metallox
Utente Registrato
-
Iscritto il
-
Ultima visita
-
-
Dico anch'io la mia dopo 3 circa 4 mesi che guido una espace intens. La macchina è molto comoda e mi pèiace molto ma ci sono alcuni difetti: - sospensioni troppo morbide. la intens non ha il controllo elettronico delle sospensioni e a parer mio sono state tarate troppo soft. insomma is balla parecchio - rumorosità e fruscii sopra i 130 km/h. Chiunque salga lo nota. sopra i 130 il rumore è inaccettabile per un' auto che costa queste cifre - piccoli scricchiolii sullo sconnesso che non capisco d dove vengono Se ad oggi dovessi ricomprare una vettura simile credo opterei per una ford s-max.
-
-
-
ľ unico forum veramente frequentato é quello francese di forum auto.com. su quel forum trovi un topic molto seguito (ma in francese) dove parlano i possessori della vettura, che sta dando non pochi grattacapi a livello elettronico e ci sono alcuni possessori parecchio incazzati. ora é uscita una nuova versione di rlink (2.2, mentre la nuova megane monta giá la 3) e si spera che le cose vadano meglio. domanda. ľ aggiornamento dalla versione 1.4 alla versione 2.2 delľ rlink si puó fare da soli o bisogna potare ľ auto in officina?
-
-
Ah ok. Quindi fondamentalmente verrà usato prevalentemente in modalita standard una volta che ci si è giocato le prime 2 settimane... poi non fraintendiamoci..potendo lo avrei preso pure io il 4c come optional. ho peró ľ impressione che reanult spinga molto su questa cosa piú che per la sua utilitá quanto per differenziarsi da tutte le altre case che proprio questa tecnologia 4ws non se la cagano...
-
Mha..parliamo di un' auto di dimensioni generose ma niente di trascendentale e mai visto. Definire indispensabile il controllo elettronico delle sospensioni è un pó una forzatura. Ci sono vetture più alte che non lo prevedono e non è che ci si ribalta in curva. E di certo non mi aspetto instabilita da un' auto da 39.000 euro. Di certo è una vettura nata per un determinato stile di guida. Non è un auto sportiva Ma poi è una gestione automatica e adattativa o il sistema si limita a richiamare i 5 profili del multisense?
-
-
la differenza tra il 4c e non é di 0,8 m se valutiamo il diametro di sterzata (12.4 contro 11.6) che sono circa un 7%. leggendo le recensioni si parla di manovrabilitá da utilitaria con il 4c....non é proprio cosí insomma se poi cosideriamo il costo dell' optional e ľ ulteriore elettronica necessario a gestirla (tutta roba che si puó rompere e dar problemi), il fatto di dover montare i 19 (e quindi costi di manutenzione più alti), sulla carta forse non ne vale la pena. Non entro del merito delľ utilitá delľ optional sulla tenuta della macchina in curva perché non so ancora quanto possa fare la differenza. so solo che questa renault ha le dimensioni e peso di una grossa sw (mondeo, insigna, c5), e nessuna di questa utilizza le 4 ruote sterzanti.
-
e qui sta il probema. solo per i cerchi da 19 la ald voleva 20 euro in piú al mese,se avessi chiesto il 4c mi avrebbero chiesto almeno 60 euro in piú al mese che ľ azienda non avrebbe messo. no grazie. mi sono preso la mia intens con cerchi da 18 e senza 4c e sono straconvinto che ne valga la pena.
-
-
-
Stessa configurazione, anch' io aziendale. Per il 4 control ci sarebbero voluti circa 60 euro in più al mese extra budget che avrei dovuto mettere io. Il problema non trascurabile é che oltre al costo dell' optional vanno calcolati nel noleggio anche i costi per gli pneumatici estivi e invernali da 19..e quindi la rata sale parecchio. Ora vengo da una mondeo ( in pratica hanno le stesse dimensioni esterne), quindi non dovreicavere problemi...
