GaetanoM

Salve, ho visto in rete diversi video di meccanici e non che in caso di malfunzionamento del corpo farfallato hanno effettuato una pulizia con disossidanti per contatti elettrici, ho quindi provveduto a fare la stessa operazione notando tuttavia che il mio corpo farfallato ha un leggero "gioco", percepibile soltanto quando la farfalla è chiusa. In sostanza provando a muovere le corone, i primi gradi risultano essere completamente privi di resistenza, dopo pochi gradi invece si sente l'azione della molla che si oppone al movimento E che normalmente chiude la farfalla. Potrebbe essere questa la causa? Corpo farfallato da sostituire?

Uso la versione 5.3R1 di Multiecuscan

Il sensore pedale frizione l'ho controllato con Multiecuscan. Ho fatto varie prove, le riassumo in breve: Pedale Frizione NON PREMUTO Pedale Frizione: SBLOCCATO Pedale Frizione Estesa: SBLOCCATO Pedale Frizione PREMUTO: Pedale Frizione: PREMUTO Pedale Frizione Estesa: SBLOCCATO Pedale Frizione PREMUTO FINO A FINE CORSA Pedale Frizione: PREMUTO Pedale Frizione Estesa: SBLOCCATO Cioè che stranisce è che il pedale frizione non capisce che la frizione è premuta fino a fine corsa. Pedale FRENO PREMUTO (non importa quanto) Pedale Freno: PREMUTO Pedale Frizione: PREMUTO Pedale Frizione Estesa: PREMUTO Il motivo per il quale escludo che sia il sensore frizione è perché il problema dei giri motore lo riscontro sia se premo solo frizione sia frizione e freno. C'è da considerare che la mia auto è ancora Euro 4, non ha cruise controll e neppure start and stop, ipotizzo che il sensore pedale frizione sia stato equipaggiato in maniera parziale rispetto ai modelli successi prodotti dal gruppo e che il suo funzionamento sia corretto, per dirne una non ho nessuna variazione dei giri motore se, in folle o in marcia, alzo il pedale dalla frizione. Nb: come conferma di quanto sostengo multiecuscan non mi indica % posizione pedale così come nella sezione adeguamento non mi permette di fare l'apprendimento del pedale.

Stessa auto di chi ha aperto il thread, Alfa Romeo Mito 1.4 aspirato 16v depotenziata elettronicamente a 78 cv (in altri paesi è stata commercializzata con 95 cv) Grossomodo è lo stesso motore fire montato su tante altre vetture del gruppo con però variatore di fase ed EGR. Questo weekend ho controllato il ricircolo vapori olio motore, ho tappato l'ingresso delcollettore aspirazione e ho collegato la PCV ad un decanter, la PCV l'ho aperta e pultia a fondo. Ho risolto qualche fastidioso singhiozzo in ripresa ma ho ancora il problema di questa discussione. Prossimo sospettato è il sistema EGR. Premetto che nel mio caso ho acquistato l'auto lo scorso febbraio, installato impianto gpl a marzo, e scoperto questo fastidiossisimo problema in estate (in estate i giri crollano al punto da spegnere la macchina una continuazione) Nel mio caso potrebbe anche essere che il mio impianto landi renzo non funzioni nel modo corretto con questo sistema fiat

Già fatto, portata a lucido e pulito anche il sensore MAP, con multiecuscan sembra anche misurare dei valori sensati. Altre possibili cause potrebbero essere la cinghia dei servizi ma è stata revisionata lo scorso novembre e nessuna puleggia o altro componente produce carico resistente. Variatore di fase ed elettrovalvola sino stati revisionati 20mila km fa durante la distribuzione. Sensore frizione controllato sempre con multiecuscan. Ho letto di un caso simile di un utente di altro forum che lamentava di avere il flessibile recupero vapori olio crepato, quello non l'ho ancora controllato, lo farò questo weekend. Dopodiché non so che altro controllare...

Ciao, ho il tuo stesso problema, hai già trovato una soluzione?