simonepietro
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siamo di nuovo usciti dal seminato, dal punto di vista longitudinale come numeri assoluti riguardo al puro spazio gambe la 159 ha perso 2cm rispetto alla 156, però ha guadagnato sula seduta dei sedili anteriori e del divano posteriore ,altra nota di biasimo può essere i 2 cm in meno per la testa dei passegeri di dietro(però l'auto è più bassa della 156), resta da sapere una misura importante e cioè la distanza dalla pedaliera allo schienale del divano posteriore e poi le varie misure trasversali che devono essere assolutamente maggiori rispetto alla 156.Per la bmw serie 3 anche se le misure longitudinali possono esere simili dalle foto si nota chiaramente che si hanno notevoli problemi con l'accessibilità al posteriore.
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1530 + 70-80kg il tester drive +strumenti ed eventuale zavorra( per equilibrare il peso sui due lati ?) ecco il peso in prova di 4r
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sul peso rilevato da 4r vi è una vecchia polemica, ricordo 350z su zona franca? nei 4r speciale prove che 4r pubblicava anni fa loro dichiaravano ,mi pare , il collaudatore, + strumenti e zavorra.
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chiaramente ho tralasciato il bagagliaio.
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ora poi uno non si deve incazz... provate a confrontare le misure longitudinali e verticali della 156 con alcune di quelle prese o fornite dalla fiat durante la presentazione della 159. Io mi chiedo i 22cm in più di lunghezza dove sono finiti? lo spazio masimo per le gambe della 159 è di 35 ccm contro i 37 cm della 156, in altezza del padiglione al posteriore la 159 perde 2 cm , 89cm la 159 e 91 la 156, ho notato solo una lunghezza maggiore delle sedute delle poltrone anteriori e del divano posteriore a favore della 159
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un nuovo de vita? personaggio che in 4r degli ultima anni manca, tutto perchè loro lo volevano a tempo pieno e così ora collabora a mezzo servizio con auto.
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una curiosità. Paolo massai, ex responsabile tecnico alfa, nella prova su strada della enzo, porsche gt, lamborghini ha partecipato come tester drive, che stia iniziando a lavorare con 4r? Eventualmente non trovate che nella futura prova su strada dela 159 ci possa essere un conflitto di interesse?
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Non vorrei che non fosse reattivo ai comandi del gas, cioè poco propenzo a variare di regime. Sula 166 il 2000 twin spark impiegava o 9,5 o 9,7 sec(prova 4r) però era sicuramente un euro 2
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concordo, però gl articoli di presentazione e impressioni di guida della 156 furono, a suo tempo, abbastanza dettagliati. Poi ho una curiosità da soddisfare...
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sul tracciato di 4r la porsche gt fa il record al 10 giro, la enzo al 5 giro ,che poi è il migliore, è più lenta di un 1 decimo e nei giri successivi hanno dovuto gettare la spugna perchè a causa del riscaldamento dei pneumatici i tempi salivano ad ogni giro. comunque la enzo è più veloce grazie al suo fondo vettura nel breve tratto veloce ma perde nel più lungo tratto lento e tortuoso
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delusione articolo di 4r , mi apettavo qualche disegno tecnico, maggiori informazioni sulla sospensione posteriore. Il giudizio sul 2.200 jts mi pare una bocciatura, silenzioso e legato.
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quindi a volte lavora, carichi parziali, in eccesso di aria? purtroppo i direct opel sono stati poco approfonditi da 4r, mi ricordo che nella prova della speedsteer non si soffermarono più di tanto sull'alimentazione del 2200cc, poi il giudizio su tale motore non fu entusiasmante.
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comunque a breve sapremo se le mie supposizioni sono errate totalmente oppure parzialmente o esatte, difatti sul numero di luglio di 4r dovremmmo trovare tutte le informazioni riguardo i jts perchè vi è un articolo relativo alla presentazione della 159 con un titolo esplicativo: ALFA ROMEO 159 , FAVORISCA I DOCUMENTI.
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si, perlomeno gli ecotec 4 ne sono dotati fin dala nascità, devo trovare il 4 r con la prova della speedsteer e vedere se pure quello li aveva, i controalberi.
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devo controlare ma l'unità 2200cc della speedsteer ha la distribuzione a cinghia, invece la croma è a catena. Poi sulla brochure che ti ho fatto notare ieri si legge chiaramente che i controalberi fanno parte dei dispositivi aggiuntivi di cui può essere dotato il 2200 ecotec 4, il jts se non sbaglio fino a 1800 giri dovrebbe avere un funzionamento simile all'iniezione diretta gm, al di sopra è rapporto aria benzina tradizionale, però ho un vuoto riguardo all'iniezione diretta gm e cioè essa è a carica stratificata o a miscela magra come le mithubishi? non sono mai riuscito a trovare informazioni precise sul funzionamento dei gm a iniezione diretta
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quelo sulla croma penso sia proprio la versione base, credo che neppure abbia i controalberi. Quello della croma dovrebe essere la versione della chevrolet cobalt, quello della chavalier è meno potente. per i jts credo che quello più affine sia quello usato dalle opel con 155cv e iniezione diretta e variatore di fase continuo che mi fu indicato da un nostro amico qui del forum. Credo che nell'iniezione diretta la differenza maggiore riguardi il software gestione motore, difatti la nostra sopra un certo numero di giri ha il rapporto aria-benzina comune
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capisci che però un margine di dubbio esiste, hai davanti agli occhi i dispositivi che hanno i jts e peraltro non sono ancòra tutti utilizzati nelle auto gm.
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si anche quelle, puoi vedere addirittura i disegni dei contoalberi, del colettore di aspirazione a lunghezza variabile, l'accensione a bobina singola, poi a sinistra e sotto lo spaccato del motore, sempre a pagina 2, parla di possibilità di dotarlo a seconda dei mercati e marchi del turbo, iniezione diretta, variatori continui di fase e degli altri dispositivi prima elecanti e di cui si vedono le foto
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tempo fa, qualcuno parlava di una versione 2200c turbo, bene mi sembra di capire che sia possibile in quanto è stato già progettato in previsione.
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leggi in pag 2 sotto a : global perspective modular design. Capisci ora le mie perplessità?
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il 220cc è da prima del 2000 che è in commercio, la versione base attuale è siglata ecotec 4 . questo è il link:http://www.gm.com/automotive/gmpowertrain/events/racing/Eco_auto.pdf . interessante è la pag. 2 per quanto riguarda i dispositivi "optionali"
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purtroppo non sono fandonie, sono notizie tratte dal sito ufficiale gm. Poi come effettivamente stanno le cose io non lo sò, ma credo che nessun altro qui tra noi appassionati di auto lo sappia, resta il fatto che non sono notizie tratte da giornali
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chiaramente ha ragione chi dice che vanno provati, chissà se non vi sia la solita differenza di carattere che c'è tra un torque e un twin spark, però quello che mi fa andare in bestia è l'affermare da parte della dirigenza fiat che sono nuovi motori, motori italiani, oppure guidate italiano.
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le troppe affinità.Anche la forma del coperchie punterie è praticamente uguale, eppure io speravo e spero tuttora che la testa, specifica per alfa, esca da uno stabilimento italiano.
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