xzzz9097

Direi 50k o poco meno per la 4 cilindri e 60k per la 6. Hanno detto più volte che il loro riferimento è stato la Cayman.

Le prenotazioni sono già aperte online, ma l’auto verrà probabilmente svelata a Detroit.

È un’auto volutamente sovrasterzante off-throttle, al contrario della 4C. Ha un comportamento molto godibile e ben controllabile per un pilota esperto, però in situazioni di emergenza come queste i controlli dovrebbero intervenire con più solerzia.

1 ora fa, 4200blu scrive:

Supra 20i - motore B48D 197CV cambio ZF8

Però se vai a vedere il codice motore completo per quella versione è B48B20B

Poi tutto può essere, per carità, ma non mi pare abbia molto senso per Toyota e nemmeno che Tada ne avesse mai parlato. 

Considerando che 20i e 30i sarebbero uguali o quasi dovrebbero avere uguale margine di elaborazione, quindi tutto sommato sarebbe un’ottimo modo per risparmiare all’acquisto. 

Non credo proprio che la Supra avrà una motorizzazione sotto ai 250 cv, andrebbe in concorrenza diretta con la GT86.

https://www.press.bmwgroup.com/global/article/attachment/T0285128EN/415924

320d G20 DIN 1450kg.

Mah, i pesi dichiarati contano poco... Giulia Quadrifoglio era data per 1525kg, e invece sulle bilance di tutte le testate la M3 F80 si è rivelata più leggera di una cinquantina di kg. Con la nuova generazione il divario dovrebbe allargarsi ulteriormente.

Valuterei anche la nuova Fiesta ST.

Cita

First impressions? In this configuration, a Giulia probably remains a more compact and lighter-feeling, marginally more incisive and naturally agile saloon. But then, modern BMWs are relatively complicated, more ‘specification-sensitive’ cars than most of their executive rivals; and I wouldn’t be at all surprised to find that, in just the right mechanical trim, this car could dive and swivel left and right just as keenly as its Italian challenger.

It might even entertain better ultimately, given Alfa’s refusal to supply a Giulia with fully switchable electronic aids below the £60k Quadrifoglio level — something that Van As, with whom I drove, couldn’t resist commenting on. “The amount of money that’s gone into the Giulia’s suspension is very impressive,” he said. “It’s a great-handling car — though I’d have tuned it differently. But why spend all that money and then not include a proper ‘off’ button for the stability control? That’s crazy to me. It’s a waste.”

[...]

After a switch to Sport+ mode (the only other available to test), the 330i’s steering gets meatier and a touch more precise just off centre, without risking the over-assisted pace of the Giulia’s rack or even the initial directness of the XE’s. “At big autobahn speeds, those cars just don’t seem stable enough to me,” said Van As. He explained that BMW always tries to cater for the customer who wants to relax a little at 200kph (125mph); maybe even take one hand off the wheel for a moment when he needs to.

Lo sterzo migliorerà sicuramente ma non sarà leggero e diretto come quello della Giulia, per il semplice motivo che loro vogliono mettere su strada un’auto stabile e poco impegnativa da guidare anche a velocità molto elevate.

Detto questo con l’alleggerimento sostanzioso, i nuovi ammortizzatori, le carreggiate allargate e l’LSD con torque vectoring verrà fuori sicuramente una grande auto. 

https://www.motor1.com/news/249978/next-porsche-911-spy-shots/

BMW M850i xDrive con Carbon Package

Cita

 

La BMW Serie 8 Coupé rappresenta assoluta l’ideale di auto da sogno che combina eccezionali prestazioni, un design unico, lusso all’avanguardia ed equipaggiamenti avanzati con un occhio all’assistenza al guidatore ed alla connettività.

Il punto principale della nuova BMW Serie 8 è la dinamica di guida. Il corpo vettura, il propulsore e le sospensioni sono stati costantemente affinati per focalizzarsi sull’agilità estrema, sulla precisione e la guidabilità che ci si aspettano da un’auto sportiva di altissimo livello.

Nel processo di sviluppo, i motori sono stati accoppiati al sistema di trazione integrale intelligente BMW xDrive e le misure di progettazione BMW Efficient Lightweight. Il nuovo modello ha avuto il suo battesimo del fuoco con la BMW M8 GTE durante le gare di endurance della FIA WEC  e nel campionato IMC WeatherTech SportsCar (IWSC), tenutosi in Nord America. 

 

La gamma motori al lancio – Novembre 2018 –  è rappresentata dal V8 4.4 TwinPower Turbo da 530 CV che spinge la BMW M850i xDrive a cui si accoppia il 6 cilindri in linea a ciclo diesel con doppio turbocompressore che eroga 320 CV e muove la BMW 840d xDrive.

 

Lo stile esterno

Lo stile dell’attuale BMW Serie 8 Coupe’ ha chiare ispirazioni alla BMW Concept Serie 8, dove si sottolinea il carattere dinamico della nuova BMW Serie 8 Coupé con maggiore intensità rispetto a qualsiasi dei precedenti modelli del marchio. Il design abbassato dell’auto, una silhouette allungata con una grafica sottile dei finestrini e una linea del tetto che scorre elegantemente nella parte posteriore con il distintivo profilo a “doppia bolla”, un passo lungo e una pista larga sono gli elementi che definiscono le proporzioni della BMW Serie 8 Coupé. Con dimensioni esterne di 4.843 mm di lunghezza, 1.902 mm di larghezza, 1.341 mm di altezza e un passo di 2.822 mm, l’auto a tre porte domina la strada.

La griglia a doppio rene di BMW appare ribassata e di forma esagonale. I fari a LED sono i più sottili di qualsiasi modello BMW prodotto fino ad oggi. La BMW Laserlight con l’illuminazione a strada variabile e Selective Beam è disponibile su richiesta.

 

Un sotto scocca ottimizzato per le prestazioni

Il sotto scocca si presenta quasi completamente piatto, con il controllo attivo del deflettore dell’aria e gli Air Curtains, Air Breathers che aiutano a ridurre la resistenza aerodinamica della BMW Serie 8 Coupé. Le basi di collegamento degli specchi esterni aiutano anche la regolazione del flusso d’aria.

Sulla BMW M850i xDrive Coupe, uno spoiler frontale aggiuntivo carica ulteriormente l’asse anteriore ad alte velocità. Il tetto della nuova BMW Serie 8 Coupé entra nella storia del design delle auto sportive tradizionali, grazie al suo taglio centrale che richiama lo stile a “doppia bolla” delle auto da corsa classiche.

Un interno da Serie 8

Una plancia che torna avvolgente verso il guidatore, con i sedili sportivi di nuova concezione che sono imbottiti di serie in cuoio Vernasca. Il rivestimento in pelle pieno fiore per le porte ed il cruscotto è di serie. Grazie alla posizione di seduta bassa di entrambi i sedili posteriori, i poggiatesta sono stati progettati come parte integrante degli schienali. Lo schienale posteriore può essere diviso e piegato verso il basso per aumentare la capacità del bagagliaio a 420 litri.

 

Il carattere lussuoso della nuova BMW Serie 8 Coupé può essere ulteriormente arricchito da numerosi optional, tra cui: BMW Display Key, ricarica wireless, sedili climatizzati, il sistema audio Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound System. Inoltre, c’è sempre il catalogo BMW Individual per gli incontentabili. 

Telaio unico

Massa ottimizzata, baricentro basso, distribuzione del carico sull’asse ben bilanciata, lunghezza del passo ideale, una struttura rigida del corpo vettura e proprietà aerodinamiche favorevoli, forniscono i giusti ingredienti per una vettura unica e bilanciata.

Grazie ai cerchi in lega leggera, standard e opzionali con pneumatici di dimensioni miste, si è tenuto conto dell’aumento della trazione nella messa a punto del telaio. 

 

L’equipaggiamento di serie per la nuova BMW Serie 8 Coupé include le Sospensioni M adattabili con ammortizzatori a controllo elettronico. Ciò consente che l’azione delle molle e degli ammortizzatori sia regolata con grande precisione in modo che il guidatore riceva solo il feedback necessario sulla superficie stradale. Anche lo sterzo attivo integrale è di serie; riduce il cerchio di svolta, aumenta l’agilità e fa cambiare corsia o svoltare ad angoli ad alte velocità con ancora più facilità. La funzione opzionale di stabilizzazione “active roll” per la nuova M850i BMW xDrive Coupé dota l’auto con caratteristiche di maneggevolezza ancora più sportive, in quanto rende la compensazione del rollio durante le manovre di guida ad alta velocità particolarmente rapida e precisa, migliorando così l’agilità e la stabilità durante l’entrata e l’uscita dagli angoli.

Un V8 da crociera

Il nuovo V8 4.4 TwinTurbo N63 è stato rivisto nell’erogazione e nella tecnica dura e pura. Debutta un nuovo sistema di iniezione della benzina all’interno delle camere di combustione, nuovo sistema di aspirazione e scarico con turbocompressori progettati ex-novo. Per ottemperare alle normative Euro6d-Temp, il V8 è ora dotato del filtro anti-particolato OPF (Otto Particulate Filter) e da una linea di scarico che enfatizza i toni bassi, facendo risultare poco invadente il suono del propulsore e dando alla BMW Serie 8 l’aspetto di una ammiraglia coupè da lungo raggio. Per i borbotti e timbro “persistente” basterà attendere la BMW M8.

È comunque possibile avere un’anima più “sportiva” proprio utilizzando i setup “Sport” e “Sport +” dove si va ad adattare non solo il suono emesso dal propulsore, ma sopratutto la risposta dinamica del gruppo molla-ammortizzare, dello sterzo, del pedale dell’acceleratore e dell’azione della trazione integrale con il differenziale attivo a slittamento limitato. 

“La cosa che colpisce sempre quando si prova la nuova BMW Serie 8 Coupé è la sua adattabilità. Se un pilota esprime i suoi desideri in termini di comfort e sportività usando il pedale dell’acceleratore o premendo un pulsante, il veicolo si adatta immediatamente e perfettamente ad ogni impostazione.”

Dichiara Markus Flasch, Project Manager della BMW Serie 8.

L’estetica BMW M Performance

La linea estetica è già nota ed anticipata dalla BMW Serie 8 Concept. A questo si aggiungerà: 

• Impianto frenante sportivo BMW M Performance
• Differenziale posteriore BMW M Performance
• Spoiler posteriore
• Sterzo attivo
• Volante BMW M Performance
• Nuovi sedili

I freni BMW M Sport, il volante M, i  nuovi sedili migliori e lo spoiler posteriore sono tutti prodotti standard BMW M Performance.Inoltre, lo sterzo attivo è un comune tra le auto M Performance di fascia alta, come la BMW M550i. 

Il plus che mancava è il differenziale attivo BMW M, che di solito è riservato solo alle “pure” BMW M. 

Anche altri accessori BMW M Performance

Ci saranno altri accessori BMW M Performance che aiuteranno a rendere la BMW M850i un po’ più speciale. Niente di estremo, ma abbastanza per aggiungere un po’ di pepe alla più calda Serie 8. Sono costituiti da:

• Cerchi in lega leggera in diversi “Style” da 20 “
• Cinture di sicurezza BMW M
• Sospensione sportiva regolabile BMW M
• Tetto in fibra di carbonio
• Elementi esterni in fibra di carbonio

 

Cartella stampa completa

Listino BMW Serie 8 Coupe G15

 

Via BMWNews

 

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                                 TOPIC SPY

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Sì però la Giulia Q pesa già 50kg in più dell’attuale M3, se ci aggiungono roba elettrica e la trazione integrale si va per i 17 quintali. Va bene che poi tamponano con lo sterzo diretto, però... Hanno un po’ troppa ansia da numeri secondo me.

Oltretutto la dinamica al limite di una AWD è una cosa a sè, onestamente trovo una TP ben fatta più naturale e prevedibile perchè hai lo sterzo più pulito e non ci sono centraline che cercano di remarti contro distribuendo coppia dove pare loro opportuno. Questo in condizioni ottimali, ovviamente su fondi scivolosi l’AWD aiuta. L’ideale sarebbe che dessero più possibilità di scelta per accontentare tutti.

Per la GTV io avrei sognato un pianale specifico con transaxle, per combattere ad armi pari con AMG GT, GT-R, AM Vantage e 911. Su Giorgio con potenze elevate temo verrebbero fuori i limiti di un telaio da berlina (vedi F-Type), da qui la trazione integrale che forse è più una necessità che una scelta.

La M3 per ora è l’unica disponibile con il cambio manuale, che è un elemento distintivo non da poco.

Le sportive Alfa stanno andando in una direzione che non mi fa impazzire, leggendo automatico, motori elettrici e trazione integrale dappertutto. Mi sarebbero piaciute delle auto più semplici, leggere e viscerali.

https://twitter.com/fcagroup/status/1002463549464211456?s=21

Giro ipertirato, non ho mai visto una guida così al limite con un veicolo di produzione.

1 ora fa, Riccardo F. dice:

...Diciamo che in quella concessionaria non mi vedono più. Al di là delle infinite attese (due ore per stato d’uso in cui mi hanno mandato la macchina in riserva, preventivo e prova), mi hanno trattato con molta sufficienza, e tranne il ragazzo col quale ho provato la classe A, erano tutti piuttosto sgarbati. Se mai vorrò acquistare una Mercedes andrò fuori Sardegna sicuramente. 

 

Con la 2.0 saliamo troppo di prezzo per l’allestimento che voglio io. Sono un po’ esigente.

Mercoledì o domani passo alla Alfa e chiedo. Che allestimento ha questa Giulia?

Qui trovi tutte le informazioni.

Classe A non mi ispira molto sia per dinamica/motore/trasmissione che per qualità rispetto ad Audi, in più è già stato presentato il nuovo modello. Sr3 meccanicamente è molto valida, da valutare l’allestimento che potrebbe essere povero, e comunque resta un usato di cui non conosci la storia.

IMHO se ti piace l’A3 e l’hai trovata soddisfacente alla guida, a quel prezzo e con garanzia estesa resta la scelta migliore.

15 minuti fa, Riccardo F. dice:

Non sapevo di queste convenzioni, stasera mi informo.

13 minuti fa, Lagarith dice:

17 minuti fa, xzzz9097 dice:

Io andrei di A3, al limite fai un estensione di garanzia. Ti faccio notare che se sei iscritto Enpam FCA e Volvo fanno sostanziosi sconti.

Quale sarebbe questa convenzione enpam fca?

https://www.enpam.it/servizi-integrativi/auto-e-moto

Io andrei di A3, al limite fai un estensione di garanzia. Ti faccio notare che se sei iscritto Enpam FCA e Volvo fanno sostanziosi sconti.

Beh, la 911 è ormai un veicolo molto affinato e perfezionato in tutte le sue versioni, quindi rimarresti sicuramente molto soddisfatto in ogni caso.

Ti faccio notare innanzitutto che l’ultima serie è la 991.2, ovvero il facelift della 991 che ha sostituito la vecchia 997, e che a breve uscirà un modello completamente rinnovato, quindi potresti valutare di rimandare l’acquisto.

Il mio cuore è legato alla GT3, per il suo unico pacchetto di motore, telaio e sterzo che la rende da decenni il prototipo delle sportscar e che ne giustifica veramente la differenza di prezzo con una normale 911. Su strada però forse sarebbe difficile godersela appieno.

Per le tue esigenze probabilmente sarebbero più indicate una 4S o una 4GTS: il motore turbo è comunque coinvolgente e su strada più sfruttabile dell’aspirato, e la trazione integrale concede divertimento oltre che sicurezza in tutte le condizioni.

Grossa... l'hanno chiamata V60 ma è stilisticamente e concettualmente l'erede della V70 IMHO.

Anch’io ti consiglierei la GT86, ma a me piacciono i motori aspirati e la loro prontezza di risposta al pedale.

In alternativa hai pensato alla BMW Serie 1 120i 3 porte? Al momento c’è anche il pacchetto M Sport in offerta sul nuovo e 2000€ di supervalutazione dell’usato E3/E4 come la tua 147.

Non è proprio una coupè ma le proporzioni sono quelle delle TP, e ha il motore turbo, fra l’altro con un bel potenziale di elaborazione.

Comunque sulle BMW puoi avere un cruscotto semi-digitale con display da 5,7’’, è un optional da 200€.

Ciao, anch’io dovrò a breve sottopormi all’esame, e la fluidità nelle cambiate è sempre stata un mio pallino, quindi capisco i tuoi dubbi.

innanzitutto direi che puoi tranquillizzarti riguardo alll’eventualità di far danni: a meno di errori marziani, i moderni cambi sono piuttosto robusti e duraturi. Pensa che ne ho visti da vicino diversi che hanno subito centinaia di migliaia di km di salite e scalate senza usare la frizione, appoggiandosi solo ai sincronizzatori!

Per questo ed altri ovvi motivi, il nostro obbiettivo dell’eleganza nell’uso del cambio, per quanto nobile, non deve mai sottrarre l’attenzione dalla strada.

Venendo alla tua domanda, cerco di dare alcune interpretazioni:

- salita: qui come dici è importante non premere la frizione troppo a lungo, lasciando cadere gli rpm fino al regime corretto per la nuova marcia, ma al tempo stesso rilasciare gradualmente vicino al punto di stacco per evitare la “botta”. Per fare questo cerco di non premere la frizione a fondo, ma di andare appena oltre il pds per essere più veloce e graduale al rilascio. All’inizio proverei a farlo senza usare l’acceleratore alla fine, comunque se i giri non si alzano troppo l’usura dovrebbe essere molto limitata.

- scalata: fondamentalmente la procedura è la stessa, ovvero non premere troppo la frizione per non lasciare cadere gli rpm, e poi essere molto graduali al punto di stacco. Chiaramente dovrai prolungare quest’ultima fase per fare in modo che il motore e la trasmissione allineino la loro velocità di rotazione, sfruttando i sincronizzatori.

In scalata ogni tanto accelero a frizione premuta per adeguare manualmente i giri del motore a quelli del nuovo rapporto, ovviamente non durante le frenate. Il punta tacco nelle auto che ho provato è scomodo per la configurazione della pedaliera, quindi per ora ho evitato.

Devo dire che alcune auto hanno dei cambi che consentono con più facilità innesti fluidi, altre invece sono più ostiche da questo punto di vista.

Oggi in montagna ho incrociato uno Stelvio Q non targato con cofano nero, seguito da una Levante con evidente patchwork.