daimlerchrysler

La Touareg non è affatto un flop dato che hanno aumentato la produzione da 60.000 all' anno a 90.000. Non è assolutamente la crisi più grave della Volkswagen difatti nel 1993 perse un miliardo di euro. Certo è in crisi sia di idee che di liquidità, ma trovo ridicolo che proprio coloro che difendono a spada tratta la Fiat e dicono che " a Torino tutto va bene, tutto è programmato" attachino Vw e ne prevedano il declino. Montezemolo venderebbe un rene per stare nella situazione della Volkswagen che cmq fa ancora utili al contrario di Fiat auto. A parte le critiche ai Fiat-fanatics la Volkswagen è in crisi poichè la sua strategia, sia commerciale che di prodotto, si è ampliamente dimostrata sbagliata. Del brand Volkswagen sono poche le auto che hanno raggiunto i loro target di vendita. La qualità delle Volkswagen è scesa e adesso poche persone reputano la Vw superiore ad altri brand popolari europei. Volkswagen dal 2000 ad oggi ha perso qualche punto percentuale in Europa, ha perso il 40% delle vendite negli Usa, ha perso il primato in Brasile e Messico e forse lo perderà anche in Cina. Dal punto di vista dei costi Vw è in una situazione pessima poichè produce gran parte in Germania ed ha sempre attuato una politica socialistoide favorendo i sindacati e dando a loro molto potere. Pitschesrieder inoltre non è un buon cost-cutter e in questa situazione si trova in difficoltà.

C' è anche la Q4 suv di classe media.

Anche la C2 ha forti prmozioni e va benissimo, anche la Colt ha forti promozioni, così come l' Astra, la Scenic ed altre.

E' sciocco dire che un auto ha successo se la vedi per strada o il contrario. La forfour ha come target 50.000 unità per il 2004, fino ad agosto ne hanno vendute 28.000 e gli ordini superano le 65.000 unità. Ergo la forfour sta andando bene.

La decisione sulla commercializzazione delle Alfa negli usa non è stata ancora decisa, l' ha detto lo stesso Demel alla rivista austriaca Profil: www.profil.at. Col dollaro così basso e con una produzione totalmente europea sarebbe un suicidio esportare negli usa. Volkswagen e Pag (Volvo, Jaguar, Land Rover aston Martin) negli usa sono in passivo. Mercedes e Bmw fano una costosa attività di Hedging che limita i guadagni ma anche i passivi.

Difatti Morchio l' ha beffardamente soprannominato IL PRESIDENTE MEDIATICO

Onestamente le Bmw non mi sono mai state simpatiche ma voi riuscite a farmele digerire. La squallida sr3 venderà almeno 500.000 unità all' anno cioè più di 2,5 volte dell' intera produzione alfa, Bmw guadagnerà nel 2004 almeno 3,5 miliardi di euro come utile operativo. Fiat forse arriverà in pareggio ( con Fiat auto che perderà più di 600 milioni di euro). E' inutile citare i mercati dove Bmw prospera mentre Alfa è inesistente, è inutile citare la tecnologia Bmw conosciuta in tutto il mondo e sarà inutile citare la differente percezione tra gli europei ( sì anche gli itaiani) di Bmw e Alfa. Capisco essere nazionalisti ma basatevi su dati oggettivi. Dite che le Alfa sono bellissime, sono d' accordo ma è inutile che diciate che le Bmw fanno schifo in confronto. Dato oggettivo la 147 ha preso 3 stelle al crash Euroncap. Rispetto alle concorrenti ( golf e Megane 5 stelle, Focus, 307 etc. 4 stelle) la 147 è andata male. E' un dato oggettivo. Probabilmente l' Alfa non ha investito a dovere nella sicurezza e avrà utilizzato un pianale vecchio per risparmiare.

Credo che la Thesis avrebbe bisogno di una sostituta anche perchè delle 25000 progettate se ne vendono solo 4000. Dire un disastro è dire poco.

Già adesso diverse opel ( cioè auto progettate dalla Opel ) cambiano marchio. Le opel diventano chevrolet in Messico e in Brasile, Buick in Cina, Holden in Australia. Come al solito GM ha una capacità unica di distruggere i suoi marchi.

Non so a quali dati ti riferisci. Sulla relazione di Demel nel 2003 sono state vendute 176.000 Alfa Romeo, 101.000 Lancia, 1.301.000 Fiat e 276.000 veicoli commerciali Fiat.

Quei dati di quattroruote sono completamente sbagliati. Nel 1999 Bmw ha venduto circa 900.000 vetture, nel 2003 1.050.000 più 150.000 mini. La crescita c' è, in termini di fatturato, utili, unità vendute e quote di mercato. In America è passata da 180.000 unità nel 1999 a più di 280.000 unità del 2003 ( comprese 40.000 Mini circa). La Bmw in questi anni (1999- 2003) ha venduto una media di 550.000 serie 3, 190.000 serie 5 ( il target per il 2004), 60.000 serie 7 e 105.000 X5. Dal 2003 hanno aggiunto la X3 ( 100.000 unità per il 2004), la serie 6 ( 20.000) e nell' anno promissimo ci saranno 100.000 serie 1.

Ci sono già più di 20.000 ordini per la Sportback, inoltre sarà venduta sul mercato americano al contrario della serie 1.

Si chiamerà q7 o q6. Autocarmagazine ha scoperto che audi ha registrato i nomi q3, q4, q5, q6 e q7

La classe B è stata costruita per 2 motivi 1) Dato che Mercedes non vuole vendere la Kl. A in Usa ha costruito sul pianale della A un modello che fosse più adatto ai gusti statunitensi. Sarà un prodotto premium ma i suoi competitors in nord America saranno: Toyota Matrix, la prossima Dodge Neon e la Pontiac Vibe. 2) Per far ritornare gli investimenti per la Kl. A ( cioè la progettazione di un pianale a trazione anteriore, cambi e motori nuovi) si devono raggiungere almeno le 250000 unità all' anno. Hubbert ha previsto 190000 Kl. A e 60000 kl. B all' anno . Inoltre il pianale della Kl. A non è condiviso nè con Chrysler, Smart, Mitsubishi e Hyundai

In germania la situazione è 1000 volte più florida. Ricordate che in Germania la cig non esiste e che un operaio alla Vw guadagna 2700 euro mensili.

Attualmente la situazione è ancora molto pesante. Ricordo che Demel a marzo disse che fiat auto nel 2004 avrebbe dimezzato le perdite cosa che non succederà la fiat deve ancora risolvere gravi problemi: 1) La Lancia: o si investe o si chiude. E' inutile avere un marchio che all' estero non vende niente, basa l' 80% delle sue vendite sulla Ypsilon ( che non fa molti profitti) e di cui i consumatori hanno una percezione pressocchè nulla (in Europa) 2) Gli impianti: Cassino, Termini Imerese, Mirafiori, Arese girano al 50% o addirittura meno; ciò drena molte risorse. Per Mirafiori si prevedono solo Idea, Musa e nuova Multipla. 3) I mercati esteri: i nuovi modelli stanno andando bene ma solo in Italia. La Ypsilon doveva vendere 65000 unità in Italia e 35000 all' estero. Le previsioni aggiornate a giugno prevedono 10000 unità per l' europa. Stilo, Panda e Idea all' estero sono molto indietro la concorrenza ( con la panda in una situazione un pò migliore) 4) il mondo: Fiat non è presente negli usa ( il mercato più ricco al mondo), in Cina ha una piccola presenza ed in India va maissimo.

Volkswagen ha svariati diesel e benzina anche con tecnologie diverse ( Fsi, tdi, i turbo, i common rail e i pompen duse)

Su Daimlerchrysler sembra che il sole sia tornato a splendere:Business Review Substantial improvement in Group operating profit from €0.6 billion to €2.1 billion Revenues up 9% to €37.1 billion Operating profit at Mercedes Car Group below prior-year level, as expected Chrysler Group makes a significant profit once again, after a loss in Q2 2003 Very positive earnings trend continues at Commercial Vehicles Further increase in operating profit at Services Significant improvement in Group operating profit expected for full-year 2004 Slightly higher unit sales of automobiles in the triad markets The development of the global economy was generally positive in the second quarter of 2004. This applies above all to North America, Japan and most of the emerging markets. Economic recovery in the euro zone, especially Germany, has so far been rather sluggish, however. Indications in the international automotive markets have been mainly positive so far this year. Rising fuel prices and consumers’ resulting caution have, however, led to weaker demand in some markets. In the US automobile market, unit sales increased only slightly, despite the economic revival and the continuation of high customer incentives. Although demand for cars in Germany remained weak, unit sales in the whole of Western Europe rose slightly. The Asian emerging markets were rather less dynamic than in the first quarter. Significant earnings improvement in the second quarter DaimlerChrysler substantially increased its second-quarter operating profit from €0.6 billion to €2.1 billion. Whereas the Chrysler Group, Commercial Vehicles and Services significantly improved their earnings, the operating profits of the Mercedes Car Group and the Other Activities segment were lower than in Q2 2003. As expected, the Mercedes Car Group’s operating profit of €703 million did not equal the result of the prior-year quarter. This was primarily due to a mainly lifecycle-related decrease in unit sales of Mercedes-Benz passenger cars, high launch costs and start-up costs for new products, as well as the continuation of the quality offensive. The Chrysler Group achieved an operating profit of €516 million compared with a loss in the second quarter of 2003. This strong improvement is mainly due to the market success of the new products, higher unit sales and further cost reductions. Commercial Vehicles posted an operating profit of €468 million, a significant improvement over the result for Q2 2003 (€222 million). The main factors behind the positive development were significantly higher unit sales and the successful implementation of efficiency-enhancing programs in all of the division’s business units. The Services division increased its second-quarter operating profit substantially from €334 million in 2003 to €472 million as a result of the improved profitability of its entire portfolio and a reduced need for risk provisioning. The Other Activities segment posted an operating profit of €85 million (Q2 2003: €217 million). Due to the three-month time lag with the consolidation of Mitsubishi Motors (MMC), this result is primarily impacted by MMC’s operating loss for the last quarter of its 2003/04 financial year. An additional factor was that there was no profit contribution from the MTU Aero Engines business unit, which was sold in 2003. Net income amounted to €554 million (Q2 2003: €109 million). The generally positive development of the Group’s operative business was partially offset by a negative impact from MMC’s net loss in its 2003/04 financial year, which included high impairments on deferred tax assets and reduced DaimlerChrysler’s net income by nearly €0.5 billion. Earnings per share rose from €0.11 to €0.55. Risultati ottimi nettamente migliori di Ford e GM. Ma gli analisti di credit suisse avvisano che forse Chrysler, per tenere il passo di Ford e Gm nella guerra degli incentivi, non riuscirà a ottenere profitti.

Per la tecnica ci sarebbe da discutere, ma dal punto di vista commerciale no. 206 e Clio dal 2001 hanno travolto la punto, che è ancora il puntello delle vendite Fiat in Europa

E' importante che Marchionne abbia sottolineato che il piano Morchio è troppo ottimista perchè non tiene conto della pressione competitiva. Il 2005 sarà un anno fondamentale per Fiat ma anche per gli altri. Faccio uno schema Punto 2005 vs 207, Clio Suv contro Renault suv, Rav4 e Golf suv Large vs Passat, 407 Idea vs Meriva e Fusion Panda vs C2 e Twingo. Non dico che la Fiat non abbia il potenziale per battere la concorrenza è solo che negli anni scorsi ( partendo da basi ben più forti) la Fiat ha miseramente fallito. La Punto attuale oggi è dietro a 206, Clio e Corsa e probabilmente quest' anno sarà superata dalla Fiesta. Su auto motor und sport si analizzano diverse case in crisi. In Germania i clienti tedeschi ( il primo mercato in Europa) in diverse zone come l' Assia turingia, il Meclemburgo e la Niedersachsen devono percorrere almeno 100 km per trovare una concessionaria Fiat. Già Boschetti aveva ristrutturato il dealer network ma non sembra bastare. Inoltre c' è il grave problema delle fabbriche. Secondo il piano Morchio la produttività delle fabbriche Fiat sarebbe arrivata al 72%. E' un valore bassissimo, con quella cifra solo a Wolfsburg la fabbrica sta facendo solo perdite.

Da automotive news europe: Volkswagen is reshaping the lower end of its product line to recoup lost sales. VW will advance by 12 months the introduction of an all-new Polo small car to 2007, sources say. The new model also could have more variants including a smaller and lighter version of the Concept R roadster and a high-roof minivan similar to the Renault Modus. VW also will shift its strategy in the minicar segment. It will sell the new Fox, which replaces its slow-selling Lupo minicar, only as a two-door version to reduce competition with the Polo. The Fox will be priced up to E2,000 less than the current E10,150 Lupo it replaces, despite being 310mm longer. By introducing the Fox in Europe early next year as a sub-E10,000 model, VW is responding to demands from its works council and dealers in Germany. They want a budget-priced car to compete with Asian imports and the top sellers in the segment: the Fiat Panda and Citroen C2. Christoph Stürmer, analyst at Global Insight in Frankfurt, said the Fox is VW's answer to new small cars that Toyota and PSA/Peugeot-Citroen will build in the Czech Republic and Kia will build in Slovakia. "VW needed a car that is cheaper to produce in higher volumes than the Lupo," said Stürmer. "The company will try to put a significant price distance between the Fox and the Polo." Critics complain that the Lupo was priced too high compared with its competitors. A Panda starts at E8,590. The Lupo is built at VW's plant in Brussels, Belgium. The Fox is built at VW's Sao Jose dos Pinhais plant in Parana, Brazil. It is sold in Brazil in two- and four-four versions. "We badly need an entry-level model like the Fox," said a VW dealer in France. "Customers' needs have changed," said Eckart Schmidt, sales manager of a VW dealership in Neckarsulm, Germany. "People nowadays want affordable transport to get them from A to B." VW sold just 43,188 Lupos in western Europe last year. In 1999, Lupo volume was 109,062, according to JATO figures. Last year VW sold 350,750 Polos in western Europe. Polo sales in western Europe stablized following the introduction of a new model in late 2001 and new variants including the Polo Fun last year, but sales dropped in western Europe and in Germany, VW's home market, in the first half of this year. In Germany, Polo sales dropped to 43,956 units in the first six months, compared 59,630 units during the same period last year, according to JATO. In western Europe Polo sales were down in the first half to an estimated 149,634 units from 186,628 in last year's first half. Dealers complain that the latest Polo, introduced in late 2001, grew too much in size and in price. Dealers and analysts in Germany have criticized VW's policy of charging premium prices for models such as the Golf and Polo. Dealers say new-car buyers are choosing cheaper cars because of Germany's ailing economy. VW was forced to offer free air conditioning on the new Golf just after its launch last November. Dealers complained then that the new Golf was priced too high. "People's incomes and jobs are under pressure and they look at our cars and see they are not the cheapest," said Stefan Fröhlich, a VW salesman at Autohaus Jacob Fleischhauer in Cologne. "Other European carmakers and Asian carmakers offer much heftier incentives than VW on the Polo," said an Italian dealer. A facelifted Polo is expected to be shown at the Geneva auto show next March. Some analysts believe selling the Fox under the VW brand will be a mistake. Said Jochen Siebert, Europe vice president of CSM automotive forecasters: "It would be better to brand the Fox as a Skoda, which is VW Group's budget brand."

La fiat dovrebbe raggiungere il break even quest' anno ma Fiat auto rischia di non raggiungere gli obbiettivi prefissati: una perdita operativa di 500 milioni di euro secondo Demel. I problemi ci sono acora e sono abbastanza gravi. C' è la sovracapacità di Mirafiori e Cassino, la questione delle nuove dismissioni, e soprattutto i solo discreti risultati in Europa e nel mondo. In europa orientale se togliamo la Polonia la Fiat vende meno di Daewoo, in Francia e in Germania le filiali sono in passivo, in Brasile Fiat è stata superata da Volkswagen e GM. I risultati buoni ci sono ma c' è ancora molto da fare soprattutto in previsione della forte offensiva di prodotto nel 2005.

Dai risultati del 2003 non si direbbe Fiat auto 2003 circa -900 milioni di euro, Ford europa -987 milioni di euro se le cifre non sono esattissime mi spiace ma non ho tempo per cercarle più o meno siamo lì. La Thesis viene prodotta a Mirafiori che è considerata una fabbrica obsoleta dagli anni 70. Quando Piech lasciò la carica di ceo di VW il consiglio di amministrazione decise di stanziare ben 36 miliardi di euro per ammodernare le fabbriche tedesche. E' vero che i costi industriali in Germania sono i più alti del mondo ma Fiat non ha stanziato niente per ammodernare i suoi impianti. Le fabbriche di automobili ( è una stima generale fatta dal Sole 24 ore) per raggiungere il break even devono girare all' 80%. Adesso cito alcune fabbriche Fiat che non raggiungono l' 80% ( tutte non me le ricordo). Mirafiori, Arese, Termini Imerese, Cassino. E Melfi gioiello del gruppo sarà meno competitiva rispetto a prima a causa della CGIL

German car maker DaimlerChrysler aims to sell a total of 230,000 new A-class compact cars by the end of next year, the company said on Monday during the model's official unveiling in Greece. The company expects 50,000 units to be sold this year, and another 180,000 in 2005 -- its first full year of production. "One hundred and eighty thousand is a reasonable number," Mercedes sales boss Joachim Schmidt said during the presentation of the A-class, now in its second generation. Mercedes Car Group chief Juergen Hubbert later told journalists on Monday that the Rastatt plant's capacity would allow the company to build up to 300,000 new A-class units a year. In its most successful year, customers bought nearly 200,000 units of the old A-Class, the smallest branded Mercedes car in the group's product range. This time around, Hubbert said, the company would turn a profit too on the snub-nosed compact, after the first generation failed to recoup the costs invested in its production. Meeting the sales goal would provide a needed boost to Mercedes, which has suffered from falling car sales because of a lack of new models coupled with sluggish demand for cars in Europe. Mercedes-Benz, DaimlerChrysler's most profitable brand, reported a 9.2 percent decline in vehicle deliveries in May, contributing to a 6.2 percent drop through the first five months this year. For 2004, DaimlerChrysler is forecasting stagnant vehicle sales for the Mercedes Car Group as a whole, which also includes the "smart" and "Maybach" brands. By comparison, rival luxury carmaker BMW said last week it aimed to sell at least 100,000 units of its new 1-series compact hatchback in its first full year of production. It boosted sales in May by 12.9 percent for the core BMW brand, or a total 6.5 percent in the first five months. The company predicts record sales for the brand this year. Daimler said that it would bring out a brand new "compact sports tourer" model based on the revamped A-class that would arrive at dealerships in 2006. Questo è un articolo da automotive news europe la vecchia classe A non faceva profitti, per quanto riguarda la Thesis le perdite sono frutto di una media aritmetica: in Europa la vendono con almeno il 30% di sconto e in Italia le poche vendute lo sono alle flotte ( notoriamente una vendita non redditizia). Ricordati che la Thesis secondo Testore doveva vendere 25000 unità all' anno e con quella cifra sarebbe stata di poco in perdita. Non si è arrivati a 5000 unità nel 2003

Da un rapprto di Boschetti fatto nel novembre 2002 era nelle notizie per gli investitori ed è stato citato anche da automotive news