aargh!

Vero, e anche questo è un vezzo tipicamente germanico. Sta però sempre all'accortezza del singolo imprenditore sottostare o meno a certi "ricatti", e mantenere pertanto l'indipendenza della sua azienda. Certamente non lo si può usare come scusa per pietire sanzioni meno lievi in presenza di reati così gravi e estesi.

uhm, vediamo: - Raggiro della clientela con pubblicità ingannevole * - raggiro del governo federale volto a garantirsi sovvenzioni per le vetture antiinquinamento - cospirazione - raggiro ai danni dei rivenditori - concorrenza sleale - Inquinamento (reato che ha risvolti penali, ed in alcuni casi criminali, es. California) Beh, se questa fosse la tua linea di difesa per VW, di certo non ti vorrei come mio avvocato. * pubblicità che sfruttava la promessa di auto meno inquinanti e in grado anche di far risparmiare sui consumi. A volte con paragoni che tendevano a ridicolizzare le auto della concorrenza, e le famiglie che le acquistavano. Vedere ad esempio il commercial della passat (ora rimosso dal web come tutti gli altri che pubblicizzavano il "clean diesel", a discapito della famiglia con i bambini grassi amanti di trash food e... con la Dodge Charger.

Piccoli fornitori del gruppo volkswagen? Non esistono. Per diventare fornitori di un gruppo simile devi passare una tale trafila di verifiche e dimostrare una notevole solidità finanziaria. Arriva dalla germania una squadra di contabili e ingegneri che si installa nella tua ditta per un mese e ti esaminano pure quanto spendi in calzini. Certo ci vorrà qualche tempo, ma se diminuisce il lavoro da una parte, aumenta dall'altra. È il bello del capitalismo.

La bolla si sarà sgonfiata, ma i danni all'immagine del marchio e del "made in germany" resteranno a lungo. Faccio realmente fatica a credere che tra uno o due anni torneremo a vedere sorrisi compiaciuti da parte del possessore di una Vw-Audi, ormai si è capito che all'avanguardia della tecnica era solo una bufala. Erano invece all'avanguardia di ben altro... Se un cliente che spende decine di migliaia di euro per trovare e mostrare in giro sicurezza e successo (è questa una delle ragioni del boom del segmento premium), ma Vw ed Audi non sono più in grado di garantirglieli, allora sarà per forza costretto a guardare ad altre marche. Nel lusso l'immagine è tutto. Ce lo hanno insegnato proprio loro.

beh, questa è evidentemente una tua opinione, pertanto da rispettare, io ad esempio la penso diversamente. Ma alla fine saranno i giudici sparsi per tutto il mondo a deciderlo. Io mi aspetto invece che i soli costi dei richiami per adattare le auto alla loro immatricolazione saranno superiori di molte volte a quello che hai anticipato. E quanto alle multe, se anche dovessero convenire su 1.000 euro per veicolo, farebbe la bella sommetta di 11 miliardi. Di sole multe. Mi aspetto che nel prossimo futuro inizieremo a vedere molti supereroi appiedati. Oh, magari un batman in 500L...

Ok, grazie per il benvenuto e per le risposte. Riguardo l'omologazione credo infatti sia la prima volta di un caso simile, intendo che un costruttore ammetta di aver falsificato i dati. Nel caso quindi le autorità dovessero dichiarare non valida l'omologazione di queste vetture si aprirebbe un vaso di pandora dagli effetti incalcolabili. Ma nel caso decidessero di dichiararle valide? Non si creerebbe anche qui un pericoloso precedente anche per gli altri costruttori? Sono in ballo cifre con parecchi zeri... E non potrebbero anche i privati, chiamati in causa per aver manomesso le loro autovetture, approfittare a loro volta di questo caso per fare giurisprudenza?

Ciao a tutti, sono nuovo ed esordisco con una paio di domande: 1- Nel caso che un privato venga sorpreso a taroccare la sua auto, questa di fatto perde la sua "omologazione" e la sua assicurazione può in caso di incidente ritenersi esonerata dall'onorare i risarcimenti. Ora, nel caso in questione il taroccamento lo ha fatto la casa stessa, dichiarando dati falsi alle autorità: siamo quindi sicuri che le assicurazioni restino valide? Non è che le assicurazioni potrebbero rivalersi sul fatto che l'omologazione di queste vetture sia stata ottenuta illegalmente e pertanto non valida? 2- Il software (sniffer) che truccava i test operava in modo da attivare i sistemi antipollution SOLO in caso di test. Significa quindi che nella marcia normale questi sistemi non sono attivi. Secondo le parole stesse di ICCT: «In the lab, the two VWs performed flawlessly. But when they were taken out on the roads in California, they were belching out levels of nitrogen oxide that were 30 to 40 times higher than the regulatory standards. Even the heavy-duty trucks the researchers had tested had never performed that poorly by comparison.» In questo momento quindi abbiamo oltre 11 milioni di veicoli che credo non rientrino nemmeno tra gli standard Euro 4, e forse nemmeno Euro 3(!), che stanno invece tranquillamente marciando in violazione delle limitazioni del traffico correnti. E arrivo alla domanda: non dovrebbero le autorità nazionali e regionali emettere un immediato ordine di fermo per tutti questi veicoli e contemporaneamente obbligare Vw ad un aggiornamento del software in modo che SBLOCCHI l'attivazione dei sistemi anti-inquinamento? Questo aggiornamento sarebbe di fatto a costo quasi zero, ed effettuabile nel giro di pochi minuti. Queste auto perderebbero potenza, ok, ma credo che sia un male infinitamente minore, no?