STi
-
Numero contenuti pubblicati
696 -
Iscritto il
-
Ultima visita
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di STi
-
Ciao, non riesco a capire di cosa si tratti; mi aiutate? Fotografata sabato. Mi scuso se argomento già trattato. STi
-
Eheheh? Certo siamo nell,ambito della fantagamma! Parlando di prezzi però possiamo fare un paragone con la gamma della concorrenza (fonte listino alvolante) Tra la Megane wagon e la Scenic, ad esempio, a parità di allestimento ballano circa 2000 euro. Tra la Tipo wagon e la 500l, a parità di allestimento, ballano circa 1200 euro, che diventano 2000 se si fa il paragone con la 500l living. Una ipotetica Tipo crossover, qualora dovesse rispecchiare lo stesso gap di prezzi tra Megane wagon e Scenic, si troverebbe prezzata esattamente in area 500l/500l living, pur essendo più grande è pratica (anche se meno "emozionale"). Non faccio il paragone tra megane wagon e kadjar perché quest,ultimo, nel listino di al volante, sembra prezzato meno della wagon.
-
Semplicemente perchè allo stesso prezzo il potenziale cliente sarà "dirottato" su tipo crossover. Poi chiaro che se ci stanno benissimo entrambe in gamma ma ho l'impressione che 500L non venga acquistata per la sua natura "emotional" quanto per i suoi indiscutibili pregi in termini di spazio/abitabilità; nel momento in cui al medesimo prezzo offri un prodotto ancora più spazioso/abitabile non credo che gli aspetti emozionali di 500L basteranno per sostenere le vendite.
-
Il C Crossover FIAT dovrebbe essere concettualmente una "500 L Living Trekking" con stilemi Tipo costruita su pianale B US WIDE LWB. Il passo lungo ed i 7 posti (optional, con conseguente bagagliaio enorme) non la porrebbero direttamente in concorrenza con 500x anche nel caso in cui - presumibilmente - venissero prezzate in maniera simile pur appartenendo a segmenti diversi. Ovvio che a questo punto la 500L andrebbe a morire per essere sostituita nelle sue versioni di attacco dalla gamma Tipo e nelle versioni top (ce ne sono?) dalla 500x.
-
La mia impressione. La quota di mercato di FCA in EU (escludendo JEEP dal ragionamento) è troppo bassa perché l’azienda possa permettersi lo sviluppo di una gamma specifica rispetto a quella prevista per i più profittevoli (?) mercati del sudamerica, nordafrica, east e far east. A occhio direi che per il futuro in EU potremmo aspettarci un posizionamento di questo tipo: Fiat gamma “iso-brasile” (pensata ab origine per omologazione UE) per aggredire il mercato dal basso; posizionamento tra Dacia e Skoda; gamma: 1) Panda – non mi stupirei se i l futuro modello avesse molto in comune con Mobi, 2) Punto b wide (le "le X6H e X6S di questa discussione) in versione hatchback, sedan, wagon e pick up (Strada), 3 ) Tipo b wide LWB in versione hatchback, sedan, wagon van (Doblò) e pick up (Toro); Fiat gamma “500” per quella parte di clienti più “modiola” ma comunque attenta al portafogli (penserei di aggiungere ai 4 modelli attuali una 500 a 5p anche in ottica di sostituzione di Ypsilon); Alfa Romeo per il mercato executive; Maserati per il mercato luxury.
-
-
Assurdo.... La 500l trekking monta di serie le all season ..... E questa le estive?!?!?
-
Grazie. Anche la tua 2.0 td 4x4?
-
Buonasera a tutti Questa mattina sono stato in concessionaria per ordinare 500x e invece.....causa moglie..... Ho finito per ordinare un renegade limited 4x4 automatica. Ad essere precisi mi sono preso una settimana di tempo per decidere il colore e andró sabato prossimo a firmare. Avrei 2 domande per chi ha giá la vettura: 1) com'é il colore soldi black? Non ne ho mai vista una.... È solo nero pastello oppure da quella tinta tipo carbonio (non saprei come altro definirlo...) 2) mi sono dimenticato di chiederlo al venditore.... La limited monta di serie pneumatici all season? La trailhawk monta gli m+s ma per la limited non trovo l'informazione; nel listino che si scarica da Fiatautopress c'è scritto che la limited monta "pneumatici 3 stagioni"....... 3 stagioni?!?!? Cosa sono? Mi pare strano che una macchina del genere esca di serie solo con gomme per la bella stagione..... Grazie e saluti
-
Grazie Rospobello, direi che mi hai abbastanza rassicurato; anche con l'attuale 500 0.9 TB quando faccio i tornanti tolgo l'ECO e il comportamento cambia decisamente. Che tipo di uso fai della vettura? La usi spesso in montagna con la neve? Che impressioni hai del Traction Control+ ? Saluti STi
-
@ RiRino: il problema è che il concessionario è in città e le condizioni più critiche le ho in montagna ............... Mi piacerebbe sapere da qualche possessore della vettura con il medesimo motore come si comporta in salita ............ con e senza neve ..........
-
@ RiRino: la brillantezza alla fine posso ammettere di sacrificarla in ragione delle maggiori dimensioni e del maggior spazio a bordo; quello a cui non posso rinunciare però è il fatto di non potere andare "in salita". @ Swimmen: il concessionario non me l'ha sconsigliata - anche per via del vincolo del Dualogic - però mi ha suggerito di optare per la 105cv manuale. La mia paura è di trovarmi nelle condizioni di non riuscire a salire sui tornanti, o meglio di farlo ma a 10km/h ..............
-
Ciao a tutti, sarei intenzionato ad acquistare una 500L Trekking e, causa moglie che vuole il cambio automatico, mi vedo costretto ad orientarmi sulla 1.3 TD. La macchina deve essere "tuttofare", ossia: 1. deve portarci comodamente in giro in città (e su questo non vedo problemi); 2. deve condurci in autostrada a velocità dignitose (120/130 hm/h) (e anche su questo non vedo problemi); 3. deve andare abbastanza bene in salita - anche con discreto carico - tenuto conto che in inverno tutti i w.e. andiamo a sciare. Per darvi un'idea al momento guido un 500 0.9 TB 85CV Dualogic che - a livello di prestazioni - mi soddisfa pienamente; temo però che dato il peso della 500L le prestazioni di quest'ultima possano essere decisamente inferiori a quelle della mia vettura attuale. Mi piacerebbe confrontarmi con qualcuno di voi che possiede già la vettura. Grazie e saluti STi
-
Grazie a tutti!!!!!!!
-
E' ovvio che il poblema non è il superbollo. Il fatto è che sono proprio le attuali leggi Italiane, così come varate dal Parlamente, che hanno fatto in modo che i due atteggiamenti di cui sopra siano possibili. E questo perchè dette Leggi sono state scritte MALE, da persone che guadagnano fantastiliardi l'anno per lavorare BENE. Pertanto onestamente o si riscrivono le Leggi oppure si lascia in pace la gente che, esercitando la propria libertà di effettuare una precisa scelta (anche di tipo imprenditoriale), decide di noleggiare un'auto in Germania piuttosto che in Italia. Saluti Sti
-
Siamo in 3. Solo che dovrebbero essere complementari l'una all'altra. Aumenta una ... diminuisce l'altra .... e viceversa ..... se entrambe sono alte non vedo l'utilità della cosa...
-
TonyH concordo perfettamente con te ma mi ripeto. Aumentare le imposte indirette in misura consistente lasciando in tasca 280 euro (al massimo) in più alla gente non è la stessa cosa di dire "aumentiamo l'IVA e ABOLIAMO l'Irap". Che poi: - l'eliminqazione dell'Irap non comporterebbe nessun abbassamento dei prezzi dei prodotti; - l'eliminazione dell'Irap non comporterebbe un sensibile aumento delle assunzioni; - l'eliminazione dell'Irap avrebbe ricadute solo sulle imprese (risparmio di imposta) e non sui resto della popolazione e pertanto non vedo perchè dovrebbero finanziarla TUTTI.
-
Quoto .... mi aspettavo solo una riduzione delle aliquote anche per gli scaglioni più alti .... oppurre una riduzione più decisa per quelli più bassi ......... acnhè perchè ammetterai che dire alla gente "ti lascio 280 euro in tasca in più all'anno ma ti aumento tutto il resto (tutto anche quello che prima era ad aliquota agevolata)" sa un pochino di presa per i fondelli. Poi la gente corre ai ripari come può e si lamentano. Comunque ... dura lex sed lex.
-
Non è che riducendo le tasse riduci l'evasione, ma riduci la convenienza ad evadere e porti la gente a pensare che non ne valga la pena. Per quanto riguarda l'articolo postato faccio sommessamente notare che stiamo parlando di una riduzione massima di 280 euro all'anno di imposizione diretta a fronte dell'aumento dell'1% (a sto giro anche quella del 10%) delle aliquote IVA ..... ossia dell'imposta sui consumi. Direi non mi sembra che si sia trovato un ottimo equilibrio...anche perchè quei 280 euro se ne andranno probabilmente in peini di benzina....
-
Occhio TonyH che mentre i risultati della lotta all'evasione sono misurabili nell'immediato (rispetto all'anno rpecedente) e vengono sbandierati, quello che non verrà mai detto, anche perchè di difficile determinazione, è di quanto aumenta l'evasione complessiva all'inasprirsi dei controlli. Che non vuol dire che i controlli non vadano fatti, ma vuol dire che per un pollo che pubblicizza l'elusione fiscale sul suo sito internet per vendere 2 auto in più, ci sono molte persone che sono in effetti "furbe" e utilizzaano l'eslusione (e non l'evasione) per "occultare" un sacco di soldi. Tre considerazioni finali: - per combattere l'elusione fiscale occorrono norme fiscali chiare e coordinate - ovviamente non le vuole nessuno - sai perchè? - per combattere l'evasione fiscale è sufficiente che da domani TUTTI i movimenti di denaro di aziende/imprenditori/commercianti debbano transitare per banca o per il tremite di strumenti elettonici tracciabili (si potrebbe addirittura arrivare a sostituire il conto economico con le risultanze di un estratto conto bancario opportunamente modificato) - ovviamente non lo vuole fare nessuno - sai perchè? - per fare sentire meno l'ingiustizia al popolo certi "signori" dovrebbero smetterla di mangiare tutto il mangiabile. Saluti Sti
-
Per anni siamo vissuti sull'assunto che: - all'imprenditore era concesso un minimo di "fiscalità creativa", altrimenti investiva altrove o esportava i capitali; - al dipendente non era concesso nessuno sconto sulle imposte, ma in cambio aveva la certezza di un reddito; - la politica si mangiava tutto il possibile. Ora, al momento di pagare i conti, ci siamo resi conto che: - all'imprenditore è stata lasciata troppa libertà fiscale, questo grazie anche a norme che sembrano fatte apposta per essere eluse; - per il dipendente la certezza del reddito non è più tanto una certezza, mentre l'unica certezza sono rimaste le tasse in busta paga; - l'evasione fiscale in senso ampio si effettua anche quando un imprenditore, con la complicità del suo committenete lavoratore dipendente, non emette regolare fattura a fronte di una prestazione di servizi/ cessione di beni; - la politica continua a mangiarsi tutto il possibile. Quale soluzione per pagare i conti? Si tassa tutto il possibile. Chi paga di più? I lavoratori dipendenti. Non perchè sono buoni e bravi (non richiedere la fattura resta una cosa grave) ma perchè 1) non sono attrezzati all'eusione 2)non versano direttamente le imposte e 3) sono la maggior parte della popolazione. Come cercare di non passare per essere brutti e cattivi? Controllando i "ricchi" (fra virgolette perchè sulla base delle dichiarazioni Modello UNICO in Italia di ricchi non ce sono) per fare sentire di meno l'ingiustizia ai poveri. Faccio sommessamente notare che: 1) nessuno pensa al fatto che la politica continua a mangiarsi tutto 2) il costo fiscalmente riconosciuto per un'auyovettura di proprietà di un imprenditore/professionista è SEMPRE pari ad 18.078,99, e che la percentuale DEDUCIBILE dal redditto degli ammortamenti calcolati su tale costo fiscalmente riconosciuto è del 40% (da ridursi al 27,5% dal 01/01/2012). 3) non parlo del regima IVA altrimenti vi deprimo. Saluti Sti
-
a infatti a essere davvero lungimiranti si dovrebbe impostare il design su uno stile europeo a prescindere da dove poi le vendi (come sta facendo hyundai). non perchè l'europa sarà il principale mercato di riferimeno, ma perchè mi pare abbastanza assodato che il design europeo sia quello più apprezzato in tutto il mondo. insomma per accontentare tutti meglio avere un bel design o un design insipido? io non ho mai visto nessuno rinunciare all'acquisto di una vettura perchè troppo bella esteticamente ...... casomai ho visto il contrario ..... rinunciare perchè troppo insipida (vedi toyota)
-
è meglio produrle entrambe, se hai la struttura per farlo.... in alcuni paesi venderai con sconti...in altri senza......
-
L'articolo però parla di mercato europeo..... poi c'è tutto il resto del pianeta a cui vendere auto....... un player veramente globale (facccio l'esempio di GM) oggi vende la cruze in tutto il mondo.......le case devono cambiare approccio...... basta sviluppare gamme per paesi emergenti (che poi non possono essere vendute nei paesi evoluti) da questo punto di vista la strategia "one ford" messa in atto da FOMOCO è imho vincente (così come quelle similari di altre case generaliste): tanti modeli discreti (no roba ultra fighetta - no roba low cost - una giusta via di mezzo) da vendere tutti uguali in tutti i paesi del mondo. Saluti
