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C'è pure la nuova Suzuki Vitara AllGrip V-Cool che e' 4x4 ed utilizza il 1.6 diesel (lo stesso della 500X dato che lo fornisce FCA ed è prodotto in Italia a Pratola Serra). Il prezzo di listino dovrebbe essere circa Euro 25000.

Più lungo, tiene conto che già la Fiat Strada è lunga dai 4,33 ai 4,45 m a seconda delle versioni. Immagino sia più vicino alle dimensioni di un Doblò Maxi.

I dischi sono forniti da Intercar, società del gruppo OMR (Officine Meccaniche Rezzatesi) e sono gli stessi della 500X. PartsWeb - InterCar fornitore della nuova 500x e Jeep Renegade Intercar Spa - Dischi freno autovetture, Dischi freno autocarri, bus e rimorchi, Tamburi freno, Dischi freno verniciati, Dischi freno high performance (sito web di Intercar) Fiat 500X e Jeep Renegade condividono molto di più di quando i dipartimenti marketing di FCA fanno trapelare.

Concettualmente tutte le Jeep Renegade (e 500X) utilizzano lo stesso sistema della Panda 4x4 (soluzione tecnica apparsa per prima sul mercato con la Panda 4x4 prima serie), ossia presa di forza all'uscita dal cambio e dispositivo per la connessione/disconnessione del differenziale posteriore. Renegade/500X utilizzano componenti diversi rispetto alla Panda, in primis il cambio, giunto elettroidraulico, differenziali, ... e software di gestione (che differenzia anche le varie 4x4 Renegade/500X). La Jeep Renegade Trailhawk e la Limited 4x4 Low NON hanno il classico "riduttore" dei fuoristrada, ma hanno il rapporto finale al ponte differenti rispetto alle altre versioni. Come si arriva per il Jeep Active Drive Low al rapporto di 20:1 (quello che in inglese è il "crawl ratio", ossia il rapporto massimo di riduzione)? Il cambio automatico a 9 rapporti ha un rapporto di 4.,70:1 per la prima marcia, mentre il rapporto finale al ponte (ossia quelli che hai nei differenziali) è di 4,334, quindi,facendo i calcoli, 4,70 * 4,334 = 20,37. Per le altre 4x4, per il cambio C635 (manuale 6 marce) la prima marcia è 4,154, mentre il rapporto finale di trasmissione è 3,833. Facendo i calcoli abbiamo 4,154 * 3.833 = 15,92. La futura versione trazione anteriore, con cambio C635 doppia frizione, e motore benzina 1.4 Multiair Turbo, paradossamente dovrebbe avere un valore migliore 4,154 * 4,438 = 18,44. (sempre se confermano i dati della scheda tecnica della presentazione di marzo 2014). Qual'è il "crawl ratio" della Panda 4x4? Panda 4x4 diesel: 4,273 (1a) * 3,733 = 15,95 Panda 4x4 TwinAir: 4,100 (1a) * 5,308 = 21,76 Invece una Suzuki Jimny, che il riduttore l'ha, i valori sono rispettivamente di 38:1 per la versione con cambio manuale e di 31:1 per quella con cambio automatico. Poi per completare i calcoli per valutare meglio questo aspetto del "potenziale fuoristradistico" bisognerebbe considerare le dimensioni dei pneumatici utilizzati. Link alle fonti dei dati. http://www.fiatpress.com/download/2014/schede_tecniche/Caratteristiche_tecniche_Jeep_Renegade_ITA.pdf Specifiche tecniche preliminari - Press Releases - Fiat Chrysler Automobiles EMEA Press (scheda tecnica preliminare presentazione Jeep Renegade) http://www.motorinonstop.com/attachments/article/4358/Schede%20tecniche%20gamma%20Fiat%20Panda.pdf (Fiat Panda)

Il mese scorso è apparso questo interessante brevetto a nome Fiat Group Automobiles S.p.A. con data priorità 2 maggio 2013. Brevetto: EP 2799262 - "Motor-vehicle multi-link suspension system including a transverse leaf spring" 2799262 Motor-vehicle multi-link suspension system including a transverse leaf spring Da notare che la parte terminale della balestra trasversale, costruita preferibilmente in materiale composito, funge anche da triangolo superiore della sospensione. Uno dei vantaggi della soluzione sono il numero ridotto di parti ed il peso ridotto rispetto alla soluzione "tradizionale" con molle come elemento elastico. Qualcuno ha idea di possibili applicazioni in vista su nuovi prodotti FCA trazione posteriore o 4x4? Nuova Fiat spider costruita da Mazda? Alfa Romeo?

Ora ho capito meglio cosa intendevi dire, sono sostanzialmente d'accordo con te. Si potrebbe arrivare a dire che paradossalmente la progettazione avviene in funzione dei crash test da superare, e che, quindi, il guidatore, se prossimo all'incidente, dovrebbe tentare di replicare le condizioni dei test. Ad esempio uno prende male una curva e va dritto verso un grosso albero: cerco di evitarlo fino all'ultimo, ma ponendomi nelle condizioni se non ci riesco di un impatto simile al "small overlap crash" oppure devo andare a sbattere dritto contro l'albero prendendolo in pieno?

Mi sa che ti sei confuso nei risultati dei test americani, la Fiat 500L è "Top Safety Pick" nei test IIHS. Ha invece ricevuto un cattivo risultato (= poor), sempre da IIHS, per il "small overlap crash" ed è, purtroppo, in buona compagnia, ad esempio Nissan Juke, Mazda CX-9, Mazda 5, Kia Sirrento, Buick Encore (che è la nostra Opel Mokka), ... (tutte testate lo stesso anno). Il problema è che in questo tipo di impatto le strutture di assorbimento dell'urto lavorano male e/o sono solo parzialmente interessate. E' stato pubblicato un nuovo brevetto Fiat Group Automobiles S.p.A. che dovrebbe migliorare proprio questo aspetto, ossia quello dei crash dissassati o con angolo impatto non "ottimale" per le strutture di sicurezza, fra l'altro potrebbe essere applicabile, da quanto si legge nella descrizione del brevetto stesso, con modifiche non sostanziali, anche a modelli già in produzione. Brevetto: EP 2796347 A1 "Motor vehivle body" - data priorità: 23 aprile 2013 Espacenet - Original document