancora legato, l'auto aveva 3000 km, ma già prometteva bene. In tangenziale sono stato praticamente accerchiato (sembrava una candid) da automobilisti in BMW, attirati dal doppio scarico posteriore ai lati ... non aveva la targhetta "335d" dietro, diciamo che ha sollevato curiosità. Assetto: confermo percezioni precedenti: rigido ma con buon livello di confort, sui bumper si sente + la fase di estensione in uscita che la fase di contrazione in entrata. Le buche si sentono, le giunzioni sui raccordi no. In appoggio sembra di essere sui binari, pur mantenendo una sensibilità corretta alle correzioni, mai troppo pronta. Non sono riuscito a farla scodare un minimo nemmeno impegnandomi, avrei voluto disattivare i dispositivi per soppesarne la differenza, ma la faccia del commerciale di fianco a me mi ha fatto desistere. Lo sterzo continua ad essere un punto di forza, senza active steering: non è leggerissimo in manovra, ma appena alzi un pò l'andatura ne comprendi il valore. Pennellare i tombini e le linee stradali appare semplicissimo e divertente. Cambio: step, senza paddles: molto dolce in D, in SD diviene un pò + secco ed abbastanza pronto, ma senza fucilate. Buono nella rapportatura (6 marce), non ancora a livello di DSG, speriamo per il futuro. Assetto/distribuzione pesi: ho provato ad entrare in curve veloci volutamente troppo spedito per verificare se l'appoggio in due tempi, con frenata di emergenza, creasse dei problemi, ma non ho dovuto quasi nemmeno correggere: l'auto non ha avuto praticamente nessuna conseguenza dall'unione beccheccio/trasferimento/rollio. Sound: a seconda dei gusti potrebbe essere dichiarato un pò dimesso o molto silenzioso. Se ci cerca "quel" sound il benzina è un'altra cosa. Nel complesso: un comodo missile terra-aria, che fa godere allo stesso modo un lungomare o le colline toscane ed una galoppata sull'appennino, fruttabilisssimo a tutti i regimi e con il quale togliersi parecchie soddisfazioni. Da dimenticare la possibilità di fare i 10 con 1 lt di gasolio: con un motore del genere sotto il piede le tentazioni sono troppe ...

Se doveste consigliare un corso di guida sicura/sportiva che conoscete o (meglio) al quale avete partecipato e che vi ha particolarmente impressionato per contenuti, organizzazione, esperienza, etc., quale mi potreste segnalare ?

Mah, è certamente l'impostazione che abbiamo visto sin'ora, ma non disdegno le innovazioni e le nuove idee. Ho quale remora sui paddles in posizione fissa: li preferisco solidali con il volante, in modo che le mani abbiamo riferimenti stabili anche durante le curve.

Davvero ? Non ho avuto la stessa impressione, ho avuto bisogno di assuefazione per evitare utilizzare solo i paddles posteriori per salire/scendere di marcia, ma non proprio di comando dei paddles "superiori". Chissà se, come è successo in altri casi, questa impostazione non diventerà uno standard ... poter cambiare con una mano sola non è male. E' effettivamente un limite dell'impostazione "tutto posteriore".

Non la faranno mai CC ... spero !

Si, questo mi servirà ... Grazie in anticipo.

Anche questo è un aspetto che mi ha fatto scartare il beige, nel quale, manco a dirlo, anche la parte posteriore dei sedili ... è beige ! Se penso che sono beige anche i tappetini ... forse è un colore che contavano di usare solo come dimostrativo ... mah. Il retro del sedile è nero, invece, con il lemon.

Non l'ho mai sentita vuota, a nessun regime. Da quando metti il piede sull'accelleratore senti sempre slancio e potenza notevoli, comunque lontanissimi da motori con gap dichiarato in basso. Ho viaggiato inizialmente con un filo di gas, per direi 2 km, intanto che prendevo le misure con sterzo, cambio al volante, etc. ma non ho mai dovuto insistere sull'accelleratore per trovare spunto.

La 330xd è un'auto splendida: motore notevolissimo, tenuta eccellente, quando accelleri dà limpressione di ... divorare l'asfalto sotto di te. Forse l'assetto è un pò meno piatto di come me l'aspettavo, ma quelle che ho provato non erano avevano l'assetto sportivo. In compenso il confort era abbastanza buono, forse assorbimento un pò secco di alcune asperità. La cosa che non mi ha convinto è la tendenza al sottosterzo, normale nelle TI, che non ho gradito, mentre apprezzo sempre di più quello che per me è il "sano" sovrasterzo di una TP. Nelle prove fatte, pur riconoscendole un notevole equilibrio complessivo, portata al limite evidenziava l'apertura della traiettoria ovvero del muso all'esterno della curva, comportamento al quale non sono più abituato dopo aver abbandonato le TA. Tutte gradazioni di eccellenza, comunque: diciamo che forse se non fosse uscita la 335 avrei preso la 330xd. Senza il twin turbo, ovvero tra il "normale" 6L e TP della 330d e la TI della 330xd, avrei dato priorità alla maggiore sicurezza complessiva di quest'ultima. Comunque avrei scelto un 3.0d 6L. Mi hanno traviato ... in corsa.

E' un beige molto tenue. In realtà, è stata una scelta forzata: avrei preferito il dakota beige, + scuro del lemon, ma (non so con che criterio) mamma BMW ha previsto che, con esso, tutta la parte bassa dell'abitacolo risulta beige, tappetini compresi !! In inverno dopo 2 gorni chissà che tinta avrei ottenuto ... Inoltre, chicca finale, anche il bagagliaio sarebbe stato tutto bello beige ... un paio di scarponi da sci e avrei goduto del profumo della neve in auto per tutta la stagione ... Con il "lemon" invece, parte bassa dell'abitacolo e bagagliaio sono nere. Insomma: scelta obbligata, comunque piacevole.

uguale uguale !

Anzi: con un amico abbiamo in mente di farci un video ... con tanto di amica dalla voce sensuale. Diciamo sull'amico ed sul video ho delle garanzie, sull'amica meno, ma ci lavoreremo sopra.

Contratto firmato: 335d, sparkling graphite, finiture alluminio, pelle lemon, full optional per il resto. Consegna (spero): fine Novembre. Giro la clessidra ...

Nelle prove fatte con il conce per la scelta dell'auto (335d), ho utilizzato il volante con paddles. Che ha una particolarità, nuova per me. Il comando viene utilizzato con il medio/anulare nella parte di paddles dietro il volante, mentre con i pollici si usano le parti di paddle che "spuntano" nella parte superiore della "razza" orizzontale del volante. La cosa "strana" è che il loro uso non è come mi aspettavo, ovvero il paddle sx per scalare e quello dx per salire di marcia, indipendentemente dal "dito usato". Invece il paddle posteriore serve sempre per scalare, quello "superiore" sempre per salire di marcia. E' una soluzione che richiede forse un pò di assuefazione, ma ha il vantaggio di poter cambiare verso il basso/alto con la stessa mano. Come lo giudicate ? BWM aveva già usato questo approcio o è una novità ?

Sui medio alti non direi (parlo del range 3800-5000), la spinta è progressiva, continua e senza incertezze. Certo la linea rossa inizia a 5000 ... sulla 335i arriva almeno a 7000 se non + (non ricordo bene).