Innooper

impianto a gas purtroppo gioca cattivi scherzi su alcuni motori. sul fatti che un giorno sarà d'epoca non ci avevo pensato ?

Purtroppo il verdetto è una anomalia nelle valvole di aspirazione del primo cilindro, la sede oppure la regolazione idraulica. Tutto il resto è a posto. la cosa strana che dal numero del telaio la mia auto risulta con 24 valvole e della tanto decantata multiair2 non c'è neppure l'ombra, il motore gema della FCA e un normalissimo bialbero 16v con doppi variatori di fase. MAH!

le candele sono quelle della casa, cosi come le bobine. Effettivamente non avevo considerato quello che mi consigli tu. Ormai ho un appuntamento lunedì col meccanico, starò a sentire cosa mi racconterà. Grazie

si, ha le bobine singole, le posso invertire. però se una bobina smette di lavorare o funziona male, lo dovrebbe fare sempre. nell'auto che avevo prima un giorno smisero di funzionare due cilindri a causa delle bobine. qui sembra molto aleatoria la cosa. Appena ho tempo comunque ne scambio due e provo. Grazie

un meccanico mi ha detto che si deve riprogrammare la centralina della benzina.

fosse il debimetro, dovrebbe andare sempre male. Invece dopo avere staccato la batteria e resettato la centralina, per i primi 70 km va bene. Il debimetro dovrebbe andare sempre o non andare sempre, o sbaglio? video

Si andando solo a benzina per i primi 60-80 km va benissimo, successivamente anche a benzina inizia a perdere colpi a 1600 giri, con qualsiasi marcia. Il buvo e tra 1600-1800 giri. ovviamente dopo che inizia ad andare male a quel regime, la regolarità di funzionamento ne risente. l'unica differenza tra Gas e benzina e che a Gas sembra degradare più velocemente la regolarità.

buonasera a tutti da qualche anno ho una lancia Flavia js, quella con il motore gema aspirato. appena presa, da nuova ho montato un impianto Gpl della Romano, e per i primi 100000 km siamo andati d'amore e d'accordo. da un paio di mesi invece ho notato una strana perdita di potenza quando col cruise control mi trovo a velocità costante intorno a 1600-1700 giri al minuto. In questo frangente la macchina va credo a 3 cilindri e si accende la spia del MIL lampeggiante per circa 20 secondi poi sparisce. faccio la diagnosi con torque, collegato alla Obd e ottengo i seguenti errori: p0301 p0300 p0203. stacco la batteria per un paio d'ore, rimetto in moto e per i primi 70-80 km a va benissimo sia a benzina che gpl e poi ricomincia. inoltre prima del reset noto che il motore non e proprio molto regolare. cosa può essere? Sono due mesi che ci vado dietro. Grazie in anticipo

94000 km. La macchina e una prima serie del giugno 2012, io l'ho presa km zero nel marzo 2014. non vedo la sesta cifra. Starò a vedere dopo 99999

Siamo a quota 93000 Km. Consumati 6 pneumatici e normalissimi tagliandi ogni 20000 km. unico guasto a 62000 km, la rottura della puleggia alternatore, costata 55 euro. per il resto si avvia a 100000 durissimi km. sono curioso di vedere il contakm a 100000 km, perché ci sono solamente 5 cifre. Ripartirà da zero?

la griglia anteriore la fa somigliare molto alla sua antenata 1300-1500, ed alla gigante 1500L. credo sia anche nella stessa fascia di mercato. Cancellato: Vendo FIAT 1500 C Berlina In Ordine Di Tutto (150646) Auto Scaduto: Vendo Fiat 1500 L Berlina Del 1963 (110455)

dovrebbe esserci anche un sensore sotto l'acceleratore, sulla 307cc c'era. Serve a disattivare nel caso di brusche accelerazioni.

il 2.4 che dici tu è il 4 cilindri con multiair che monta la flavia attuale. Ha origini lontanissime da Mitsubishi e Daewoo. Il V6 dell'ultima chrysler 200 è il pentastar, 3.6 litri con circa 300 cv. Quello dovrebbe spingere meglio.

Eccoci a quasi un anno. 35000 km in Flavia. Adesso il difficile è trovare il filtro dell'olio, sembra che non esista il ricambio

La opel sembra la renault di una 15ina di anni fà. Non ne azzecca una!