Umh
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In Europa fra un anno.
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Manca ancora la conferma della produzione.
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Riporto le immagini depositate da Honda, che dovrebbero prefigurare la versione di serie della Sport EV. E' molto diversa dal prototipo del '17, ma mantiene alcuni stilemi del frontale e dello specchio di coda. Mi pare solo troppo lunga in coda (pensano forse ad una 2+2?), mentre la bombatura dei parafanghi, il musetto basso e la vetratura sono strepitosi.
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Molto promettente.
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Avrà solo il cambio a palette?
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Magnifica.
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Decisamente più bella nuda che vestita.
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Questo no, lo schema è indubbiamente push-rod, ma con un bilanciere che collega il gruppo in diagonale.
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Ci ho messo un po' a immaginare il movimento, comunque, sì, pare anche a me che il gruppo orizzontale accompagni i movimenti verticali della scocca rispetto al suolo (e viceversa) e quello diagonale i movimenti di rollio. Fa riflettere il fatto con una soluzione così si eliminano le possibili differenze di taratura tra ruota destra e sinistra (perché il gruppo molla ammortizzatore è lo stesso) e dovrebbe relativamente essere più semplice regolare l'altezza della vettura (agendo sul gruppo orizzontale) e la simmetria del carico sulle ruote (agendo sul gruppo diagonale). Una soluzione veramente corsaiola, meccanicamente elegantissima.
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Mi fa un sangue, ma un sangue ...
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Ricostruzione trovata su www.civicx.com
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Il disegno della pagina precedente non è della Civic, ma della Concept B Questa invece è un'ipotesi di Civic Type R basata sulle foto scattate al Nurburgring. La coda appare un po' lunga perché la foto è derivata dalla "sedan" americana, però anche così è una succosa prospettiva.
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Finalmente al retrotreno adotta un multilink su telaietto separato dalla scocca.
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Geniale!!! Apprezzo anche il dettaglio dell'indicatore di livello carburante.
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Cara, tu sarai la mia follia da crisi di mezz'età.
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C'è anche il cambio a 6 marce, in alternativa al CVT.
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Foto sexy. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Altre foto. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Foto da Puffolandia. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - In giallo come l'antenata Beat. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Video dal Giappone. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - E qua sotto c'è una recensione in inglese scritta su un sito australiano, con altre foto in giallo. http://www.motoring.com.au/reviews/2015/sports/honda/honda-s660-2015-review-50105 Di rilievo la predisposizione a girare alto del piccolo motore (linea rossa a 7700 giri) e la capacità di sviluppare un'accelerazione laterale di 1,2 g, anche grazie alle Neova sviluppate appositamente; anche qui si fa cenno a un'eventuale S1000 per l'esportazione: la scocca rimarrebbe la stessa, visto che c'è spazio sufficiente nel vano motore e visto che è possibile allargare la carreggiata posteriore anche di 60 mm.
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Messaggio ricevuto. Cambio le gomme all'EP3 e tiro avanti ancora un po'.
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Che senso ha?
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Se cambiano design, non è detto che migliori.
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La S660 dovrebbe essere riservata al Giappone, ma si vocifera di una possibile S1000 destinata all'esportazione (letto su vtec.net). Vedremo.
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A bassi carichi hanno più effetto sulle vibrazioni le masse in movimento (che non cambiano) piuttosto che la sequenza degli scoppi.
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La S660 sarà riservata al Giappone, ma girano voci su una S1000 destinata all'esportazione: avrebbe la stessa impostazione della S660, ma con misure più ampie, non dovendo rispettare vincoli normativi.
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Per il poco che so di motori, l'ampiezza della V non è determinata solo dalla successione ideale degli scoppi e dal bilanciamento, ma occorre considerare anche l'ampiezza dello spazio tra le bancate per l'aspirazione e l'altezza del baricentro. Un motore a V di 90° ha più spazio tra le bancate e un baricentro più basso. Considerata la quantità nella storia di motori a 6 cilindri a V con angolazione diversa da 60°, credo altri fattori prevalgano nella scelta della soluzione, rispetto al bilanciamento. Per dirne uno, il celebre Dino aveva una strana angolazione di 65°.