FofiV

Grazie... In effetti peró controllando meglio mi sembra che il profilo di usura dello pneumatico sia maggiore all'esterno, con usura -in sezione- triangolare a partire dal centro dello stesso. Potrebbe essere anche la campanatura? Sulla ford Fiesta si possono regolare campanatura ed incidenza su tutte e 4 le gomme oppure é prerogativa delle macchine di fascia alta?

si

Buongiorno a tutti, vorrei porre una questione un po' strana. Ho uno pneumatico sullo stesso asse che si consuma piú di un altro, senza mostrare segni di usura irregolare e con convergenza a posto. Cosa potrá mai essere? Grazie

Buongiorno, ho la necessità di duplicare una chiave con telecomando per la ford fiesta 2002-2008, restyling 2006. Chiave con 3 pulsanti. Ho trovato in rete la procedura per programmare il telecomando, chi necessita la posto, ora però avrei bisogno di programmare il trasponder della chiave con l'immobilizer della macchina per poterla utilizzare come chiave per fare gli avviamenti. Qualcuno ha una idea di come si possa fare? Per programmare il telecomando é sufficiente attuare una sequenza con la chiave inserita nell'accensione. Grazie a chi mi aiuterá Domenico

CiAo, grazie. Il liquido ora ha 2anni e mezzo, da quando ho fatto il cilindretto pedale, con il quale il problema è arrivato praticamente subito. Può essere pedale difettoso, che gnicca? Il liquido lo faccio cambiare ogni 2 anni in genere, quindi è da fare, per provare a spurgarlo nel frattempo devo scollegare e far passare liquido da tutti e 4 i tubicini freno o c'è qualche altro metodo, magari veloce? Circuito freni e frizione: fosse aria dovrei avere necessariamente problemi anche in frenata? Frena perfettamente, solo qualche volta a dischi relativamente nuovi in inverno la prima frenata era un po' sbilanciata, ora perfetta.

Buongiorno a tutti, Vorrei porvi una questione riguardante la frizione. Ho una Fiesta V 1.4 tdci, la cui frizione non funziona sempre alla stessa maniera: spesso va bene, altre volte dopo lunghi viaggi sembra si affatichi e magari così rimane per qualche tempo. Il problema si presenta così: la regolazione dell'innesto della frizione corrisponde ad una zona della corsa del pedale molto ristretta e bisogna fare molta attenzione a regolarne l'innesto. A volte è talmente difficile da non riuscire a fare un cambio marcia totalmente impercettibile, "strappa". Alle volte inizia, a marce innestate a bassi regimi, a fare un effetto canguro (assorbe e cede potenza alternativamente). Può essere un problema di spingidisco o di cilindretto frizione o del pedale? Per quanto riguarda il volano, il fatto che saltelli solo ogni tanto mi può far stare sicuro sulla sua salute? Il cilindretto del pedale è nuovo (Ford originale) perché la frizione non staccava bene le marce, però il cilindretto "gnicca" quando lo premo, al contrario dell'originale che non se ne avvertiva il movimento. Rumori non ne fa, cuscinetti dovrebbero essere a posto. Tirando su la frizione in retromarcia in salita un po' decisamente tende ad innestare saltellando un po'. Non slitta, il grip è ottimo (macchina si spegne provando a partire col freno a mano) e l'innesto con la 1a anche omogeneo. Con tali difetti la frizione potrebbe cedere di colpo o dare segni sempre più evidenti, lentamente, nell'arco di parecchi km? Questo per valutarne l'urgenza o la tranquillità di viaggio. Non vibrando (perlomeno visibilmente), la mancata tempestiva riparazione credo non comporti rottura/usura anomala di altre parti. Fosse un problema di spingi disco, varrebbe a dire necessariamente qualche lamella rotta/incrinata con innesto conseguentemente SEMPRE non perfettamente a piani paralleli e quindi sempre saltellante? Un cilindretto maestro può avere una caratteristica migliore dopo ore di riposo o avere tratti della corsa in cui la forza della spinta crolla, magari in funzione dello spostamento un po' ballerino rispetto all'asse? In questo caso come è possibile discernere il difetto al cilindretto del pedale o maestro? Aprendo la frizione per sostituire le parti difettose, quali altre oltre al disco di attrito conviene comunque cambiare per aprirla nuovamente solo per usura disco e non per guasti? Qualcuno ha una idea della durata delle varie parti in funzione dei km, utilizzo in città o autostrada, piede accorto o cambi non fluidi? Per esempio innesti bruschi mi fan pensare ad usura concentrata anche sul volano, piede sempre premuto in folle allo spingi disco, ecc. Ringrazio chi proverà a darmi lumi e spero che il mio post sia un utile argomento di discussione per tutti. Saluti