cbwin

come faresti a raccogliere l'anidride carbonica dai fumi di scarico? per temperature superiori a 33° non esiste allo stato liquido...

Io non ho nozioni della F1 deli anni 80 se nn per letto o sentito dire... ero troppo piccolo. Cmq già siamo OT.... meglio ritornare in carreggiata... Mi scuso per la divagazione

Non sembrerebbe che ci sono arrivato a ragionamento! A parte tutto, pressioni minori implicano giustamente un numero di giri minore della girante e questo si ricollega al discorso dell'inerzia differente di una o 2 turbine... e sen non sbaglio montavano anche turbine KKK le renault da te citate, mentre le ferrari subito non disponivano di tali materiali e nn riuscivano a cavare un ragno dal buco, eppure una turbina non sembra di una gran complessità strutturale da realizzare e invece...

più che altro il "twin turbo" è usato su motori a V e in quanto tali per lo più con un numero di cilindri superiore a 4. Se si volesse utilizzare un unica turbina non si avrebbero significative perdite di potenza massima ma verrebbe meno la guidabilità che possono dare 2 turbine di più piccola dimensione rispetto a una sola... A causa della minore dimensione hanno anche un'inerzia minore e quindi tendono a ritornare al regime di rotazione ottimale in meno tempo rispetto a 1 più grande: in altre parole diminuisce il turbo lag

quanto costa un kW di energia elettrica dalla rete?

usando Litio-6 e bombardandolo con un neutrone si ottinene Trizio + elio 4 + energia usando Litio-7 e bombardandolo con un neutrone, si ottiene Trizio + elio 4 più l'emissione di un neutrone

secondo me è sbagliato il concetto di base da cui tu parti... se la rete elettrica nazionale andasse in crisi se tutte le utenze avessero un assorbimento di energia di 1,5 kW basterebbe collegare le auto per la ricarica in modo tale che assorbano 1 kW... a quel punto rimarrebbe il problema dei lunghi tempi di ricarica ma non di collasso della rete.. senza considerare che a fronte di una maggior richiesta può esserci una maggior offerta...

esplosioni sia su autobus che su metropolitane.... tutte le esplosioni concentrate nella "city"

il plasma (di deuterio e trizio penso...) come viene creato? per la fusione non deve essere rispettata la legge di Lawson? cioè si deve mantenere una temperatura di 100*10^6 K per un tempo sufficiente a innescare la fusione?

quindi da quanto mi pare di capire si vuole continuare sulla strada del confinamento magnetico del plasma?

prima fammi capire bene cosa intendi per rendimento di una batteria o accumulatore che dir si voglia: il rapporto tra l'energia che fornisco e quella che in seguito è capace di erogare?

proprio per le batterie sono quasi sicuro che il loro rendimento si attesti su valori molto maggiori del 50%, mi è stato accennato qualcosa da un docente universitario ma essendo fuori dalla trattazione non sono state approfondite... se hai fonti alle quali riferirti ti consiglio di controllare... A beh, il problema del rifornimento "lungo" rimane...

ok ma quest'ordine di differenza ci sarebbe se collegassimo la rete a motori di uguale potenza a quella che consideriamo per le auto elettriche mentre nella fase di ricarica non si assorbe tutta la potenza. come ho già detto se deve accumulare per esempio 100 kw, non ne assorbe direttamente 100 dalla rete ma ne accumulerà, dico un numero a caso, 25 all'ora...

io ero a conoscenza del fatto che gli accumulatori elettrici hanno un rendimento compreso tra 85-90%... quindi i dati sarebbero diversi (0.79*0.85*0.9)*100=60,4%

per bilancio energetico intendi dire che hai considerato un motore di 240 Kw (320 CV) che lavora per 3 ore al giorno alla massima potenza?

personalmente sostengo il nucleare in generale... la fusione sarebbe l'ideale... speriamo che con tutti i soldi che sono stati spesi e che saranno spesi per questo progetto si riesca a creare la fusione stabile! fino ad oggi tutti gli esperimenti riguardanti la fusione nucleare non sono riusciti a chiarire se l'energia veniva prodotta o assorbita! Speriamo in bene

secondo me il discorso, sebbene unito a tanti gran bei numeroni, non regge... tu consideri che: In Italia circolano piu' o meno 20 milioni di veicoli con una potenza media alla ruota di 60Kw ma con una potenza media assorbita di 240Kw. Il conto del totale e' presto fatto: 240Kw*20*10^6=4.8*10^12 w = 4800 Gigawatt = 4800 miliardi di watt. bene... A parte il fatto che consideri l'energia massima che da esse può essere sviluppata e ciò si ottiene raramente, devi considerare il fatto che un auto elettrica il cui motore sviluppa 60 kW, per esempio, non assorbe dalla presa a cui è collegata una potenza di 60 kW!! Quella che citi te è una potenza istantanea...

cosa c'era in origine al posto degli asterischi nel titolo?

beh in mancanza di dati mi sembra prematuro considerare tanto bene tale motore... magari aspettiamo che l'amato di molti (4ruote) faccia un test....

la mia domanda era per capire le condizioni di lavoro alle quali sono state misurate le prestazioni del motore... magari in città può consumare poco ma se la metti a 130 in autostrada magari consuma più che la mia!

a proposito, i 23 km della subaru in che condizione di marcia sono stati misurati?

ormai i motori sono arrivati a livelli eccezionali ma riconosco che il problema principale dei motori a combustione interna è il loro rendimento che è basso, o comunque piu basso di un motore elettrico il cui rendimento si aggira attorno al 90% (un MCI arriva a 25-30%) quindi nn giocare tutti i tuoi soldi sul fantomatico subaru che ti assicuro, a pari energia, non si avvicinerà mai a un veicolo completamente elettrico o ibrido seriale...

ma soprattutto... meglio 23 km in città che niente no?

penso che se iniziassimo a discutere dell'utilità o meno delle invenzioni non finiremmo più.... ormai ci sono.... direi che è meglio vederne i punti positivi e negativi... a criticare il lavoro altrui siamo capaci tutti, non c'è bisogno di darne dimostrazione... piuttosto sarebbe meglio vedere se quello che pensiamo sia una realtà assoluta o meno e questo possiamo farlo discutendo vero?!

si ma sugli aerei il lavoro esterno netto del sistema turbina - compressore è nullo... cmq il compressore deve essere avviato in qualche maniera dall'esterno ergo sottrae forza dall'organo meccanico a cui è collegato... cmq sarebbe un discorso complicato mi sa...