xzzz9097
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Ricordo questo bel video (con sottotitoli in inglese) che confrontava proprio BRZ e Alpine. Anche Tsuchiya e Max Orido chiedevano a gran voce un motore sovralimentato alla pari di quello dell'A110, ma non li hanno accontentati... chissà se con il nuovo modello cambieranno opinione.
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Press Release Versione Europea: Toyota Europe GR 86 (US-Spec) Press Release US-Spec: Toyota USA Topic Spy: ➡️ Toyota GR 86 2022 (Spy)
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A parità di gomme? Spesso la GT63S ha delle Pilot Sport Cup 2 mentre la M8 ha le PZero normali. Al Sachsenring ad esempio la M8C è quasi un secondo più veloce nonostante la mescola di svantaggio. Fra l'altro in questo video hanno pesato l'auto a 1879kg, mentre sul listino BMW il peso UE dichiarato è di 1960. Forse anche per l'M3 e l'M4 sono stati conservativi pesando le versioni più accessoriate (se non sbaglio avendo un peso medio più elevato in gamma è possibile sforare i limiti di CO2 con meno sanzioni economiche).
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La M8C va molto forte in pista, se le G8x girassero sui tempi di una 992 C2S sarebbe un grandissimo risultato. Certo che con 20cm e 100kg in meno...
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M340i berlina.
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Xdrive arriverà più tardi, al lancio ci sarà solo la versione a trazione posteriore. Io spero che prestino il nuovo 6mt alla Toyota...
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Fortunatamente ci sarà anche RWD e manuale. Invece l'AWD sarà solo automatica.
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In arrivo l'anno prossimo, sarà un pesante refresh del modello attuale, con motore 3.0 V6 biturbo VR30DDTT da 300 e 400cv, abbinato ad un cambio automatico a 7 rapporti; ancora in forse il manuale. Fra qualche anno dovrebbe uscire un modello su base completamente nuova.
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C’è un po’ di confusione in effetti. Comunque i modelli sono 3: - nuova WRX STI su piattaforma Subaru, impostazione simile all’attuale ma forse carrozzeria coupè, FA20 turbo - nuova 86/BRZ, evoluzione incrementale dell’attuale con telaio aggiornato e stesse dimensioni, motore FA24 aspirato 220cv - nuova hot-hatch B/C 4wd in collaborazione con Toyota, erede della vecchia Impreza STI hatch
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Nuova auto da corsa BMW, parrebbe di classe GT4 perché ha corso in SP8T alla VLN, ma loro parlano di erede della M240i Cup... https://www.caradvice.com.au/780643/bmw-m2-gt4-teased/ Inoltre la prossima GT3 sarà basata sulla M4 serie G.
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Si può comunque fare molto meglio, ad esempio: Poi è vero che non è un’auto da corsa, ma nemmeno una berlina da autostrada dove è importante avere rpm bassi per l’NVH (fra l’altro con tutti i fonoassorbenti che hanno tolto ci sarà comunque pareccchio rumore in velocità). Con questi rapporti su un misto di montagna puoi usare praticamente solo la seconda e la prima nei tornanti, e in piste non da F1 idem con 2a e 3a, rischiando fra l’altro di uscire dalle curve strette sottocoppia. Cambiare il finale penso sia un must ma c’è da invalidare la garanzia...
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ancora seconda marcia da 130 km/h e terza da 190 ?♂️
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Dipende anche dal livello del pilota. Se alle prime esperienze in pista, un’auto con meno grip meccanico secondo me è più divertente e soprattutto istruttiva, ad esempio un MX5 o meglio ancora una GT86/BRZ. Invece se si è già bravi e si vuole viaggiare forte la GT4 è certamente più indicata. L’Alpine unisce un po’ i due mondi, è veloce, non come la Cayman naturalmente, ma è più giocosa.
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Penalità di 5:30 minuti per la #911 a causa di un eccesso di velocità sotto bandiera gialla. Nel frattempo anche la 911 #31 Frikadelli si è fermata, così come la AMG di Marciello. Ora in seconda posizione c’è la R8, la Porsche sta cercando di aprire il gap.
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Purtroppo la AMG GT3 che lottava per la vittoria con la 911 è stata eliminata da un banale contatto con la Supra GT4.
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Sorpasso a 280 km/h con mezza macchina sull’erba per la testa, la GT3R non si muove di un millimetro. ”World’s fastest lawnmower“ XD
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Hamilton blocca spesso perché è il pilota che fa più affidamento al trail braking in ingresso curva, è una questione di stile di guida.
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Compra una PS4, GT Sport o Assetto Corsa e un bel volante con pedaliera e cambio e ti alleni quanto vuoi in tutta sicurezza
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Per il sovrasterzo di potenza il momento più delicato sono le accelerazioni brusche da velocità relativamente bassa, con rapporto corto e sterzo girato, ad esempio in 2a marcia alla fine di un tornante. Comunque se il controllo di trazione è inserito dovrebbe tagliare l’input dell’acceleratore non appena rileva uno slittamento, senza necessità di controsterzare. In alcune auto però nelle modalità “Sport” e simili potrebbero essere più permissivi e quindi concedere un certo sbandamento prima di intervenire, oltre a impostare una mappa motore e acceleratore più aggressiva. Quindi TC inserito, modalità Comfort/Normal e dare gas gradualmente mentre si apre lo sterzo. A controlli staccati un’auto a motore centrale come la Cayman ha una trazione migliore rispetto alla F-Type, quindi è meno soggetta a sovrasterzo di potenza. Invece ad alta velocità e con rapporti lunghi di solito non ci sono problemi di pattinamento, a meno di auto con molta coppia. In quel frangente conta di più la stabilità, e teoricamente un auto a motore anteriore dovrebbe essere più facile perché ha un momento polare maggiore rispetto ad una a motore centrale, che potrebbe manifestare del liftoff oversteer. Anche in questo caso l’elettronica dovrebbe tenere a bada la situazione. Ottimo il consiglio del corso di guida, il sovrasterzo è uno degli esercizi classici. Se la userai in pista, il luogo ideale per capire i limiti di auto e pilota, ti consiglio vivamente di ordinarla con il differenziale autobloccante.
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Bel topic! Parlando di auto sportive, per me la più completa in questa fascia è la Honda Civic Type R, altrimenti Fiesta ST, i30 N, Mégane RS, M140i, Golf R... o una toyobaru o MX5 se non ci sono esigenze di spazio. Le berline e coupè premium sono belle ma secondo me hanno un rapporto prezzo/prestazioni (io le intendo come tempi sul giro) abbastanza svantaggioso.
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E ad Hockenheim short 1.12:8. Non vedo l’ora di vedere la Supra. Sul fatto che su strada con una MX5 o una GT86 ci si diverta tantissimo concordo pienamente, sono auto che adoro. Ma non sono rivali di una Z4 o una Boxster. Comunque direi che siamo OT e me ne scuso, solo mi spiace vedere che per legittimare le auto sportive della propria casacca si demoliscano le altre. Già ne restano poche... Solo CS e GTS hanno PSC2, non mi riferivo a quelle. La Competition monta PSS. Una Giulia più spinta penso che la vorremmo vedere tutti... è proprio questo uno dei problemi. Perché non la fanno?
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Qualcuno potrebbe a questo punto opinare che BMW ha appena messo in commercio due auto notoriamente noiose e per nulla divertenti come M2 Competition e Z4 M40i, e che la M3 F80 in vari test in pista si è dimostrata veloce quanto o più di Giulia Quadrifoglio nonostante il gap di potenza e gomme ?
