SolidSnake

4 ore fa, stev66 dice:

numeri:

Vendute 5682 Y a gennaio e 6888 a febbraio

Hai ragione su gennaio, ricordavo male. Tuttavia a Febbraio e Marzo però ne hanno vendute circa 7000 al mese. Numeri che a distanza di 5 anni dal lancio fanno ben sperare per un nuovo modello che, senza la recessione partita nel 2011 e finita solo nel 2015, potrebbe benissimo fare poco meno di 10.000 pezzi al mese.

A gennaio e febbraio ne hanno piazzate oltre 7000 al mese.

Il marchio è agonizzante ormai da quasi 20 anni, da quando hanno lanciato prima Lybra e Thesis, poi Delta e le americane e non se l'è filate nessuno. La gente associava il brand solo alla Ypsilon che infatti continuava indisturbata il suo successo. Se continuano ad investirci vuol dire che vedono delle prospettive interessanti per questo modello e per ora i numeri danno loro ragione. Questo è un modello che con il mercato italiano a 2 milioni l'anno è capace di vendere quasi 10.000 pezzi al mese, toglierlo è sbagliato anche perché sostanzialmente non ha concorrenza: non esiste modello più apprezzato dal pubblico femminile di questo, basti vedere la pagina Facebook di Lancia.

Non è diventato irrilevante, è semplicemente la normalità nel mercato automobilistico attuale. Non avere questi optional è l'eccezione, non la regola.

Su Giulietta l'assenza non è una colpa così grave, visto che è nata nel 2010.

Ma veramente l'assenza del cruise adattivo veniva criticata specialmente sui modelli Maserati, di certo non su Tipo. Ciò non toglie che sia ben accetto anche su questa, soprattutto per la stessa casa automobilistica che non può permettersi ogni volta di perdere punti ai crash test per la mancanza di queste stupidaggini. 

48 minuti fa, gianmy86 dice:

 

Nulla, credo. Ma semplicemente sarebbe quasi ora, e pare lo abbiano capito, che Fiat punti a vendere maggiormente, valorizzandolo e pubblicizzandolo meglio, il proprio top di gamma, piuttosto che gli allestimenti base.

E' questo che dà immagine al proprio prodotto, più di tutto.

Non pensi che generalmente avremmo/avremmo avuto un'idea differente di Bravo se per strada anzicchè vederne il 70/80% di Active e Dynamic e il restante di Emotion e Sport, avessimo visto il contrario?

 

Imho la percezione del marchio è data in gran parte da questo e pare che l'andazzo medio stia cambiando. Almeno con il filone 500.

Spero accada lo stesso per Tipo. Poi, beninteso, se si vuole la base in gamma c'è. Ma si punti a vendere altro.

Io ho criticato solo la versione base che è veramente insensata, molto più cara della sedan pur avendo molto in meno. Comunque spero che da subito facciano qualche sconto perché alcune versioni come la sw Lounge diesel è veramente cara.

3 minuti fa, gianmy86 dice:

 

Ma anche no! Non mi sembrerebbe un gran bell'esempio, onestamente. Nè di concetto, nè di contenuti.

 

Eppoi il prezzo non va paragonato con la 3V Op. Edition, che ora esce di scena e per la quale, era risaputo, nei primi mesi si includevano alcuni accessori in più rispetto alla versione base in seguito (la Easy, da oggi) commercializzata.

Perché cosa aveva in meno una Golf United rispetto a una Tipo Easy? 

Ah, rispetto alla Sedan manca anche il clima automatico...

Non capisco perché la versione a due volumi Easy, con gli stessi interni ma senza cerchi in lega e alzacristalli posteriori elettrici, debba costare 1400€ in più rispetto alla sedan.

Capisco che è una carrozzeria impopolare, quella a 4 porte, ma pagare 1400€ in più per avere meno è da pazzi... Spero a questo punto che facciano sconti più consistenti rispetto alla berlina perché tanto conveniente non sarebbe: ricordiamoci che VW propose là Golf VI United a 15000€. 

Con quello che vende in Italia, non rinnovare Ypsilon sarebbe un errore clamoroso a danno soprattutto della rete vendita. È un modello che negli anni peggiori della crisi ha registrato sempre numeri ottimi e che, a distanza di 5 anni dal lancio, incrementa ulteriormente le vendite del 30% (a febbraio ha venduto 6700 seimilasettecento pezzi) dopo una crescita che era iniziata nei 3 anni precedenti. Modelli del genere non sono facilmente rimpiazzabili per FCA, ma nemmeno per altri.

Il tutto nonostante il marchio defunto e i crash test pessimi, a riprova di una fama inossidabile.

Secondo me è un'auto, nelle sue tre varianti, molto furba: il segmento C non tira più come un tempo (e per FCA non ha mai tirato...) quindi era inutile proporre una solita concorrente della Golf. Già il fatto di essere prodotta in Turchia la renderà l'auto più venduta nel paese e in Italia, con le sue tre varianti, 7000 pezzi al mese non saranno un traguardo irraggiungibile. Anche se dovessero vendere bene soltanto in questi due paesi sarebbe comunque un successo. 

15 ore fa, pixhell dice:

invece quelli della classe A sono solari e fatti de che...de meeee...

Ho elogiato gli interni della Classe A? Allora attieniti a ciò che c'è scritto e parla in italiano se ti è possibile...

Se devo essere sincero questa Bentley mi è sempre stata antipatica: esasperata in forme che sembrano uno scimmiottamento delle caricature giapponesi della Mitsuoka.

Per chi non conoscesse il "prestigioso" marchio giapponese: http://www.mitsuoka-motor.com/global/

Spero che nel MY 2017 modifichino in stile Levante la calandra (davvero bella) e introducano il sistema Uconnect 4 insieme a quelle "carenze" che spesso vengono imputate alle due berline Maserati. A questo punto dovrebbero finire le critiche, giuste ma eccessive per come poste in essere.

Stando a fonti ufficiali stanno terminando il collaudo del nuovo stemma Alfa Romeo. 

Io l'ho provato su Punto 2013 con cambio a 6 marce e volano bimassa e mi è sembrato molto migliorato rispetto alle prime applicazioni su 500 nel 2010. L'ho riprovato anche su 500 restyling e devo dire che va molto bene, del resto anche 4r è del mio stesso parere (c'è stato mesi fa un confronto tra le due versioni montate su 500, ma anche una videoprova della 500C su YouTube). 

Il twinair sarebbe un'ottima versione base per l'hatch e la sw, che sembrano posizionarsi un gradino sopra alla berlina. Ormai tutti montano piccoli motori turbo e visto che il twinair è migliorato moltissimo (specie l'85CV) nell'erogazione e nelle vibrazioni non vedo perché non considerarlo nemmeno. Sicuramente meglio del 1.4 che è un po' smorto e consuma tanto.

7 minuti fa, carlo1967 dice:

Direi se conta come restyling quello della 500 presentato a Luglio 2015, spiegatemi per quale motivo questo no.

Guarda che nella 500 hanno cambiato ottiche dei fari, aggiunto luci diurne a led di forma diversa dalle precedenti, modificato plancia (e quindi stampi...) per inserire Uconnect, aggiunto lo sportello del portaoggetti lato passeggero è chiuso quello guidatore, nuovi rivestimenti, nuovo 1.3 M-jet €6, cambiato tunnel centrale e console cambio, aggiunto pannelli fonoassorbenti, ecc.. 

Piuttosto è discutibile il fatto che l'abbiano spacciata per Nuova 500, ma è evidentemente un altro discorso.

Sembrano molto belle entrambe, spero in interni più rifiniti (non parlo di solidità, ma di percezione) almeno per quanto riguarda i pannelli porta. Per il resto è una famiglia di modelli azzeccata e molto furba.

Proprio perché l'auto è valida da fastidio che sia stata abbandonata a se stessa.

Gli interni con il cdb Matrix della Ypsilon, con un tunnel centrale più importante, con plancia e pannelli porta più colorati (magari anche con una maniglia più robusta...), con nuovi sedili e rivestimenti sarebbero stati molto più attuali. 

Non è che sia stato un aggiornamento particolarmente profondo tantomeno riuscito. Hanno cambiato la fascia centrale che prima era a richiesta in alluminio e ci hanno piazzato l'infotainment, per il resto gli interni sono rimasti praticamente identici e quindi sempre troppo cupi e plasticosi. 

Intanto il cdb resta graficamente antiquato, i pannelli porta sempre e solo neri a meno che non si opti per i costosi interni in pelle, il tunnel centrale un po' povero con il bracciolo che fa troppo 156...

Con tutto il rispetto ma su un listino europeo fatto di 300 (trecento) modelli di auto, trovare qualcosa di più aggiornato/economico/rifinito di un modello del 2010 non è così difficile. È normale che dopo 6 anni un modello uguale da quando è nato, con interni non molto moderni già al lancio, stenti non poco nei confronti di una concorrenza che non è mai stata così agguerrita.

IMHO è veramente spettacolare. Spero che la griglia frontale la portino anche su Ghibli e Quattroporte insieme al nuovo Uconnect (soprattutto per risoluzione e tecnologia capacitiva) e ai nuovi sedili.

Purtroppo si vede proprio che sono scelte operate su di un marchio attualmente decotto, il cui successo del nuovo corso è tutto da vedere nel tempo. Perciò questa operazione, così discutibile se fatta da altri marchi, in ottica Alfa Romeo non è del tutto biasimabile. Alla fine bisogna riconoscere che sono investimenti molto pesanti  su un marchio che ormai conta poco persino in Italia...

Però mantenere in gamma un modello commercialmente finito come Mito (oltretutto venduto anche inversioni francescane che poco si intonano al carattere di Giulia) e uno "bollito" come Giulietta potrà apparire ai più come la volontà di non staccarsi completamente dal cordone ombelicale che ha portato Alfa Romeo in questo stato. È potenzialmente una scelta molto pericolosa.

41 minuti fa, TonyH dice:

Ma qualche anno fa non era un plus la continuità stilistica negli anni, che non faceva invecchiare e svalutare il modello originale e quello che contava erano minimi aggiornamenti di sostanza?

 

Ah ragà, e fate pace con le volontà, che a volte pare di stare dietro a una donna con gli ormoni sbarellati da gravidanza.....

 

p.s. Il restyling di 147 creò non pochi musi lunghi.....

C'è da dire che 147, 156 e Punto furono a loro tempo modelli di gran successo e una discontinuità stilistica comprometteva una delle caratteristiche vincenti dei modelli. E poi bisogna anche riconoscere che la Punto Evo era veramente pesante da digerire, per non dire altro...

Forse hanno ritenuto ingiustificabili modifiche più profonde, visto che il modello è da almeno tre anni sul viale del tramonto: persino in Italia vende poco e negli anni, complice la crisi economica, ha fatto numeri buoni soltanto nel 2011 e 2012.

Personalmente credo che con un rinnovamento estetico leggero ma percepibile (paraurti anteriore e posteriore, nuovi colori, nuovi cerchi) e con nuove colorazioni interne il modello avrebbe potuto dire ancora la sua, almeno in Italia. Gli interni total black, poi, non li ho mai capiti, soprattutto perché le auto italiane sono state sempre molto raffinate a livello di accostamenti cromatici e infatti già quelli color cuoio e rosso sembrano molto più moderni e caratteristici.

Sinceramente la Fiesta non mi piace, preferisco Corsa e 208.

La Yaris mi sembra troppo cara per quello che offre e per quanto mi piace (cioè poco).

La Hyundai i20 invece come va?

E la Suzuki Swift?

OT: Comunque una cosa che mi ha stupito in negativo è che FCA offre quasi nulla in questo segmento: MiTo ha motori o troppo potenti o troppo poco e Punto è vecchissima e ormai ha solo il 1.2.