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cbwin

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    Video/Foto editing, RC Models, F1
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    Ingegnere

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  1. Come disse Emilio Fede in un suo storico fuori onda: “Che figura di Me***a!” Scusate [emoji16]
  2. Il punto più importante che non dovrebbe farti discostare dall’olio consigliato dalla casa (in termini di viscosità e classificazione acea) è il fatto che il tuo motore ha tecnologia MultiAir al suo interno: questo è un sistema idraulico elettroattuato il cui funzionamento è strettamente legato alle caratteristiche dell’olio (in particolare è sensibile alla variazione della viscosità dell’olio con la temperatura che, appunto, varia da olio a olio).
  3. Le Toyota possono andare in retro solo in elettrico per il tipo di Powertrain
  4. Il fatto che un 488 sia tra le auto rare e che io me ne stupisca mi fa conferma come il vivere nei pressi di Maranello abbia distorto la mia percezione di auto rara...
  5. Ferrari, Maserati, Pagani non producono auto piccole... di solito questi accordi non sono per uccidere uno o favorire un’altro: ovviamente c’è della “politica” dietro ma non è un gioco al massacro
  6. Al Mugello il record di una MotoGP è di 1.47.639, la più veloce GT è 1.45.013 una F1 girava (2004) in 1.18... questo intendo
  7. Per quanto mi riguarda, da appassionato di tecnica, la MotoGP non porta con se quelle soluzioni che la rendono così diversa da una moto acquistabile sul mercato (c’è quella sensazione di “vorrei ma non posso”, non dico dilettantismo perché non lo è, è difficile da spiegare...) mentre una F1 è ad ogni livello incomparabile a qualunque auto (anche supercar) presente sul mercato e men che meno a una MotoGP.
  8. Il diesel ha una temperatura media di combustione inferiore a quella dei motori a benzina quindi in teoria minori NOx ma temperature locali molto più elevate e caratteristiche del processo di combustione diffusiva dei motori a gasolio. Quello che genera una maggiore quantità di NOx nei motori diesel è il processo di miscelazione e combustione unito alle proprietà fisiche del combustibile: per sua natura il gasolio ha tempi di evaporazione più lunghi rispetto alla benzina che fa si che, una volta introdotto in camera di combustione, il passaggio da liquido a vapore per ogni goccia richieda
  9. Stiamo andando OT... comunque, sperando sia comunque costruttivo, quel che dici, e cioè massimizzare il riempimento, puoi farlo con un variatore di fase senza portarti dietro un componente più complesso come il multiair. A quale doppia alzata ti riferisci? E' possibile una doppia attuazione con il MultiAir ma è solo una delle modalità di funzionamento (FullLift, LIVO, EIVC, MultiLift)
  10. Secondo me non uscirà a brevissimo... non dovremmo aspettare tanto per vederlo (Imho) Se non ricordo male era stato sponsorizzato su diesel associato ad una riduzione delle emissioni di NOx, vedremo come Fiat deciderà di arrivare alle omologazioni E6 con i diesel se seguendo la strada del contenimento di emissioni tramite combustione o con il post trattamento come tutti i concorrenti
  11. Beh c'è il FIRE come 4L, però qui si parla di SGE per questo ti ho risposto così Perchè devi giocare con la portata d'aria e andare ad aumentare, anche se lievemente, le perdite, se la regolazione, con i diesel, avviene controllando la quantità di combustibile iniettato? Probabilmente potresti andare a migliorare la combustione in ottica abbattimento emissioni ma non penso si possano ottenere i vantaggi che si hanno su benzina. Se non ricordo male c'era un bicilindrico diesel, se non sbaglio era l' XSDE PS: concordo per il nome
  12. Tapatalk è un applicazione che permette di navigare sul forum tramite device Android (penso esista anche per Apple). Disattivazione dei cilindri su un bicilindrico non è così semplice Il problema del diesel è che Multiairizzandolo non si avrebbero comunque quei vantaggi che si hanno su benzina visto che già non è presente la valvola a farfalla su questi motori (o meglio, c'è ma non è usata per regolare il motore).
  13. Al Pesce non pensavo Si dice cambi il profilo d alzata per gestire l EGR interno. Inviato dal mio Transformer Prime TF201 usando Tapatalk
  14. Voci di corridoio parlano di un M-Air II nell estate (non è dato sapere se turbo o aspirato).. Inviato dal mio Transformer Prime TF201 usando Tapatalk
  15. Beh un nuovo coupé sul mercato fa sempre piacere... poi sono di parte Riuscissero a fare il ts turbo sarebbe il massimo per me...
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