Non so cos'hai contro la Porsche, e francamente non mi interessa. Per partito preso ti schieri contro Harris, e contro il fatto che abbia corso in Carrera Cup. Molti giornalisti lo hanno fatto, fa parte di una precisa strategia di marketing della casa tedesca, ma anche di altre (la stessa Ferrari).
Quel che non capisco, è come tu possa giustificare simili ingerenze in ambito giornalistico, che non dovrebbero affatto aver luogo.
Pompare un'auto prima di un test è prassi comune, ma non tutte le case mandano un team composto da ingegnere, tecnico e meccanico, per modificare di continuo i parametri della vettura.
Nessuna casa invia due vetture, ciascuna ottimizzata per svolgere un determinato tipo di prova.
Nessuna casa indica lo svolgimento dei test, come dovrebbe articolarsi.
Nessuna casa impedisce che una rivista possa ricorrere ad auto prestate da clienti.
Quel che rende i tuoi commenti piuttosto faziosi, è il fatto che (deliberatamente, immagino) ti sfugga come Harris elogi le Ferrari, invece di sminuirle. Ne ha possedute diverse, e non penso che se le avesse odiate ne avrebbe acquistate. Non credi?
Quanto alle sue preferenze, direi che è semplice: Harris ha un approccio più stile pilota alla guida. Al digitale della Ferrari preferisce la guida impegnativa e diretta della Porsche. Idem un altro gran manico di EVO come Richard Meaden...
Poi, tornando al discorso strettamente tecnico, una precisazione.
Si parla di gap tecnologico tra la 458 e la 911 GT3 RS.
Beh, degli appassionati dovrebbero essere in grado di cogliere una differenza tanto macroscopica: si tratta di due auto appartenenti a generazioni differenti. La 997 è a fine carriera, la 458 è appena nata, per questo appartiene ad una nuova era.
Un confronto tecnologico più equo sarebbe tra la 458 e la prossima generazione di 911 turbo. Queste due auto sarebbero più vicine, anche per filosofia.
Una domanda, per concludere: metti sullo stesso piano pompare un'auto prima di un test... con il pompare l'auto, tentare di ricattare il giornale, dettare le regole del test, decidere se sia lecito o meno provvedere a vetture di privati...
E' la stessa cosa?
Perché la Porsche non ha mai impedito, ad alcuna rivista, di utilizzare auto di clienti? Mi piacerebbe una risposta sensata, a questa domanda.
Se non ci sono differenze tra auto di serie ed auto del parco stampa, perché rifiutare a priori e minacciare ritorsioni?
Sono proprio curioso...
Non so cos'hai contro la Porsche, e francamente non mi interessa. Per partito preso ti schieri contro Harris, e contro il fatto che abbia corso in Carrera Cup. Molti giornalisti lo hanno fatto, fa parte di una precisa strategia di marketing della casa tedesca, ma anche di altre (la stessa Ferrari). Quel che non capisco, è come tu possa giustificare simili ingerenze in ambito giornalistico, che non dovrebbero affatto aver luogo. Pompare un'auto prima di un test è prassi comune, ma non tutte le case mandano un team composto da ingegnere, tecnico e meccanico, per modificare di continuo i parametri della vettura. Nessuna casa invia due vetture, ciascuna ottimizzata per svolgere un determinato tipo di prova. Nessuna casa indica lo svolgimento dei test, come dovrebbe articolarsi. Nessuna casa impedisce che una rivista possa ricorrere ad auto prestate da clienti. Quel che rende i tuoi commenti piuttosto faziosi, è il fatto che (deliberatamente, immagino) ti sfugga come Harris elogi le Ferrari, invece di sminuirle. Ne ha possedute diverse, e non penso che se le avesse odiate ne avrebbe acquistate. Non credi? Quanto alle sue preferenze, direi che è semplice: Harris ha un approccio più stile pilota alla guida. Al digitale della Ferrari preferisce la guida impegnativa e diretta della Porsche. Idem un altro gran manico di EVO come Richard Meaden... Poi, tornando al discorso strettamente tecnico, una precisazione. Si parla di gap tecnologico tra la 458 e la 911 GT3 RS. Beh, degli appassionati dovrebbero essere in grado di cogliere una differenza tanto macroscopica: si tratta di due auto appartenenti a generazioni differenti. La 997 è a fine carriera, la 458 è appena nata, per questo appartiene ad una nuova era. Un confronto tecnologico più equo sarebbe tra la 458 e la prossima generazione di 911 turbo. Queste due auto sarebbero più vicine, anche per filosofia. Una domanda, per concludere: metti sullo stesso piano pompare un'auto prima di un test... con il pompare l'auto, tentare di ricattare il giornale, dettare le regole del test, decidere se sia lecito o meno provvedere a vetture di privati... E' la stessa cosa? Perché la Porsche non ha mai impedito, ad alcuna rivista, di utilizzare auto di clienti? Mi piacerebbe una risposta sensata, a questa domanda. Se non ci sono differenze tra auto di serie ed auto del parco stampa, perché rifiutare a priori e minacciare ritorsioni? Sono proprio curioso...