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Savage

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About Savage

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    Guidatore esperto
  • Birthday 07/07/1900

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  • Car's model
    Giulia Quadri / Jeep Rubicon
  • City
    il mondo
  • Professione
    "aeronauta"
  • Interessi
    MTB-cani Alaskan-auto sportive-aeroplani

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  1. photoshop per photoshop, eccone un'altro. I rumors narrano anche di un probabile slittamento di un mese, della presentazione, data ormai certa tra il 21 e 26 del corrente mese.
  2. Sul compromesso non vi è dubbio, mi riferivo a quella frase , di ammissione di chiara inferiorità portata per strada perché ne parlavi tu, magari ho male interpretato sorry. Riguardo invece al pilotino della domenica, mi riferivo piu al sottoscritto . In realtà per concludere io ho provato entrambe le soluzioni in pista e devo dire che con la piu povera Gt3 da 435 hp, mi sentivo fortunato "nel dover capire ed apprendere" come cacchio funzionasse. E sono sensazioni che non si dimenticano. Nelle mani giuste, non nelle mie, la Gt3 con la sua anomala conformazione tecnica, è un'arma devastante e d
  3. sono d'accordo che per le gare di questo livello, vada meglio il motore centrale: baricentro più equilibrato, possibilità di creare estrattori posteriori avendo piu spazio a disposizione , maggiore reattività, maggiore facilità e controllo alle ALTE velocità tipiche di queste gare e delle piste in uso, minori trasferimenti di carico longitudinali anche grazie a differenti tarature delle sospensioni non plausibili per una vettura stradale. Resta il fatto però che una Gt3 RS ed anche una GT3 normale, su varie piste , e non nella specifica categoria menzionata sopra, resti sempre al pari e spesso
  4. è l'unico modo per guidare una Porsche con 900 kg circa oltre l'asse posteriore, piu velocemente di qualunque altra auto, nelle piste medio-lente e tortuose, dove non sei quasi mai in galleggiamento con l'acceleratore per mantenere (per esempio ad alta velocità) l'assetto, pena il rischio di perdere il posteriore (allora si che i 900 kg diventano una fionda e ti schianti dopo un contro pendolo, se sei un pivello come me) , ma piuttosto agisci come uno scaricatore di porto, che sposta il peso da qui a li come fosse nulla ed al bisogno. Quei 900 kg infatti diventano molti meno in frenata, quando
  5. io parlo per una esperienza ormai vecchia di anni...Ricordo con enorme affetto la mia ex 997 Gt3 MKII. Auto con il manuale ovviamente, portata in pista con passione e voglia di imparare dopo aver provato l'unico schianto in pista mai avuto, con la M3 e92....Insomma portata in pista con la forza della passione non certo del denaro né dell'esperienza... Ricordo come sottosterzasse anche ad una semplice rotonda affrontata allegramente (Audi Style insomma) ma senza la tecnica del trail braking e con i suoi "soli" 435 hp a disposizione. Ne ricordo tutto, dal profumo dei freni surriscaldati , a
  6. concordo e dall'intervista si evince che secondo lui ci saranno delle sorprese esteticamente parlando in quanto al momento sia una buona parte del posteriore che l'alettone non sono quelli definitivi. Oltre a dell'altro... Aggiunge inoltre: the Nurburgring time is “DEVASTATINGLY QUICK” and some “mouths will be wide open”
  7. aggiungete anche che i rumors riportano un tempo al Ring più basso della precedente RS...
  8. Bella non lo è...È bellissima..Ma mi confermate di aver sentito dei rumors riguardo al fatto che la faranno "anche vedere per bene in movimento" prima dell'arrivo del restyling?
  9. si in effetti, il canto è proprio quello di tale strumento agricolo... ma questa sotto, poi, cosa l'han fatta a fare? ha turbato i sogni di schiere di appassionati per anni ormai. Le fanno per andare a farsi le pxppe in privato o per far vedere agli altri quanto sono bravi a non mettere in pratica quello che sanno apparentemente fare? chiedo per un parente di un amico, che mi sta anche sulle balle...quindi davvero senza scopo di lucro..
  10. e si, è una ipotesi, e la targa non finisce del tutto di ammazzare l'insieme...Mi pare di vederli. I tuners, in giro per il mondo. Ad accendere mutui per finanziarsi gli stampi, per creare nuovi frontali alternativi...
  11. tks SIR Luca se ti riferisci a quello che ho scritto ed ai numeri di vendita sono perfettamente d'accordo. Se ti riferisci invece agli appassionati veri in giro per il mondo che già ora hanno finalmente capito che l'outsider, cioè la Quadri attuale, per molti versi era già migliore della precedente Emme, beh allora è chiaramente una competitor. Le auto significative in questo settore sono solo 4, e Quadri può dire la sua ai vertici, per motore, piacere di guida, sterzo e prestazioni globali. Non certo per numeri di vendita, valore del marchio attuale, interni e cavolate varie , che
  12. i leader del mercato purtroppo o per fortuna, non lo sono per caso. Se la sono guadagnata negli anni quella posizione. Ed è per questo che vendono ed è per questo che fanno parlare e possono talvolta anche osare, magari sbagliando. Quando terminano i leader di essere tali? quando fanno errori madornali evidenziati non da noi poveri forumisti, ma dai numeri e dalle prestazioni provenienti dai competitors. Dove può perdere credibilità questa M e dove non può piu riguadagnare terreno nemmeno con un facelift futuro? il peso...Ecco l'errore madornale fatto dal leader in questione. Non è quindi ques
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