mariopagnanelli

Nella mia prima macchina (Fiat 1100 R del 1966) comprata usata, avevo il sincronizzatore della seconda praticamente distrutto (il precedente proprietario la usava in città), e la prima a denti dritti (non sincronizzata) Quindi si è reso necessario imparate a fare le "doppiette" in modo scientifico (calcolate al contagiri). disegnando fisicamente il "grafico" velocità/giri per ogni marcia (questo è quello che usavo quando avevo un 132... https://photos.app.goo.gl/srcH8u88VfobzRYN9). Il punta tacco altro non è che una doppietta fatta frenando. Se i sincronizzatori funzionano, e non lasci la frizione in folle ...meglio di niente. Ma non è una "vera" doppietta... e se i sincronizzatori non sono efficienti gratterai. Sul vetusto 1100 il punta tacco veniva naturale: tutti e tre i pedali attaccati in basso (con il buco nel pavimento) che riproducono in modo più naturale il movimento del piede, e soprattutto NIENTE servofreno (quindi premi con forza sulla "punta" del piede destro, e il movimento che fai con il "tacco" non altera significativamente la frenata). Sulle altre vetture che ho guidato (con servofreni... con comandi sempre più "leggeri"... |||) la forza che devo applicare sul pedale freno è talmente leggera, che con il movimento del piede si altera in modo orribile. Mi viene una schifezza. A me i servocomandi... "non piacciono" !! (ma perchè fanno pedali freno così leggeri? Vanno spinti con i PIEDI... abituati a portare tutto il peso della persona ... ) ...quindi, tornando alla domanda... trovo strano che il problema sia "lasciare la frizione" passando per il folle (il piede sinistro deve fare una cosa sola...) Per me il problema è riuscire a dosare bene la frenata con la "punta" del destro muovendo il "tacco" (già è un problema dosare bene la frenata con il tacco appoggiato... ...con i freni "a sfioramento" che fanno adesso !)