mariopagnanelli

Nella mia prima macchina  (Fiat 1100 R del 1966) comprata usata, avevo il sincronizzatore della seconda praticamente distrutto  (il precedente proprietario la usava in città), e la prima a denti dritti (non sincronizzata)

Quindi si è reso necessario imparate a fare le  "doppiette" in modo scientifico  (calcolate al contagiri). disegnando fisicamente il  "grafico"
velocità/giri per ogni marcia

(questo è quello che usavo quando avevo un 132...
https://photos.app.goo.gl/srcH8u88VfobzRYN9).

Il punta tacco altro non è che una doppietta fatta frenando.

Se i sincronizzatori funzionano, e non lasci la frizione in folle ...meglio di niente.

Ma non è una  "vera" doppietta...  e se i sincronizzatori non sono efficienti gratterai.

Sul vetusto 1100 il punta tacco veniva naturale: tutti e tre i pedali attaccati in basso  (con il buco nel pavimento) che riproducono in modo più naturale il movimento del piede, e soprattutto NIENTE servofreno  (quindi premi con forza sulla  "punta" del piede destro, e il movimento che fai con il  "tacco" non altera significativamente la frenata).

Sulle altre vetture che ho guidato  (con servofreni...  con comandi sempre più  "leggeri"... |||)

la forza che devo applicare sul pedale freno è talmente leggera, che con il movimento del piede si altera in modo orribile.  Mi viene una schifezza.

A me i servocomandi...  "non piacciono" !!

(ma perchè fanno pedali freno così leggeri? Vanno spinti con i PIEDI...  abituati a portare tutto il peso della persona ...  )

...quindi, tornando alla domanda...

trovo strano che il problema sia  "lasciare la frizione" passando per il folle  (il piede sinistro deve fare una cosa sola...)
Per me il problema è riuscire a dosare bene la frenata con la  "punta" del destro muovendo il "tacco"

(già è un problema dosare bene la frenata con il tacco appoggiato...

...con i freni  "a sfioramento" che fanno adesso !)