INTERNO ROSSO

ciao marco, io ho molta esperienza sui campi di gara... ho fatto qualche garetta, andavo il venerdi sabato e domenica dai miei amici del civ conosco piloti e ci ho girato insieme... quante stronzate girano, le termocoperte, un clic di più tantissime... ma c'è parecchia gente che il gass lo da ma forte... quelli che in griglia non hanno nemmeno il cavalletto e le gomme sono quelle di sabato, quelli che ti chiedono il manometro o 2 litri di benza, quelli che prima di correre si lucidano la moto e la tuta tutta stracciata, e sono queli che quando chiudono la visiere non vogliono sapere niente: o ti passano o per terra.(questi sono quelli con le R1 05aquistate con i sudori che a misano fanno 1.39.000) io li ammiro... poi conoso persone che si portano l'officina dietro ma sono ugualmente bravi... cmq in gara scoprii es (trofeo inverno open: l'amico mio senza termo r1 stok 47.9, gli altri moto sbk 47.7-48.1-48.5 quindi stiamo la) il livello delle gare cmq si è abbassato parecchio, adesso tutti fanno la tessera e una garetta se la fanno, ma fanno bene si levano una grande soddisfazione. cmq i tester non vanno forte, quando leggi i tempi non sono mai quelli, perchè io ho girato con loro e special provo la tuono aprilia (coppa italia 2003 fece 3 in campionato 1pellizzon 2temporali 3margiotta:D) e non erano niente di che... tornando a noi, F40Lm solo la sostituzione serbatoi hanno fatto? cmq bella officina ordinata e pulita...sono anche ugualmente bravi? lavorano parecchio sulla elettronica?

marco fausto severi ha un buon passo ma i tempi non li fa... non è vero che vanno a misano e con gomme originali tutta originale fanno 1.41.00, non è vero fanno sui 44,5-43-5... mazzali è un grande, ha una grande esperienza ed è un bravo pilota ma gli manca quella grinta e pizzico di pazzia per essere uno dei migliori. gli amici miei con le rsv 1000 factory con gomme carene e silenziatori 1.39.300!!!!! ma loro corrono nel civ metà classifica e wild card mondiale. Ferrari F40: Auguriiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii te li porti troppo bene i 20 anni, e non mollare che ne devi dare ancora tante di lezioni!!!

anche io amo la F40... guarda marco, io in moto andavo bene, ho un mio amico nel civ stk e uno è il protagonista dei trofei monomarca (coppa italia-open). all'ora solo pochissimi giornalisti camminano veramente,io mi spaventai a vederli girare...sono lenti molto lenti. qualcuno si salva ma gli altri non so come fanno a giudicare le moto... non mi posso mai scordare, eravamo a misano e zerbo con la r6 2004 originale con specchietti frecce fece un brutto scherzetto al tester di superbike (con gsx-r 1000 sbk)... ma ne ho viste di tutti i colori... cmq auguri alla più bella, emozionante e veloce macchina del mondo!!

si, ma scusami non hai gia marmitta e valvola non originale? poi io credo in una piccola rivalutazione del turbo gts

e però levi il bello, quindi dici di non splancare sui 4000giri. ma non è più dannoso una tirata autostradale con la turbina costantemente sui 1,1? quindi a 1,1 bar la spia è accesa e siamo sui 270cv...

musica per le mie orecchie... cmq la turbina ha un valore massimo assoluto di 2,05 bar (quindi 1,05di sovralimentazione) che decresce leggermente all'aumentare del regime di rotazione. alboreto diceva:"se avesso una 208turbo intercooler mi piacerebbe provare a mettere le mani nel turbo per avere un po di boost in più... (ma lui aveva la F40:D) quindi F40LM quanto si potrebbe chiedere alla turbina per avere una buona affidabilità? a mio padre al gts gli si ruppe il by-pass del turbo. invece nel '83 al gtb turbo 220cv, si ruppe turbina e marmitta!

4r giugno 1986: 1km partenza da fermo 328 sec 26,2 km/h205,4 / 208 sec 26,4 km/h201,2 400m partenza da fermo: 208 14,5sec km/h155,8 328 14,5sec km/h158,4 ripresa sul chilometro da 70km/h in 5 208 27,8sec km/h 191,0 328 27,3sec km/h 187,4 ripresa in 5 70-160km/h 208 sec 19,9 328 20,1 70-180km/h 208 sec 24,7 328 25,2 nelle velocità inferiori il 328 è più veloce, probabilmente anche per un leggero ritardo del turbo. il 208 ha 33,5kgm a 4100giri il 328 ha 31kgm a 5500giri

forse è stata messa sul banco, per provare valvola e scarico... cmq ti daro parecchie info dopo pasqua. ciao

capito, te lo chiedevo solo per sapere se fossero in giro F40 che hanno corso in vendita rimesse su spacciate per normali... sto vedendo F40 in vendita con 7000-4000km... poi altre con 60000km su ruoteclassiche a circa 200mila euro. un buon esemplare quindi vale sui 280mila? mi parlano della sostituzione dei tubi, manicotti, olio cambio, olio differenziale, olio freni... so che la F40 è una automobile che esige una ottima manutenzione, me le puoi ordinare le fasi di manutenzione? scusami se ti sto assillando ma sei gentilissimo e preparatissimo...

si, cmq lo scarico inox non è originale... metti qualche additivo??

colombo correva anche nel challenge 355? ma le f40 che hanno corso sono state rimesse a posto e vendute?? era costoso come campionato?

differenze motore 208turbo-turbo intercooler -coppia aumentata del 37% a 4100giri anzichè 4800giri -potenza massima aumentata del 16% a 6500giri anzichè 7000 -guidabilità migliorata grazie all'attacco del turbo sotto i 3000giri L'incremento delle prestazioni è stato ottenuto con i seguenti interventi: -impiego di uno scambiatore di calore per il raffreddamento dell'aria in uscita del compressore e conseguente recupero della densità del'aria di alimentazione -impiego di un turbocompressore ihi raffreddato ad acqua ed ottimizzato al fine di sfruttare al megliole caratteristiche dell'8cilindri -pistoni di nuovo disegno con effetto squish e rapporto di compressione 7,5:1 -collettori di scarico ridisegnato per migliorare l'efficenza della turbina -accensione microplex con valori di anticipo mappati per ogni condizione di impiego del motore -valvole di scarico con fungo cavo,al sodio,esperienza f1 -inserimento di un sensore di denotazione per migliorare le prestazioni senza compromettere l'affidabilità. nel corso della loro vita i 208 si sono evoluti di parecchio!!! il 208intercooler in parecchi casi, in ripresa riesce a stare avanti alla 328. cmq un bel lavoro si potrebbe fare al turbo intercooler: la turbina ha un valore massimo assoluto di circa 2,05 bar (quindi 1,05bar) che decresce leggermente all'aumentare della potenza cosi anche la coppia è molto alta. cmq anche alboreto diceva che se ne avesse una gli avrebbe fatto toccare la turbina,tanto per cacciare qualche cv nascosto, no che gli manchino però sarebbe davvero un bel giocattolo.

dei turbo ne hanno fatte 2 versioni: il primo nel 1982 era un turbo senza intercooler 220cv circa (sia gts che gtb) mio padre aveva il 208 gtb argento metallizzato 1983. nel 1986 usci il turbo intercooler, con la nuova linea rivista. il motore era leggermente rivisto e con l'aggiunta dell'intercooler. potenza 254 cv. mio padre la ritirò nel 1986 gts intercooler. quattroruote provo il 328gts blu e il 208gts intercooler rosso nel 6/86 con alboreto.

all'ora, ti va bene se dopo pasqua ti invio tutto via e-mail, casomai dopo postiamo il depliant qui, ok? ti mando il depliant, la prova di quatttroruote, riviste ferrari, e ti mando qualche foto della mia... scusami se non te lo mando subito ma è tutta roba da scannerizzare... una gentilezza ricordamelo tu dopo pasqua anche messaggio privato. ciao

cavoli sono temponi!!! io feci 1.24. 800 a vallelunga e poi..(trauma cranico) L'f40 è un'arma!! vedetevi il video su auto blog... il pilota a fiorano era mansel o baghetti?

ma perchè certe hanno le cinture sabelt? erano optionale come i vetri LM???

sostituzione attacchi sospensioni ne ero al corrente, ma della campana del cambio no... in che hanno è stata fatta ? cmq grandi cambiamenti (centraline ecc non sono stati fatti) alla F40 nel corso della sua carriera...

video su autoblog F40!!! F40LM mi dici tutti gli aggiornamenti che ha subito l'F40 stradale nella sua carriera? quando puoi... ciao e grazie

mamma mia quanto sei bella ancora... in questa discussione ne parliamo, cmq ho del buon materiale su questa auto bellissima e molto delicata (turbo). l'unica cosa non so postare le foto... di che anno è la tua? km? da poco sei diventato il proprietario? ciao

si sono gli scarichi LM... ma la tubi style quanti modelli propone? LM, sportvo gt, e poi???

mmm l'adoro...sarà perchè ci sono nato li sopra... cmq il turbo intercooler è un grandissimo passo avanti rispetto al turbo normale. la mia era proprio una delle prime del giugno 1986. ho i depliants e parecchie prove... cmq qualche topic indietro parlavo di quest'auto. ciao e complimenti

all'ora le classi 4 tempi sono 3: 600ss-1000stok-SBK le prime 600 ss sono quelle che fanno il mondiale supersport quasi 140cv alla ruota!!! cmq il regolamento ti fa lavorare sulla moto molto pesantemente... 1000stok, teoricamente dovrebbero essere moto spogliate dalle frecce specchi portatarga, con scarico completo centralina filtro interno forcella mono e gomme(stradali in mescola) ma non è cosi i preparatori smontano i motori, lavorano i condotti, tolleranze insomma gli stok arrivano quasi 190cv alla ruota. SBK le prime sono quelle che partecipano al mondiale...210cv!!! la cosa bella e che nella stok anche se ci sono degli affinamenti motoristici, volano!!! se vedi una gara ti spaventi perchè le moto sono davvero sfruttate al limite...non ci stanno e si mouvono come cavalli pazzi. dai primi agli ultimi le differenze vanno dai 3-4secondi.(quindi molto combattuta) nella sbk i primi volano ma gli ultimi sono lenti come nella ss. ho un mio amico nello stok che fa anche (come protagonista) il trofeo inverno a bari: r1 stok gira 47.9!!! le stok sono identiche a quelle che guidi ( ma affinate), le sbk con cerchi 16 slic sospensioni stratosferiche e cambio con marce di lunghezza molto diverse mettono in grande difficoltà. le ss sono moto molto vuote sotto e da panio sopra. cmq nelle 3 classi lo stile di guida cambia notevolmente!! negli anni cmq i costruttori e preparatori hanno puntato tutto sulla guidabilità e dolcezza di erogazione. ti ho fatto una panoramica veloce, non so se chiara. se vuoi sapere qualcosa di particolare chiedimi tutto...ciao

ciao marco ho degli amici nel civ...cmq io ho corso nel trofeo inverno a bari e nel trofeo di apertura vallelunga. un preparatore di pescara mise sul banco una F40 del 1989 prima degli scarichi e eprom diede 518cv!!! lui con i tubistyle eprom +0,25 bar e filtri caccio 569cv!! michelotto produce degli scarichi completi liberi, eprom loro, filtri e alberini turbine tutto per circa 600cv...(ricordi F40LeMans) + rotore spingidisco e frizione...!!! mugello è una pista molto completa, in parte adatto alla F40. a me hanno sempre detto che il BB LM soffriva di percorrenza e in frenata. ci stava qualcuno che aveva un buon passo con la F40?? a parte che tutte le F40 avevano gli scarchi si sentiva qualcuna un po più pompata? ciao

cavoli il 599 è un treno, non finisce mai...a me piace da matti però io non mi riferivo alle prestazioni, ma volevo semplicemente dire che all'epoca per svariati motivi il BB era più esclusiva. adesso ci sono molte più automobili, sono belle sono nuove anche se le ferrari sono inavvicinabili per prestazioni e emozioni. non so se sono riuscito a chiarirti il mio concetto, cmq il 599 è una macchina splendida dietro mi ricorda il 275gtb e tante altre meraviglie della ferrari. vedi io adoro sentire il caldo soffocante nel BB (come anche tu sicuramente) ciao

ciao marco quando andavo in moto conoscevo tutti i tempi di tutti i piloti :D... io ho fatto al mugello 2.04.00 con l'r6ss...buono veramente un mio amico con il 996Rs 1.59.8 ma lui al mugello vola e prese 297km/h di telemetria... cmq se vai sul sito perugia timing del civ ti vedi tutte le velocità e le analisi dei tempi. mamma mia oltre 300 per un Lm, da panico. con lo stesso pilota una buona gomma uno scarico e una eprom ben fatta quanto si potrebbe prendere con una F40? ci stava qualche F40 fortemente indemoniata??? ciao