m2m

In viaggio in autostrada, a velocità sostenuta (), inizio a sentire rumore di rotolamento + presente del solito.

La guidabilità non ha conseguenze, ma l'orecchio percepisce chiaramente la differenza.

Di seguito, vibrazioni mai sentite al lunotto/complesso bagagliaio/tendina mi mettono ulteriormente in allarme.

Diminuisco la velocità, mi fermo in autogrill. Controllo con il piede le gomme, che non sembravano avere problemi: la costa del penum non sembrava compressa o anche leggermente deformata, come mi aspetterei un minimo a fronte di mancanza di pressione.

I sensori non davano alcun indicazione o allarme.

Al distributore la pompa di gonfiaggio non funziona (... senza commenti ...), proseguo senza correre.

Provo qualche appoggio prudente, non sento particolare differenza, forse appena un senso di vaghezza nella precisione del posteriore, ma nulla che mi impedisca di viaggiare tranquillo.

Esco dall'autostrada (ero a destinazione) e sulle rampe provo leggermente a saggiare l'appoggio in contropendenza: senza particolari reazioni, sempre quel senso di vago nella traiettoria posteriore.

Mi fermo al primo distributore, anche qui pompa che emette fiato d'oca ... ma chè è ?!!

Secondo distributore, finalmente efficiente la pompa.

Senza un motivo preciso, in tutte e tre le verifiche di pressione (2 a vuoto, 1 con impianto efficiente) vado diretto alla ruota posteriore dx.

Pressione: 0,5 bar !!

Verifico con il benzinaio, non c'è dubbio, quasi sgonfia. Anche il benzinaio è un pò perplesso: chiara ad entrambi la struttura di un run-flat, ma la costa del pneumatico non espone alcun aspetto che faccia pensare ad una ruota sgonfia.

La cosa che + mi spiazza è che il sensore, che periodicamente mi ha sempre avvertito di perdite di pressione (pochi bar), è li bello tranquillo che dorme.

Giro alle altre gomme e riparto: solo dopo 3-4 km il sensore si sveglia (pneum tornato in temperatura probabilmente), segnalandomi "perdita di pressione" come normalmente mi ha sempre indicato dopo un'azione di regolarizzazione della pressione pneumatici.

Resetto e riparto. Ma devo far comunque controllare la gomma, oggi pomeriggio senz'altro, perchè temo sia forata.

Rimango perplesso sulla mancanza assoluta di indicazione dai sensori, spero sia un problema del mio impianto.

Consiglierei di non fidarsi al 100% ...

Qualcuno ha già partecipato e sa com'è organizzato ?

"Mi aspettano" alla sessione del 7.11 h8:30 a Monza, viene qualcun altro ?

Ma allora non guardavi solo le mani....

Pignolo ... checcedevofà ?

Chimica di base, mica colpa mia ...

In attesa di un collega in ritardo, la scorsa settimana ho occupato un buon 45' a farmi gli affari degli altri.

In p.ta Venezia, all'angolo prima di un semaforo, ho iniziato a verificare come gli altri automobilisti ... usano il volante.

Premetto che ... io sono perfetto ! ) Per definizione, aggiungerei. Scherzi a parte: presto sempre parecchia attenzione sulla posizione delle mani sul volante, al loro balletto coordinato (o quantomeno ci provo) nelle transizioni, etc. E' uno degli aspetti più importanti nel controllo della vettura, per quanto mi riguarda.

A parte la falsa modestia, devo dire che ho portato a casa considerazioni positive ... o + positive di quel che mi aspettavo.

Avevo un semaforo alla mia dx, potevo pertanto sia la possibilità di sbirciare durante un tratto rettilineo, che sulla curva lenta (e per questo forse + significativa) a superare il semaforo.

Mi aspettavo infatti di vedere "orde" di automobilisti che viaggiano stancamente con la mano alle 6:30, magari guidando "con un dito", o con il polso (nemmeno la mano) alle 9:00, curve a moh di camionista (con tutto il rispetto), con il polso a roteare la corona ... invece ...

Molti viaggiano sulle 9:15, con una buona gestione della transizione in curva, senza incrociare troppo le mani, con le mani che afferranno pienamente la corona, accompagnando sia la curva che il riallineamento con le mani.

Mi sarei aspettato invece che quantomeno il riallineamento avrebbe avuto come quasi totalità delle preferenze un veloce "scivolio" del volante sotto le mani, invece la percezione è che la maggior parte accompagna almeno i 2/3 del riallineamento con la stessa compostezza con la quale aveva indirizzato la curva.

Avevo provato anche a farmi qualche s...ga mentale sul tipo di auto usata da chi guida etc. ma ho lasciato perdere: anche perchè non rilevavo uno stereotipo marcato (es. chi guida una panda ...).

Non molti ma qualcuno nella curva afferra il volante all'interno, cosa invece che mi aspettavo fosse + in voga, molte ragazze/meno lo fanno, + degli uomini. Ma sporadici.

C'è chi è +o- alle 9:15 ma appoggia le mani invece che afferrare il volante; c'è chi viaggia a palmi aperti; c'è chi guida con le mani in basso (7:25); c'è chi afferra sotto la razza orizzontale (8:20); c'è chi viaggia con braccio appoggiato alla portiera, 1 sola mano al volante e l'altra mano perenne sul cambio; c'è chi si è fatto montare il "pomello" sullo sterzo (molti camioncini); c'è chi fa roteare il volante con il polso alle 12:00.

C'è chi viaggia sulle 10:10, che mi sembra di ricordare è stata a lungo insegnata come posizione ideale alla guida (dalle scuole come minimo); ma rimangono meno di quel che mi aspettavo.

Insomma, di stili ce ne sono, + o - riconducibili a stereotipi o usanze, ma nel complesso ne sono uscito con la buona percezione.

Cosa che, guardando distrattamente in giro, pensavo non fosse.

Ah, complimenti per la gambe, care milanesi ...

Forse ricordo male, ma non c'è + l'indicatore del consumo istantaneo ed al suo posto c'è l'indicatore della temperatura olio ... finalmente.

Ne ho anche parlato con il meccanico, ma ... non ne sono sicuro al 100%, che sia stato sostituito con la temp olio.

Me lo potete confermare ?

E' una sostituzione che sta interessando altri modelli ? Es. per il my2008 ?

E se mi comprassi un bel set di birilli e mi creo io le varianti a Monza ? Te lo fanno fare ?

Daiiii ....

Ovviamente trasferirsi è dura....specialmente spiegarlo alle donne!:lol:

E' perchè a Monza un'elise è un pò "sprecata"

La prox volta PRIMA scelgo l'auto, POI la residenza

Ok, però Monza è Monza, anche girarci con l'ape-car ... vabbeh ...

Ma con l'Exige ci arrivo a Vallelunga, o il secondo posto lo devo dedicare al chiropratico ?

Ma una Catheram? O una Ariel Atom?

Andiamo ancora "oltre" ... l'Ariel Atom poi ...

Diciamo che già il "passo" verso una sportiva dura e pura con una Lotus si fa, lasciamoci qualcosa per ... quello successivo.

Monza? A monza sono sprecate......meglio Varano, Misano, Mugello, Vallelunga......

Io qua abito, a MI ... cheddevofà ? Mi trasferisco con la famiglia ?

Si parlava di un circuito "vicino".

Perche dovrebbe vendere poco ? In USa hanno delle vendite ottime...

La coupè ? Non è ancora in vendita, temo.

E' più potente, ha un'aerodinamica più spinta ed è molto più estrema. E' un animale da pista, oltre ci sono solo le Radical.

Ma dal mio punto di vista è persino troppo estrema, va bene se abiti attaccato a un bel circuito;)

C abitavo prima ... dai 12 anni ai 26 il GP di Monza voleva dire entrare con circospezione (...) e costruire un palchetto con la legna ...

Adesso ci vuol un pò di + per arrivarci, ma per un giro ...

A questo punto xrkè Exige ?

quoto... se proprio fossi costretto a scegliere tra le 2, 3er coupè tutta la vita. Tra l'altro sono pronto a scommettere che questa sarà anche motlo + colpita di 3er da svalutazioni di stampo sudamericano.

Addirittura trovo che sia decisamente meglio la 2 volumi...

Non ne faccio una questione di modello, mi sarei aspettato qualcosa di meglio.

Hanno disegnato il lunotto intorno alla testa di chi siede dietro ... orribile.

Ne venderanno poche e/o l'usato crollerà presto ... ihmo.

Inizio dalla fine, personalmente trovo più giustificati i 60k per la Exige che i 75k dell'M3, visto che alla fine è poco più di una serie 3 normale "pimpata" (e già le serie 3 normali non hanno prezzi da discount).

Per l'usabilità su strada, a parte il troppo rigida.....dietro non si vede una mazza, l'accessibilità è praticamente nulla e dentro scalda come un forno da pizza.

L'elise mitiga questi aspetti avendo il tettuccio in tela.......

Non è una Rolls, ma non ti fa scappare la voglia di usarla per una scampagnata....

Quindi un'Exige è davvero un animale da pista, portandola in pista con i finestrini aperti.

L'Elise è qualcosa di maggiormente flessibile nell'uso.

Esteticamente l'Exige è davvero adrenalinica, l'Elise è simpaticamente cattiva, ma non mi fa impazzire.

Però sull'estetica posso tranquillamente chiudere un occhio.

Ma sul comparto sospensioni ? Schema differente ...

Direi Elise.

Anche solo la più sgarugnata col Rover da 118cv;)

Exige è molto costosa come acquisto, oltre ad essere praticamente quasi inusabile su strada.

Con l'Elise puoi permetterti qualche divertente misto collinare, se proprio non riesci ad arrivare in pista (dove comunque va molto bene......)

Ecco: Exige quasi inusabile su strada ? Troppo ribassata ? Troppo rigida ?

OK che la prendo per la pista, ma non vorrei doverla caricare sul carrello per portarla a Monza ...

Sul budget per il momento non vedo gradi problemi: stavo puntando ad M3 ... però è chiaro che 75k per una M3 si spendono, non so se 60k sono giustificati per una Exige ...

Sto valutando una Lotus ...

In testa ho sempre avuto come obiettivo una M3 ... ma dopo averla provata ... forse non è proprio quel che cerco ... eccezionale certo, ma forse il mio palato (automobilistico) cerca altro ... o oltre.

Diciamo che:

> mi sono lasciato una P per il passo successivo

> sul tavolo come prox auto ho M3 o ... Lotus, tbd il modello etc.

> sto cercando di farmi un'idea tra i modelli Elise, Exige, etc.

Cerco un'auto da pista, punto.

Consigli ?

Secondo me qualcuno dello staff di Bangle ha ricevuto una cassa di rum dalla concorrenza.

L'ho vista in stand al WTCC a Monza e la linea del lunotto posteriore è davvero impresentabile.

Non era un paragone M3 vs Modena, ma un paragone sulle sensazioni che da il nuovo 8 cilindri man mano che sale di giri.

Sembra un pò vuoto ai bassi regimi, poi tra i 4 e i 6 mila si comincia a divertirsi, ma il bello è tra i 7 e gli 8300 giri. E il modo in cui accumula giri, mi ripeto per l'ennesima volta, mi ricorda da vicino il V8 Ferrari della 360 Modena.

Mai provata una Modena, però se è una cosa che mi ha positivamente impressionato è la spinta ai bassi, quasi non fosse un aspirato.

Se confermo che la spinta l'ho percepita paragonabile al mio 335d, è vero che è molto limitato se non assente l'intervallo di regime nel quale i kgm sono spenti.

Poi è chiaro che essendo percezioni personali, potremmo essere in disaccordo.

Scusate, ma non vi sembra di fare paragoni poco consoni ?

Parliamo di classi d'auto/motori/componentistica diversi.

Leggendo qua e là, ho realizzato una cosa: per personalizzare alcuni parametri dell'auto è necessario acquistare l'opzionale mDrive.

Con il quale sul volante hai un tasto "M" che attiva funzioni aggiuntive nell'iDrive.

Ma sono confuso: sono funzioni davvero aggiuntive rispetto a quelle comandabili dai tasti a lato del cambio (power, edc, esc) o parliamo della stessa cosa ? Non ricordo sinceramente il tastino M sul volante ma erano troppe le info da fagocitare.

Nè ho rilevato sull'iDrive (ci ho smanettato un pò) funzioni aggiuntive rispetto a quello standard, che conosco dalla mia.

??? what's the story ???

Dovrebbe essere lo stesso approccio già disponibile con la M6 (e anche M5?).

Se non dico cantonate usa ancora pinze a singolo pistoncino:pz

Ora, se ricordo bene, non voglio passare per quello contro a prescindere, ma per minimo 70.000 euro di vettura, con 420cv, un impianto a 4 pistoncini è il MINIMO che si deve montare!

Concordo, è una cosa che non sta in piedi.

Dipende se han risolto il problema freni....che affliggeva l'E46:)

Perchè ad oggi, l'unica auto che va bene su strada come su pista è ancora la 911.....

Pienamente d'accordo su entrambe.

Non ho potuto valutare la resa dei freni, non basta un frenatone in rettilineo.

Però con una P fai una scelta definitiva su un certo tipo di auto, e (forse) non sai quanto questo faccia parte dei miei pensieri appena sveglio ...

E comunque in termini di budget M3 e 911 hanno qualche gradino di differenza.

Se prendo una M3 e cambio l'impianto frenante (ok che non è il solo aspetto), spendendo quanto una 911 ...

... Sono convinto che un molto-soft tuning di una 335i sarebbe oltremodo sufficiente per contrastare questa nuova M3 su strada.

La pista non la considero, se voglio andare in pista compro altro cmq...

Sulla prima affermazione è già chiaro il mio pensiero, ovvero concordo.

Sulla seconda ... dipende: se voglio qualcosa di specificatamente indirizzato alla pista, Lotus, Caterham, etc. sono quanto di meglio, "rischi" anche di risparmiare economicamente.

M3, anche senza attendere la CSL, è comunque un oggetto + che dignitoso da far girare in pista, anche se ha 2 posti in più dietro il pilota.

Se pensi alla fascia GT, concordo che M3 è comunque fuori concorso.

Tanto per chiudere il cerchio della coppia ai bassi: questo V8 ha coppia ai bassi, e da vendere.

L'unica perplessità me l'ha data la 6a, mentre sino alla 5a la ripresa c'è ed è + che sufficiente per viaggiare bene in città.

E' certamente cambiata invece la risposta rispetto al 6L precedente, allineata al concetto di aspirato, che da una gran soddisfazione agli alti ma che nella partenza a semaforo chiede di utilizzare il periodo di giallo del semaforo dall'altra parte per portare a 4000-5000 ...

Qui già dai 1800-2000 hai una buona risposta (non sto guardando brochure, vado a memoria), ed in città mi sembra più che dignitoso.

Se poi si esce i 2000 giri non li usi forse neanche in coda ...

ma in montecuccoli fanno già provare l'm3?

m2m, ma a tutti oppure solo a chi è già cliente?

Credo a tutti, vacci e fatti mettere in lista.