Emerson

18 ore fa, J-Gian scrive:

 

...

Se l'efficienza è bassa, la batteria va sostituita, perché il sistema va in allarme. L'auto potrebbe anche continuare a funzionare (bisogna vedere quale sia il tipo di problema), ma con consumi elevati e prestazioni ridotte.

 

Quindi poco da fare, nel caso la si cambia ed ha costi importanti. ...

 

 

Ma il controllo dell'efficienza batteria lo può effettuare anche una concessionaria diversa, non Toyota, che vende l'usato? E che efficienza è ancora accettabile, 60% di più, di meno, perché la batteria di trazione abbia un senso? La sostituzione ha costi importanti, ma se il prezzo dell'usato fosse particolarmente conveniente (quanto)?

Mi aggancio a questa discussione, anche se il dubbio fra benzina o ibrida io l'avrei risolto, nel senso che mi interessa usata e con cambio automatico CVT, e a benzina se ne trovano pochissime, se non nessuna. Di 1.5 Hybrid 75cv invece ce ne sono tantissime, da privati o concessionari, anni 2013-2014, con circa 100.000 km, è forse il modello più presente negli annunci, prezzi interessanti: perché? C'è da diffidare, qualche problema? 😕 Altro dubbio, le batterie sono garantite da Toyota per 5 anni e 100.000 km, ma si legge che in realtà durerebbero più del doppio. Aldilà della possibilità di far fare il check, se l'efficienza è bassa, in pratica ci si porta inutilmente dietro il loro peso? Quanto incide questa cosa?

Se qualcuno ha esperienze del caso, mi può spiegare come viene trattato il valore dell'usato in permuta in caso di finanziamento? Se è previsto un anticipo immagino venga scalato da quello, ma se è un finanziamento anticipo zero o eccede l'importo dell'anticipo, ad esempio, viene detratto dall'intero importo del finanziamento e ricalcolate le rate? Sbaglio?

On 21/2/2018 at 12:11, nucarote scrive:

 

Ho paura che chi davvero necessita di un MPV "medio" oramai può solo rivolgersi ai multispazio, a patto di riuscire ad adeguarsi alla seduta da furgone, però mi sa che chi scende da C4 Picasso/Zafira/5008, e salga su uno di questi veicoli, saranno davvero in pochini secondo me. 

Che è proprio quello di cui ho bisogno, mi piacciono da morire le berline, ma non riesco più a sedermici, la schiena mi supplica per avere un sedile più alto. Seguo per sapere se ci sono difetti (il Partner, come il Berlingo, se non ricordo male, aveva problemi alle sospensioni posteriori rumorose e ballerine).

1 minuto fa, Gianlu96 scrive:

 

La lascerei perdere lì dov'è. Sopattutto per i motori GM assettati di benzina (e di bobine). Io direi che un auto più giovane di 4-5 anni su una citycar non sono trascurabili, soprattutto perchè ormai il grosso della svalutazione è avvenuta e non ha granchè senso ripiegare su un auto comunque più anzianotta (a prescindere dai km percorsi)!

In effetti i dubbi sul marchio me li ero posti, in particolare per l'assistenza. Comunque, a proposito del "grosso della svalutazione, come ho già accennato sulle Panda post-2013 (3° serie) le trattative sono difficili, sono parecchio richieste, considerato che nuove costano ora sui 9.000 la svalutazione non arriva al 30% per modelli di pochi anni. Per intenderci fra la i10 e la Spark da una parte e le Panda dall'altro ballano sui 3.000 euro di differenza, non pochi. D'altra parte sono un "assegno circolare".

Ultima alternativa, poi smetto di tediare: Chevrolet Spark 2011, km 20.000, dagli interni seminuovi sembrerebbero reali, effettivamente sembra sia stata l'auto di un ?, prezzo un po' più alto della i10?

P.S.: non so se si possono mettere i link degli annunci, è vietato dal regolamento?

A qualche migliaio di euro in meno (per neopatentato, spendere un po' meno potrebbe essere un'idea) Hyundai i10 anno 2011 modello precedente circa 80.000 km? Non dovrei avere problemi di assistenza, ho una grande concessionaria a una decina di km.

Comunque tutta questa gente che sa taroccare i contakm, ma sono tanti davvero così bravi?

Kia Picanto venduta, si la Ypsilon è la Gold (bicolore). Sto valutando anche due-tre Panda (2013-2015) con lo stesso chilometraggio della Kia (20.000-25.000), e 500-1.000 di euro in più, anche queste "sarebbero" del   che non guida più. Noto che il modello post 2013 ha molto mercato e non si spuntano prezzi bassi, dovrebbero conservare però un buon valore quando le vuoi rivendere.

11 minuti fa, nucarote scrive:

Ypsilon è pianale Panda allungato, quindi ha un poco più di spazio rispetto alla Picanto.

Manutenzione della Ypsilon è fattibile da un po tutti i meccanici, specialmente se è una 1.2.

 

Se sei alla ricerca del minimo ingombro e i km della Kia sono veri, e hai un officina Kia dalle tue parti andrei su quest'ultima, altrimenti Ypsilon.

Diciamo che se uno vuole crederci è la classica auto dell'anziano che non guida più (infatti la vende il figlio ma è intestata al padre), dall'aspetto sembra verosimile. Grande concessionaria Kia nelle vicinanze. Nessun problema di ingombro, le dimensioni compatte diciamo che potrebbero essere un vantaggio per la guida di un neopatentato, ma non credo che avrebbe soverchie difficoltà neanche con la Ypsilon.

Ritorno nella discussione perché avrei bisogno di consigli rapidi e motivati (scusate l'impertinenza) per scegliere un'usato (da privati) fra Lancia Ypsilon 2015 circa 60.000 km e Kia Picanto 2016 circa 16.000 km, prezzo simile. Conta solo il gusto personale? So che in sostanza anche la Ypsilon è un segmento A (pianale Panda se non sbaglio), però sembra un segmento B per dimensioni e spazi.

Grazie a chi mi vorrà rispondere in tempi brevi.

Saluti.

La mia Peugeot 308 appena acquistata monta le 225/40 R18 non catenabili . I "ragni" K Summit K-23 suggeriti dal manuale costano uno sproposito, circa € 270 così come i Maggi Trek). Le calze Michelin Easy Grip (un po' più di € 100) sembrano avere l'omologazione ONORM V5117, ma non ho ancora capito se montarle su un'auto "non catenabile" mi eviterebbe un'eventuale multa. Sto quindi pensando che potrebbe convenire, per rispettare gli obblighi di legge nei tratti previsti (qui ce ne sono anche se la neve è rara), montare gomme invernali M+S. Quale soluzione suggerireste? E in questo caso su che marche economiche potrei andare? (tipo Viking, GT Radial, Matador ecc.)

Non sono riuscito a leggere tutto, ma volevo aggiungere una cosa. Tempo fa ho chiesto ad un amico giornalista che si occupa di divulgazione scientifica, che per uso personale acquista auto a benzina e le fa trasformare a gpl, quale fosse la tipologia di trazione con il minor impatto ambientale, dalla costruzione allo smaltimento (non ci dimentichiamo che oltre a dover estrarre il litio le batterie da qualche parte andranno smaltite, non sulle solite spiagge dei paesi del terzo mondo intendo). La risposta è stata che ... nonostante si sia messo a cercare studi attendibili in materia, non è riuscito a trovare indicazioni univoche e affidabili per una risposta. Mi chiedo quindi da dove derivi a chi governa questa certezza tout court che elettrico è meglio del termico, ed in particolare del tanto vituperato diesel.

Fra le notizie di oggi figura l'approvazione di un emendamento alla manovra del governo che prevede, oltre all'introduzione di una tassa sull'acquisto di nuove auto inquinanti, incentivi per l'acquisto di auto "ecologiche", probabilmente ibride elettriche ed a basse emissioni (metano). Premesso che non c'è ancora certezza sul tipo di vetture che ne beneficeranno, pensate, anche alla luce delle precedenti rottamazioni, che possa tradursi in concreti vantaggi per l'acquirente, oppure che in gran parte l'effetto possa essere riassorbito dal venditore (ad esempio, minore sconto, tanto c'è già l'incentivo e quindi non si sommano) o magari il vantaggio sarà anche sulle auto "inquinanti" perché le case ed i concessionari punteranno a liberarsene?

E infine, è comunque il caso di rinviare l'acquisto per vedere quali saranno gli effetti?

P.S.: sempre che la manovra venga approvata e le misure entrino effettivamente in vigore.

On 6/10/2018 at 11:54, poliziottesco scrive:

Tra le MPV la 500L ha seduta alta e non vuole sembrare un SUV (a parte la trekking). Ex Aziendali a poco prezzo se ne dovrebbero trovare parecchie.

 

Pensando di rinunciare al cambio automatico (solo per il momento) mi sarei orientato sull'usato. Rinvierei quindi l'acquisto di una segmento C seduta alta come auto principale, ed a quel punto la 500L la destinerei all'uso di tutti i giorni. Nelle vicinanze ho trovato
- una 1.3 multijet 95 cv aziendale recente con pochi km (20.000);
- una 0.9 twin-air 105 cv con qualche anno e qualche km (50.000 ca.), che costa 3.300 euro in meno (salvo sconti su entrambe o valutazione di altro usato da pochi spiccioli che ho). So che che per la turbo benzina 105 CV consuma e quindi i costi carburante sarebbero molto più alti, potrebbe essere un'idea trasformarla a gas (GPL o metano)?
Considerazioni qualità/prezzo (e sottolineo prezzo ? )?
Ciao e saluti.

Ho letto un po' di commenti in giro per la rete (googlando "DSG dq200 problemi")  ??? non ci posso credere! Quasi quasi piglio il Dualogic! ????

[O.T. rispetto al titolo del mio topic] Cambio orizzonte, fra questi tre (auto "principale") usati:

- Volkswagen Golf 1.6 TDI 110 CV DSG 5p. Business Bluemotion anno 2017 km 21.000, aziendale, concessionaria VW, € 18.000;

- Volkswagen Golf 1.6 TDI 110 CV DSG 5p. Highline Bluemotion anno 2017 km 34.000,  concessionaria ufficiale altre marche (molto "seria", mi riferiscono), € 17.300;

- SEAT Leon 1.6 TDI 115 CV DSG 5p. Style anno 2017 km 65.000, privato, € 14.000.

Sembrano tutte in eccellenti condizioni, diamolo per acquisito per non complicare la valutazione.

Consigli "ragionati", al netto di "evita il cambio DSG" e possibili sconti. Ho un usato kilometratissimo da dare in permuta per pochi spiccioli nei primi due casi o da (s)vendere ai "comproauto" nel terzo.

Ciao e grazie.

On 10/11/2018 at 16:21, Emerson scrive:

... auto di pochi anni con un po' di km, che spesso sono di professionisti che fanno 20.000-30.000 km l'anno e la cambiano dopo tre o quattro anni, e si tratta di auto che hanno avuto una manutenzione regolare, hanno i tagliandi in ordine, sono state trattate bene anche sotto il profilo del'estetica (spesso sono vetture "di rappresentanza", il proprietario non può permettersi di presentarsi con la tappezzeria o la carrozzeria rabberciata).

...

On 10/11/2018 at 16:21, Emerson scrive:

 

Ad esempio, una [media] "premium" può essere sfruttabile anche dai 100.000-120.000 km?

E di queste tipologie che ne pensate? Possono essere occasioni da prendere in considerazione, ad un buon prezzo? Quale prezzo pretendere in % rispetto al nuovo?

Stavo per porre lo stesso quesito. Nel forum si suggerisce spesso di cercare usato "fresco", perché si sfrutta l'immediata svalutazione dell'auto quando esce nuova dal salone, e si ottiene a buon prezzo una vettura quasi pari al nuovo. Posso comprendere la diffusione di auto di pochi anni con un po' di km, che spesso sono di professionisti che fanno 20.000-30.000 km l'anno e la cambiano dopo tre o quattro anni, e si tratta di auto che hanno avuto una manutenzione regolare, hanno i tagliandi in ordine, sono state trattate bene anche sotto il profilo del'estetica (spesso sono vetture "di rappresentanza", il proprietario non può permettersi di presentarsi con la tappezzeria o la carrozzeria rabberciata). Ma anche io nutro dubbi su veicoli che vengono venduti dopo due anni e 20.000-30.000 km totali, perché, ti viene da pensare "cosa c'è sotto che non va"? ?

E a proposito di usato "fresco", fino a quando lo considerate tale? Dipende anche dal segmento? Ad esempio, una "premium" può essere sfruttabile anche dai 100.000-120.000 km?

16 ore fa, slego scrive:

 

faccio la parte del detrattore... no e poi no!

il furgonazzo va bene se davvero non ne puoi fare a meno. perché secondo me - sbaglierò, forse - ma per ciucciarsi 30mila km l'anno con un Doblò (o altra roba simile) si deve avere motivazioni davvero convincenti.

cosa cavolo ci devi caricare, un sarcofago egizio? uno scafandro da palombaro? l'attrezzatura da immersione per te e altre quattro persone?

se la risposta non è tra quelle elencate lascia stare.

una bella sw (tipo o altro) ti permette di caricare mezzo mondo viaggiando però come si deve.

se vuoi un po' di più ci sono buone scelte tra le monovolume, che poco hanno da invidiare alle MPV in quanto a spazio ma almeno sono automobili e non furgoni.

i furgoni lasciali agli idraulici e agli edili, con tutto il rispetto 

Purtroppo devo confermare per esperienza personale, non devo lamentare nessun problema particolare, però è vero, dopo l'entusiasmo iniziale, subentrano un po' la noia ed il fastidio di star guidando un furgone. E io non sono uno che apprezza il piacere della guida, per me l'auto è un mezzo per spostarsi, a maggior ragione se ci si sposta in comodità è meglio. Certo, c'è il vantaggio che carichi due bici senza smontarle o che per le vacanze riempi il bagagliaio senza lasciare niente in vista sul divano posteriore, però ... quante volte all'anno?

P.S.: 30.000 km l'anno no, ma più di 25.000 io ce li ho sempre fatti, comunque.

On 18/10/2018 at 15:47, Fabione90 scrive:

Io ho la captur pre restyling, non sarà al vertice della categoria come finiture ma non é una Dacia. Non ci sono ne rumori né scricchiolii.
Con il restyling questo aspetto è molto migliorato
 

2 ore fa, gianmy86 scrive:

 

Ne ho avuta una a noleggio, per una settimana, 1.5 90 cv. Auto dai molti pregi, ma dentro ha un assemblaggio e una qualità delle plastiche al limite del penoso. Accentuata, inoltre, dagli inserti in plastica nero lucido.

Nessun problema di fruscii anche a velocità superiore a 130 km/h.

?????

4 ore fa, Fabione90 scrive:

Beh se ti piaccino le B suv, vanno bene per l'uso che descrivi.
Kona e S tonic sono le più recenti, 2008 è quella che beve meno ma tra poco più di un anno la sostituiranno.. La nuova 208 è prevista a ottobre 2019.

Una B suv a mio avviso molto interessante è la seat arona 1.0 tsi. Recente ed economa.


 

In proposito, il dubbio è sempre "meglio il modello maturo e collaudato fine serie su cui spuntare lo sconto (es. 2008, se lo sconto lo fanno, ovviamente), o il modello recente e più aggiornato, ma magari con qualche difetto di gioventù non noto e senza sconto (es. Arona)?" ???

E Picanto/i10 a livello di prezzo, versioni entry level con sconto, dove si casca? (rispetto ai 9.000/9.500 di Panda)

Non so se le due ultime risposte erano rivolte a me, visto che la prima cita un messaggio di nove anni fa in un thread che io ho ripescato ma, nell'ordine, il Renegade ha un bagagliaio minuscolo e con 15.000/18.000 euro, ha ha ha ?, che te lo dico a fare, Kia Venga e Hyundai iX20 effettivamente sono le ultime monovolume sul mercato (la C-Max di listino ha un prezzo spropositato, la Jazz non mi piace), ma non sono disponibili col cambio automatico.

In realtà a me piacciono le berline 2 volumi segmento C, in vacanza ho noleggiato una 308 che mi piaceva proprio, ma ho questa esigenza della posizione di guida alta (non scherzo, anche il fisiatra me l'ha suggerito) ed i crossover derivati dal segmento C sono fuori portata come budget, ci vorrebbe un B-Suv ... "quasi C". ???

On 22/5/2017 at 18:48, MarcoGT scrive:

Peccato che non si sua introdotto il cambio DCT a doppia frizione per il 1.6 a gasolio, come sulla 500X.

3 anni fa, in occasione di una vacanza, ho noleggiato una 500L 1.3 MultiJet con cambio Dualogic: accoppiata (a mio avviso) molto migliorabile per logica e fluidità di funzionamento.

 

 

E' davvero così fastidioso il funzionamento? Ma è ancora in commercio una versione col cambio automatico?