cbwin

C'è tutta questa attenzione per la motoGP per Rossi, Rossi e il suo modo di guidare possono rendere una gara appassionante per rimonte ecc, togli rossi la differenza di spettacolarità si riduce di molto a mio parere.

Il più grosso problema della F1 per quel che concerne lo spettacolo è Mosley a mio parere e la sua politica (che non mi ha mai convinto...)

IMHO

ma questa giapponesa la notte attaccava la prius alla presa di corrente?

Forse viaggiava con la prolunga

la prius inoltre non monta un motore a ciclo otto ma a ciclo atkinson per aumentare il rendimento e quindi ridurre i consumi.

E' una macchina che mi "attira" molto per quel che riguarda la tecnologia con la quale è stata concepita... ma la linea è quella che è purtroppo...

ma la pagherai 100 euro se non sbaglio...

Risultato notevole.

Anche se però è poco ralistico.

Viaggiando apposta su una strada rettilinea e piana di 12 km, senza problemi di traffico e con ua velocità di 30-50 km /h, con la mascherina frontale chiusa, gomme ristrette ecc. qualsiasi auto raggiunge percorrenze più che doppie rispetto a quelle medie d'utilizo.

Se poi non ho capito male, viaggiava accelerando leggermente fino a 50 km/h e poi andava di frizione finchè la macchina non scendeva fino ai 30, fregandosene del traffico perchè c'era spazio di sorpasso.

Ripeto, notevole, ma non particolarmente significativo. Con un utilizzo del genere penso che la mia Volvo, pesantissima e con un assetato 2000 benzina farebbe i 25 km/litro di media.

la prius non ha frizione

La tecnica usata è detta Pulse & Glide

consiste nell'accelerare sfruttando l'enegia delle batteria fino a circa 70 km/h (pulse), dopodichè è necessario ridurre la pressione sul pedale dell'acceleratore fino a quando sullo schermo che indica il flusso di energia (da/a batteria da/a motore- ruote) le frecce non scompaiono (glide): in questo modo il termico produce solo l'energia necessaria per ricaricare le batterie.

Quando la velocità scende fino a circa 30 km/h il processo va ripetuto

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Le avevo già viste...

secondo me in microsoft non sono in grado di usare un convertitore di valuta...

Oltre alle implemetazioni DRM il software non è attivabile se non collegandosi con microsoft via internet...

a onor di cronaca si è già riusciti a bypassare la scadenza della versione trial...

Interessa anche a me, rinnovo la domanda:

cambiamenti tangibili all'atto pratico? Oltre alla grafica più bellina?

ok capito!

Perche secondo te il problema sta nel peso del cls stesso?

Direi di no....di suo,il cls fa il suo lavoro tenendo il ferro isolato dall'aria.....

Il problema nasce,quando l'acqua trova il modo di arrivare al ferro...per esempio....se il manufatto si fessura,in maniera consistente,fino ad arrivare all'armatura.....a quel punto,se nn si ripristina.....il degrado va avanti.....ma parliamo comunque di anni...

OK, quindi il calcestruzzo è impermeabile ad aria e acqua?

Non metto in dubbio quel che dici è che ci sono alcuni professori che sostengono che sia proprio la permeabilità all'aria e all'acqua del calcestruzzo a favorire l'ossidazione dell'acciaio al suo interno

Espansione del ferro ossidato.....azione distruttiva dell'acqua durante le gelate....l'acqua infiltratasi come umidita' nella cavita', aumenta di volume,ghiacciandosi,spingendo il copriferro,che di suo e' ancorato solo verso l'interno,dai legami nel cls,che nn resiste a trazione.....

Nei casi piu' gravi,ove il ferro,in seguito all'ossidazione,veda diminuire la sua sezione resistente,l'espulsione,avviene anche per schiacciamento del manufatto,sotto l'azione dei carichi.

chiaramente,se lo stesso ha uno spessore scarso...tali fenomeni sono piu' facilemente verificabili

Ok, quindi l'acciaio si ossida all'interno del cemento perchè quest'ultimo è permeabile all'aria e all'acqua?

bisogna aggiungere la "gessificazione" del cemento esposto a piogge acide.

Il problema principale rimane comunque lo scarso spessore coprifferro in

troppe strutture che porta a far saltar via lo stato che appunto ricopre l'armatura esponendo il metallo alla corrosione

Si ossida non si corrode

A parte questo, come mai salta via il copriferro?

(è conseguenza del ridotto spessore ma il motivo per cui salta?)

Forse ho capito male ma whilhem vuole impostare una password sul router in modo tale che chiunque acceda al router debba immetere la password: cosa che non penso sia fattibile perchè è ciò che si vorrebbe ottenere inserendo le chiavi WPA.

Infine c'è da dire che in linea teorica una struttura in calcestruzzo non è comunque eterna, in quanto è soggetta a fenomeni di scorrimento viscoso (forse avete sentito parlare di "creep") che, in condizioni normali, si sentono però in tempi molto più lunghi rispetto alla vita utile dell'opera...

Azz questa non la sapevo! non pensavo che il creep interessasse anche materiali come il cemento!

I tondini d'acciaio utilizzati per rinforzare il cemento, essendo annegati nel cemento stesso, non sono soggetti all'effetto corrosivo dell'ambiente esterno percui non possono arrugginire.

il cemento non è impermeabile all'acqua, motivo per cui se al tuo vicino di sopra si rompe un tubo dell'acqua non dico ti si allaghi la casa ma quantomeno si forma una bella chiazza di umidità.

si questo è quello che si credeva all'inizio

il cemento armato però crea delle microfratture che fanno penetrare acqua ed altro, tutto ciò corrode il metallo e in tempi lunghi si arruginisce, anche nonostante la zincatura, i tempi dovrebbero variare a seconda della buona fattura del cemento armato stesso (in italia siamo molto arretrati) di conseguenza un palazzo di 30 anni fa non durerà quanto uno di oggi, poi molto importante è la vicinanza del mare

I palazzi forse sono meno interessati alla durata perchè comunque sono intonacati e "abbastanza" protetti.

Maggiore attenzione va riservata a quelle strutture "nude" come i piloni dei ponti e dei cavalcavie.

Spesso noto zone nei piloni con ferro a vista che si sono venute a formare proprio per il problema delle infiltrazioni di umidità

Non sono del settore ma penso che la durata del cemento armato sia strettamente legata allo stato dell'acciaio al suo interno.

Lo stato dell'acciaio è strettamente legato alla composizione della malta, maggiore è la concentrazione di sabbia, a scapito della quantità di cemento, e maggiore risulta la permeabilità all'acqua.

maggiore è la permeabilità all'acqua e minore è la durata del ferro e di conseguenza quella della struttura

Io so che gli inserzionisti usano una o più A. per essere nei primi posti degli annunci. Ultimamente mi è anche capitato di vedere Z.Z.Z in modo tale da occupare gli ultimi posti e comunque cercare di evitare le zone centrali.

Scusa ma l'infrarosso non è al di fuori del campo del visibile dell'occhio umano? come farebbero ad essere visibili riflettendo qualcosa di invisibile?

Quello con cui mi sono trovato meglio è kaspersky mentre ora uso Avast di cui comunque molti parlano bene

Cosa ne pensate delle monoposto presentate fino ad ora? Qual è quella che più vi ha impressionato? Riporto alcuni dei tempi ottenuti finora:

Ferrari (Vallelunga): 86 giri per Felipe (miglior tempo 1.13.029), 43 per Kimi (1.13.587): lo scorso anno Schumi girò sull' 1.12.8;

McLaren (Valencia): Hamilton: 33 giri con un miglior tempo di 1.12.596 (ha poi avuto un incidente sulle cui cause stanno indagando). Alonso ha chiuso la giornata con 76 giri e il miglior tempo in 1.12.596 (record 2006: 1.08.5);

Honda(Barcellona): Barrichello ha effettuato serie di otto-nove giri consecutivi e i tempi del brasiliano sono stati intorno all'1'23” di media, con picchi di 1'22”. In confronto, la pole ottenuta da Alonso l'anno passato su questo stesso circuito e' stata di 1'14”648;

Renault (Jerez, settimana scorsa): Kovalainen: 1.19.2; Fisichella: 1.20.2; negli stessi giorni la Super Aguri ha girato in 1.19.6.

Ma Alonso e Hamilton hanno girato sullo stesso tempo?

Comunque sembra che la Ferrari sia quella che ha risentito di meno delle gomme molto più dure (a quanto dicono) di quest'anno. Gli altri 4 secondi più lenti a valencia e 6 a barcellona? spero che stiano facendo molti long-run stracarichi di benzina....

come erano le condizioni climatiche degli "altri"?

Bellissimo!

Avete notato quanto ci mettono ad attraversare il prato nella scena di chiusura? Mamma mia che pazienza a fare tutto!

se hai una ripartizione 50-50 dei pesi, è per quello che ho detto che è un discorso spannometrico

Me pari n'amico mio che dice sempre delle leggi della fisica... In TUTTI i corsi snow drive che si conoscono quando c'è da affrontare una pendenza e per ovvi motivi la T.A. slitta si opta per salire in retromarcia. La fisica dice pure che sul posteriore di una vettura c'è piu peso quindi piu aderenza su una salita, quindi in salita (che poi è la condizione peggiore) si va su di T.P. e no di T.A.

Poi in pianura la differenza è minima e ci pensa l'elettronica delle vetture moderne a mettere "pezze" alle cagate che fa la gente

Sali in retromarcia perchè hai il peso del motore che grava sulle ruote anteriori più di quanto non lo faccia andando fronte marcia.

Il discorso cambia con le TP perchè hai peso davanti e trazione dietro, in pratica la condizione peggiore di quelle ottenibili.

La migliore, sempre seguendo questo ragionamento spannometrico e senza entrare nelle TI, sono le TP con motore posteriore/centrale (500, 126 ecc)

comunque come diceva regazzoni il campo di utilizzo è molto limitato quindi non dovrebbero esserci, a meno di sviluppi futuri, applicazioni in campo automotive ma sapete com'è... magari salta fuori la casa che ha trovato il bandolo della matassa!

si.purtroppo la discussione attinente da me aperta è sparita ma puoi trovare qualcosa qui

http://www.automobilismo.it/edisport/automobilismo/notizie.nsf/AllDocID/I446703BA7775DF7EC125726B0031568A?OpenDocument