Umh

1 ora fa, kite620 scrive:

Credo che da noi non venderà una cippa, ma hanno realizzato la miglior Civic da diverse generazioni 🙂 gli interni sono davvero belli, e lo stile fastback personalmente non mi dispiace.

 

È già disponibile in concessionaria? 

In Europa fra un anno.

Manca ancora la conferma della produzione.

Riporto le immagini depositate da Honda, che dovrebbero prefigurare la versione di serie della Sport EV. E' molto diversa dal prototipo del '17, ma mantiene alcuni stilemi del frontale e dello specchio di coda.

Mi pare solo troppo lunga in coda (pensano forse ad una 2+2?), mentre la bombatura dei parafanghi, il musetto basso e la vetratura sono strepitosi.

Molto promettente.

Avrà solo il cambio a palette?

Magnifica.

Decisamente più bella nuda che vestita.

Questo no, lo schema è indubbiamente push-rod, ma con un bilanciere che collega il gruppo in diagonale.

On ‎30‎/‎05‎/‎2017 at 12:31, 8coibaf dice:

Facendo una valutazione ad occhio il gruppo molla-ammortizzatore orizzontale serve per i movimenti paralleli della cassa, quello diagonale per i movimenti di rollio.

Ci ho messo un po' a immaginare il movimento, comunque, sì, pare anche a me che il gruppo orizzontale accompagni i movimenti verticali della scocca rispetto al suolo (e viceversa) e quello diagonale i movimenti di rollio.

Fa riflettere il fatto con una soluzione così si eliminano le possibili differenze di taratura tra ruota destra e sinistra (perché il gruppo molla ammortizzatore è lo stesso) e dovrebbe relativamente essere più semplice regolare l'altezza della vettura (agendo sul gruppo orizzontale) e la simmetria del carico sulle ruote (agendo sul gruppo diagonale).

Una soluzione veramente corsaiola, meccanicamente elegantissima.

Cita

 

Mi fa un sangue, ma un sangue ...

Ricostruzione trovata su www.civicx.com

Il disegno della pagina precedente non è della Civic, ma della Concept B

Questa invece è un'ipotesi di Civic Type R basata sulle foto scattate al Nurburgring.

La coda appare un po' lunga perché la foto è derivata dalla "sedan" americana, però anche così è una succosa prospettiva.

12 ore fa, Grande Puffo dice:

Ma mantiene l'interconnesso o si concede uno schema sospensivo più sofisticato? 

Finalmente al retrotreno adotta un multilink su telaietto separato dalla scocca.

Geniale!!!

Apprezzo anche il dettaglio dell'indicatore di livello carburante.

Cara, tu sarai la mia follia da crisi di mezz'età.

molto carina davvero. Ma il motore è dietro? Deve essere molto divertente nonostante i 64 cv e il CVT.

C'è anche il cambio a 6 marce, in alternativa al CVT.

Foto sexy.

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Altre foto.

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Foto da Puffolandia.

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In giallo come l'antenata Beat.

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Video dal Giappone.

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E qua sotto c'è una recensione in inglese scritta su un sito australiano, con altre foto in giallo.

http://www.motoring.com.au/reviews/2015/sports/honda/honda-s660-2015-review-50105

Di rilievo la predisposizione a girare alto del piccolo motore (linea rossa a 7700 giri) e la capacità di sviluppare un'accelerazione laterale di 1,2 g, anche grazie alle Neova sviluppate appositamente; anche qui si fa cenno a un'eventuale S1000 per l'esportazione: la scocca rimarrebbe la stessa, visto che c'è spazio sufficiente nel vano motore e visto che è possibile allargare la carreggiata posteriore anche di 60 mm.

Messaggio ricevuto.

Cambio le gomme all'EP3 e tiro avanti ancora un po'.

Che senso ha?

ma se invece di cambiare nomi cambiassero il design dell'anteriore che è pesante da morire?

cioè questa macchina se la deve vedere con z4... cioè a Monaco ghignano alla grande

Se cambiano design, non è detto che migliori.

Arriverà in Europa?

La S660 dovrebbe essere riservata al Giappone, ma si vocifera di una possibile S1000 destinata all'esportazione (letto su vtec.net).

Vedremo.

A bassi carichi hanno più effetto sulle vibrazioni le masse in movimento (che non cambiano) piuttosto che la sequenza degli scoppi.

La S660 sarà riservata al Giappone, ma girano voci su una S1000 destinata all'esportazione: avrebbe la stessa impostazione della S660, ma con misure più ampie, non dovendo rispettare vincoli normativi.

Per il poco che so di motori, l'ampiezza della V non è determinata solo dalla successione ideale degli scoppi e dal bilanciamento, ma occorre considerare anche l'ampiezza dello spazio tra le bancate per l'aspirazione e l'altezza del baricentro. Un motore a V di 90° ha più spazio tra le bancate e un baricentro più basso. Considerata la quantità nella storia di motori a 6 cilindri a V con angolazione diversa da 60°, credo altri fattori prevalgano nella scelta della soluzione, rispetto al bilanciamento. Per dirne uno, il celebre Dino aveva una strana angolazione di 65°.