Pat

ai valori non ci ho fatto caso in effetti cmq secondo me un'Impreza (Sti, o WRX) ultima serie non è affatto così brutale e cattiva da guidare così com'era l'ignorantissima serie precedente, a differenza della Mitsu Evo che sembra seriamente preoccupante personalmente mi sembra di non aver mai guidato nessuna delle due auto, anche se ho visto una Evo V spantegarsi contro un muro mentre un mio amico con una clio Willy turbo la seguiva, nel tentativo di mollarlo.... cmq boh propendo sempre per il turbo....ho avuto per tre mesi una Passat T da 170 CV e quella mi aveva fatto cambiare idea per un po'...sembrava di guidare un 2.4 benzina, due palle come boccie da bowling.... è bastato un giro su una Uno T prima serie....che bestia, avrà fatto più vittime della seconda guerra mondiale ma un giorno l'avrò....chi se ne frega se è flaccida.....!!!

Infatti è un'adattamento che non ho ancora digerito. E più di un purista ha storto il naso. Sicuramente è un'operazione improntata al rende il motore della S2000 meno "difficile", quindi più vendibile. bastano 4 calcoli per rendersi conto che la coppia non influenza le prestazioni di un'auto. influenza solo il modo di ottenerle. c'è un modo comodo ed un modo scomodo. se a me piace quello scomodo, chiamatemi masochista, ma io mi diverto così... ciao ciao!! sorry, sono solo parzialmente d'accordo. su alcuni punti non posso discutere, ovvero ad esempio sul doppio carattere di un v-tec, che io apprezzo moltissimo. Non sto dicendo che non mi piacciono i vtec anzi....sto solo dicendo che quando serve la coppia, non la si trova tanto facilmente. E la coppia, su una strada di montagna ricca di tanti gustosissimi tornanti ad esempio, torna utile eccome, perché puoi essere il più apprezzato dei piloti che quando affondi l'acceleratore a ruote dritte a 2500 giri dopo un tornantone tosto e la macchina fatica a tirarsi fuori nonostante il contagiri salga è fastidioso. L'esempio del confronto col diesel era estremo; anche se qui un anno fa un tizio con un'Integra s'è quasi ammazzato in una gara clandestina contro una Lupo TDI rimappata....quindi forse a volte ci sta pure questo volevo dire comunque che non è detto che un turbo benzina (escludendo quindi il 1.8 VW......) non possa arrivare a 7500-8000 giri senza grinta, anzi....dalla Celica GT-four in poi abbiamo begli esempi (anche se la Celica a causa del peso fa comunque fatica ad uscire dai tornanti). Il fatto è che invece un turbo piò essere parecchio vigoroso anche in basso ed estremamente efficace, specie se abbinato ad un passo corto (Uno) o ad una trazione integrale, in modo da sfruttarne appieno le doti. Voglio dire, non è affatto un modo di guidare comodo quello di sedersi a bordo di un'Impreza o di una qualsiasi simile...anzi....il fatto è che riescono ad essere molto più generosi in basso, e spesso anche difficili da guidare, altro che comodi. Capisco inoltre che tu disapprovi l'aumento di cilindrata della S2000, ma è dovuto a 2 fattori principalmente: 1)assenza di coppia appunto 2)eccessiva potenza specifica con scarsissima affidabilità conseguente sul secondo punto basti pensare che la Honda è stata costretta dall'ente preposto Americano NHTSA ad effettuare numerosissimi richiami a causa della cedevolezza di diversi organi meccanici vitali....l'elenco è riportato da qualche parte, se ne è già parlato su un altro forum ma ora non lo trovo. In Europa ciò non è accaduto, ed i clienti si sono visti addebitare in caso le spese di eventuali riparazioni che invece negli USA erano ovviamente a carico della casa. senza nulla togliere alla validità del prodotto S2000, che io apprezzo moltissimo insomma, dovete convincermi ad optare per una delle tre soluzioni di cui sopra, però rimango sempre dubbioso circa tutte e tre il vtec non mi convince appunto per la mancanza di coppia il turbo per i consumi soprattutto l'aspirato per consumi e peso pur riconoscendo tutti i pregi delle tre, forse opterei per un turbo.

La coppia serve per trasportare i rimorchi.... non ne sei convinto? no affatto!!!! quando devi uscire da un tornante di montagna e hai la coppia massima a 7500 giri, la Clio dCI che stai seguendo ti lascia indietro senza nemmeno scalare.... lo dico sul serio, ho un amico che ha un' ITR e non si fa problemi ad ammetterlo, i vantaggi del VTEC sono sotto altri aspetti.....però la coppia serve eccome..... che poi uno preferisca avere una spinta paurosa in alto e privilegi l'allungo del ciclo otto....anche a me piace un casino. Rimane il fatto che la spinta in basso che un turbo o anche un grosso aspirato (non parlo adesso della GTA, ma che so anche del 3.6 porsche) riesce a darti è parecchio utile in innumerevoli condizioni...

Sicuramente V-TEC. Potrei andare avanti ad oltranz a descriverne il perchè, ma siccome non ho tempo mi limiterò a dire che è decisamente appagante da guidare, e che è tecnologicamente più avanzato degli altri. Il corpo motore è più leggero, e c'è un'uso molto più diffuso di leghe moderne, anche per far fronte alle sollecitazioni non da poco. ciao ciao!! capisco....ma quello che non mi convince per niente è l'erogazione di coppia....per non parlare dei valori stessi della coppia massima

a dire il vero pure la forma dei montanti anteriori ha un non so che della Ypsilon, solo a vederli eh

se volete vederne davvero delle belle.... http://www.superpanda.de.vu/

io ho toccato con mano una Stilo turbo, ma non so che motore fosse.....sicuro un 2.0 almeno, sicuro era un turbo benzina (dal suono). Presentava una vistosa presa d'aria sul cofano, cerchi da 18" e notevoli appendici aerodinamiche.

già....i giapponesi hanno molti punti forti.....più nelle strategie di commercio che nelle auto, che sono comunque assemblate con ottima cura.... infatti ci sono delle alleanze nascoste tra i costruttori europei per contrastare l'incursione. Se non sbaglio ad esempio Fiat e VW si scambiano automaticamente i nuovi modelli prima dell'uscita per studiarseli a vicenda.

questi esempi di dati di vendita mettono in evidenza un aspetto fondamentale del marketing e del consolidamento dell'immagine... per quanto una macchina sia buona, se non la si fa valere per quello che è non la si vende....non so se mi spiego, son concetti che faccio fatica ad esprimere perché oggettivamente la Thesis è un'OTTIMA auto, ed è ben diversa dalle rivali tedesche sotto molti aspetti appunto per evitare un inutile scontro diretto dal quale uscirebbe inevitabilmente sconfitta a causa appunto della forza degli altri marchi nel settore.... sono state fatte delle scelte sbagliate nella Thesis, soprattutto la si è sottovalutata inizialmente dotandola di motori inadeguati, per prima cosa....

ho come l'impressione che però i Giapponesi intanto riescano ad approfittare di tutto questo, così come i coreani a maggior ragione....qualcuno ha dati circa queste due categorie di costruttori negli USA?

....è da un po' che ci penso.... parlando di veicoli vagamente della stessa categoria, dotati di prestazioni velocistiche confrontabili..... preferireste: 1) V-TEC 2)un grosso aspirato 3)un turbocompresso ogni soluzione ha pro e contro....potrebbe essere solo una questione di gusti, ma non solo.....ci sono anche altri parametri che emergono... dite la vostra, e magari cercate di convincermi.....se è possibile, evitando di scrivere roba del tipo "perché è la migliore (PUNTO); perché va di più (PUNTO)" o robe simili.....anche se so dato il livello di competenza di questo forum che ciò non accadrà...dopo aver posto lo stesso quesito, per curiosità, su altri forum. grassie.... pongo, a titolo di puro esempio per darvi un'idea di ciò che sto dicendo, tre veicoli, sui quali non dobbiamo però necessariamente basarci: 1)Honda Civic TypeR 2)Alfa Romeo 147 GTA 3)Ford Focus Turbo ripeto, è per dare un'idea di che confronto voglio mettere in campo, non per dire che voglio confrontare queste macchine PS: vorrei farlo poll ma non riesco a capire come si fa....mod aiuto!!!

bello!!! mi piacerebbe vederne una... quei pazzi di Evo l'hanno provata al Nurgburgring....(se l'ho scritto giusto...se no scuse.....!) Pensate che nel navigatore satellitare c'è pure la mappa completa del circuito!!!

no, personalmente non sono affatto d'accordo su questa fantapolitica, che presuppone che chi legge sia un deficiente soggetto a persone furbe che non hanno altro scopo se non quello di raggirare il prossimo.... e non sono d'accordo, soprattutto parlando di una rivista seria e professionale (dal mio punto di vista) come Quattroruote, che non si fa troppi problemi a denunciare carenze in qualsiasi aspetto di qualsiasi vettura ed è sempre il più obiettivo possibile (constato personalmente le voci della rivista ogni volta che ne ho l'opportunità) servano ad esempio i casi di instabilità della 206 cc...... non venitemi a dire che è perché Peugeot li ha pagati troppo poco...... inoltre i rigorosi "2 stelle" che assegnano alle garanzie biennali...pienamente d'accordo, a differenza ovviamente della stragrande maggioranza di case costruttrici. Inoltre, le prove su strada è sempre 4ruote a scegliere il modello, ed in genere punta sui più venduti...nelle prove "al volante", o come le chiamano non ricordo, quelle di poche facciate, sono prime impressioni di una nuova vettura fornita dalla casa costruttrice uguale per tutte le riviste (e ovviamente, se sceglie la casa darà esemplari ben costruiti e col massimo della dotazione) Devo aggiungere che completo la mia voglia di leggere di automobili acquistando la rivista di nicchia Evo, che in pratica parla poco degli aspetti "professionali" e si "limita" (e non è poco!!!!) a comunicare le emozioni.....