SolidSnake

Oddio, ma veramente credete che con tutti i modelli da rinnovare e quelli che non sono stati rinnovati (tra cui Punto, un modello di grandissimo successo, non come le Lancia dal 2000 ad oggi!) ci sia speranza per Lancia? C'erano più speranze nel 2014 che oggi. 

Parliamo di un marchio che a causa della miope visione dicotomica Lancia-eleganza e Alfa-sportività non ha avuto neanche un modello di successo negli anni 2000: Thesis, Lybra, Musa, Delta, Thema, Voyager, Flavia, Phedra. 

Purtroppo tutti modelli discutibili, ma il cui scarsissimo appeal non consente di avere speranze nel rilancio.

Alfa, nonostante tutto, ha avuto sempre un successo maggiore.

Eccole:

La promozione è stata estesa anche agli altri prodotti a marchio Kellogg's.

Era per far vedere che Giulietta è ormai un modello iperscontato.

3 ore fa, ILM4rcio scrive:

Gli accessori poi guardo, il motore era il 1.4 turbo da 120cv. Diesel allo stesso prezzo.

 

Alura:

 

- versione super, 1.4TB 120cv Bianco Alfa

 

- batticalcagno in alluminio

- cristalli posteriori oscurati

- regolazione lombare elettrica sedili anteriori

- sedile passeggero regolabile in altezza

- cornice vetri cromata

- ruotino da 17"

- seconda chiave con telecomando

- sensori di parcheggio ant e post

- Bianco Alfa

- Black interior

- Pack Style

- Uconnect 5" Radio DAB, bluetooth, mp3, comandi vocali, USB ed Aux-in

- Cerchi in lega da 17" a raggi con gomme 225/45

- Pack visibility make up con:

- specchi retrovisoli richiudibili elettricamente

- Specchio retrovisore interno elettrocromico

- parabrezza atermico

- kit fumatori (bleah)

☏ LG-H870 ☏
 

Addirittura su Giulietta a chi è iscritto all'Enpam fanno il 29.5% sul nuovo da ordinare! Una Veloce costerebbe circa 23k€, un affare!

Per chi non ci crede: https://www.enpam.it/convenzioni-enpam/fca-fiat-chrysler-automobiles/amp

Un suv Alfa rivale di Evoque e Q3 venderebbe "da far schifo" (in senso positivo). Eppure lo si rimanda da un decennio abbondante. 

Per l'azzeramento del debito netto (ripeto netto), hanno rimandato lo sviluppo di modelli che avrebbero spinto i profitti alle stelle e consentito ad Alfa di avvicinarsi agli obiettivi di vendita dichiarati nel 2014 e confermati anche nel 2016, non si capisce in base a quali ragioni. Si sarebbe evitata la solita sassaiola sul piano industriale.

Per tutto ciò sarebbe bastato un aumento di capitale di qualche miliardo.

E Marchionne lo disse in pubblico che, potendo, avrebbe risolto subito i problemi di FCA con un aumento di capitale.

Domanda: ma un eventuale restyling di Giulietta potrebbe avere il frontale simile a Giulia oppure ci saranno sempre quei fari verticali?

Che poi si parla di debito netto, non è che adesso non hai più debiti e puoi sbaraccare. Se non investi, e subito, tornare indietro è un attimo.

Gamma Alfa Romeo 2019: Giulia, Stelvio.

Gamma Dacia Romeo 2019: Giulietta.

Ecco il rilancio di Alfa che avrebbe dovuto portare il marchio a 400.000 unità vendute nell'anno in corso.

Nuova Alfa Romeo Tipetta

Forse spalmandoli su più auto vendute? 

Per quanto riguarda la tua attività, il mio consiglio è di non far cuocere troppo le patate, alle volte le trovo un po' bruciacchiate...

Si ma stiamo parlando dello sviluppo di un motore che avrebbe dovuto sostituire il "collega" vecchio di 30 anni, quindi non proprio lo stesso caso di Apple o Samsung che quindi secondo te lancerebbero un prodotto ogni 30 anni.

È interesse di Fiat rinnovare un motore per non farsi mangiare dalla concorrenza e rispondere alle nuove normative e ai gusti della clientela.

Poi che ti devo dire, che facciano come vogliono. Tanto di questo passo tra 10 anni neanche ci saranno più in questi segmenti.

Veramente il 1.0 aspirato costava uguale al 1.2 che andava a sostituire. Senza contare che in quell'occasione uscì con un restyling piuttosto profondo negli interni e nelle dotazioni senza avere alcun rincaro significativo. Ma sappiamo tutti che Vag sta per fallire a causa di queste politiche scellerate...

11 ore fa, johnpollame scrive:

Ma è un motore ben più sofisticato,

e, cosa che pare molti si dimenticano, ha prestazioni nettamente superiori...

(parlo del turbo...)

Si è visto in quanti l'hanno pensata come te. Non per dire ma nel 2015 un mio amico comprò una Seat Ibiza con il nuovo 1.0 95CV, ben più riuscito del TA, pagandola appena 750€ rispetto alla versione aspirata.

Almeno stavolta hanno deciso di non far pagare ai clienti i costi di sviluppo dei nuovi motori, come invece accadde con il TwinAir che presentava sovrapprezzi esagerati rispetto al 1.2.

Che non stesse molto bene lo si era capito quando aveva consegnato la Wrangler alle forze dell'ordine:

https://youtu.be/vV7kQbYsJmY

48 minuti fa, LucioFire scrive:

Ricordo che la stilo la fecero in 18 mesi.

E le "attrezzature" non erano quelle odierne

Sbagli! La Stilo, brutta e scadente com'era, è stata sicuramente sviluppata in un weekend. 

Cone novità niente di rilevante:

Ma possibile che ogni settimana provino una Seat? Sono quasi 2 anni che parlano insistentemente di Seat, a mio parere una vergogna per una TV pubblica...

Infatti ho scritto debito (si intende il lordo), non debito netto che è appunto la differenza tra liquidità lorda e debito lordo.

FCA snellisce il suo debito (al massimo di 1.5 miliardi), ma in verità snellisce molto di più i suoi asset (MM viene valutata 5 miliardi): verranno a mancare 8 miliardi € di fatturato e qualche centinaio di milioni di € di utili (non so di preciso quanto). 

La situazione sembra comunque gestibile senza problemi visti i risultati finanziari costantemente in crescita grazie alle vendite di auto, che fino a un decennio fa erano proprio il punto debole del gruppo che tirava avanti quasi esclusivamente grazie a MM, CNH, Iveco e Ferrari. Una situazione da fantascienza fino a qualche anno fa.

Se fosse davvero così però quelle dichiarazioni fatte a Ginevra sull'appeal del marchio sarebbero da veri masochisti.

Gli spin off servono soprattutto a creare valore per gli azionisti, Exor in questo caso. FCA come "contenitore" vale meno del suo "contenuto" e con queste operazioni si cerca di porre rimedio a questa situazione. I vantaggi sono sia per FCA, che allocherebbe parte del debito a MM (fino a 1.5 mld €), sia per Exor che un po' come tutte le holding tratta a sconto rispetto ai concorrenti e vale meno delle sue quote di partecipazioni e di controllo.

Nel caso di Ferrari ci furono soldi incassati perché FCA vendette anche un 10% che non serviva ai due soci (Exor e Piero Ferrari) per il controllo. In questo caso Marchionne ha escluso categoricamente una vendita...