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Sfogliando un vecchio numero di 4R,precisamente maggio 2001, c'era un articolo sul progetto "939"...quello del centro stile.Oltre ai disegni che ricostruivano le linee esterne ed interne (le maniglie posteriri erano nascoste!)c'è un prospetto dei motori previsti...già allora tra i benza erano previsti il 1.9 (entry level) e il 2.2 per i 4L e poi i V6 2.8 e 3.2.Si ipotizzavano due versioni sportive,la Quadrifoglio Verde abbinata ad un 2.0 TB e la più perforamante GTA 3.2!Tra i diesel ci sono 2.0, 2,5 e 3.0 JTD (per quest'ultimo si ipotizzava ancora l'uso del motore Isuzu!) Quindi l'uso dei 1.9 e 2.2 non è una novità dell'ultim'ora ma una cosa già prevista da tempo?

Spero che la versione definitiva non sia così alta!

Taurus,non ho nulla da dire sullo stile dell'interno della 156 prima serie...nel complesso mi piace e poi è stato usato come fonte d'ispirazione da altre marche...quello che non ho apprezzato è l'assenza di alcuni accessori tipo un navigatore stile 147 o la regolazione elettrica dei sedili (cavolo ce li ha la 164 di mio papà dell'88!) e poi è stato criticato anche il clima solo semi-automatico e poco funzionale!Ho apprezzato invece le bocchette di areazione regloabili per i posti posteriori assenti ad esempio sulla Serie3!

Sicuramente sono informazioni che già circolano da un po',ma stavolta sono riunite in un unico post (fonte:unaltro forum!!!) Nome: Si chiamerà ‘158’ e non ‘157’ per avere sul mercato, negli anni subito successivi, Alfa di famiglia diversa con la stessa cifra finale (148-158-16. Il nome riporta alla mente la 158 che nel 1950 vinse il primo mondiale di F1. Per la commercializzazione nel mercato nordamericano si utilizzerà il nome ‘Giulia’. Dimensioni: La 158 avrà dimensioni simile alle vetture concorrenti del segmento D Lunghezza: 4655 mm Larghezza: 1810 mm Altezza: 1408 mm Passo: 2805 mm Bagagliaio: 410-420litri (si stima un volume superiore di circa il 10% dell'attuale attuale 156) Abitacolo di volumetria interna simile ad Audi A4 Motori e potenza 2005: 1.8 130cv 1.9JTS 160cv 2.2JTS 190cv 2.8V6JTS 230-238cv 3.2V6JTS 265-272cv 1.9M-JET 120cv 1.9M-JET 150cv 2.4M-JET 200cv 3.0V6M-JET 250cv 2006: 2.2JTB 310 cv (QV) 3.2V6JTB 405cv (GTA) 1.9M-JET 180cv 3.0V6M-JET 300cv Benzina Le novità nei motori sono moltissime ma la più importante è l’introduzione dei nuovi ARV6 JTS derivati dalla serie Electron di GM. Questo nuovissimo motore debutterà a partire da questa estate soltanto nella versione 3.6V6 Cadillac senza iniezione diretta con 255 cv. Le versioni 2.8 e 3.2 faranno la loro prima apparizione con la 158. La versione usata da Alfa Romeo ha una testata completamente differente, manovellismo modificato, sistema di iniezione diretta più sportivo, rispetta le normative Euro 4, offre coppia maggiorata del 12,5% e consumi inferiori al 30% rispetto agli attuali V6. Inoltre e' stato studiato per poter adottare il sistema Uniair brevettato dal Centro Ricerche Fiat Particolare cura e stata riservata al sound del motore al fine di soddisfare anche il piu' appassionato degli alfisti. Ad esempio il sistema di scarico a doppia uscita è stato progettato con la collaborazione dei tecnici Ferrari. Tutti nuovi anche i 4 cilindri della famiglia Fiat GM Powertrain, ma con testata specifica Alfa, adotteranno tutti il basamento in alluminio (quelli attuali sono in ghisa). Oltre ai sistemi abituali come VIS (Condotti di aspirazione a geometria variabile) e VVT (variatore di fase) sono progettati per poter adottare la tecnologia VVA (inizione diretta) e la sua evoluzione Uniair. Poiché il carattere del motore dipende esclusivamente dalla testata, il carattere sarà al 100% Alfa. Al debutto il 1.8 da 130 cv senza iniezione diretta, è la versione depotenziata del 1.8JTS da 150cv. Il 1.9 Jts da 160 cv, inizialmente progettato in versione 2.0 da 170cv, è stato ridotto per ragioni di ripartizione dei volumi produttivi oltre che a motivi di richiamo storico. Offre coppia equivalente all’attuale 2.0 Jts ma consumi inferiori del 15 %. Il 2.2Jts derivato dall’Ecotec che ha debuttato nel 2002, ha 190 cv e coppia vicina ai 240 Nm La versione turbo del 2.2JTS da 310cv sarà usata nella 158 Quadrifoglio (per gli Stati Uniti si pensa al V6 3.6 da 306 cv) . LA 158 GTA usa invece una versione biturbo del 3.2V6JTS da 408 cv di potenza e ben 680 Nm di coppia visto sulla Visconti Diesel Tutti i 4 e 5 cilindri multijet rappresenteranno l’evoluzione di quelli attuali con coppia specifica superiore è consumi inferiori del 10% Hanno 5 iniezione per ciclo (quelli attuali 4) e adotteranno tutti (tranne la vesione base) testata a 4 valvole per cilindro. Nuovi i V6 modulari della Vm Motor di Cento di 3.0 litri disponibili in due versione di potenza: quello base da 250cv ed un’altro di potenza non ancora nota. Sembra comunque certo che quest’ultimo sarà il primo turbodiesel al mondo da oltre 100 cv\l Nel biennio 2007-2008 e' previsto un ulteriore sviluppo con l'adozione della tecnologia Uniair che porterà a potenza superiore di almeno il 12.5%. Alfa sperimenta anche l'abbinamento della sovralimentazione turbo al compressore portando la potenza specifica a sfiorare i 115cv/lt nelle versioni senza Uniair e con una potenza stimata su 130cv/lt per la Uniair ma decisione per queste versioni non e' stata presa. Alfa comunque tiene questa carta per la possibilità di fare, se i tempi saranno maturi, una GTA o Autodelta diesel con potenza ai livelli delle benzina sovralimentate. Chassis Il pianale che utilizzerà la 158 sarà il Premium e sarà esclusivo di Alfa Romeo. Inizialmente sviluppato con la collaborazione di Saab, la casa svedese ha deciso in un secondo momento di abbandonare il progetto. Ovviamente il motore sarà in posizione anteriore trasversale Sospensioni Il top per la categoria A quadrilatero alto sull’anteriore, trilink al posteriore Alfa ARC suspension, AirMod Drive Trazione anteriore con VDC Trazione integrale di serie sulle V6 e versioni con oltre 200 cv A richiesta per tutte le altre (costo stimato 2500-3000 €) Specifiche sulla trazione integrale Differenziale autobloccante Torsen centrale e due periferici aperti. La trazione in condizioni di marcia normale sarà sbilanciata al retrotreno con ripartizione 40:60. Questo sistema sarà del tutto simile alla Crosswagon e quindi la ripartizione della coppia sul retrotreno può variare dal 70% in condizioni di di sottosterzo fino al 40% in condizioni sovrasterzo 4WS (Four Weel Stering) Sarà l’esclusiva mondiale di Alfa Romeo Con oltre 55 mesi di sviluppo e messa a punto, il 4WS che usa Alfa Romeo e' una edizione molto evoluta con controllo elettronico del sistema usato da alcune sportive e concept giapponesi nel decennio passato, che avevano caratteristiche di quattro ruote sterzanti passive e non attive. Il 4WS consente un’alta velocità di imbardata rispetto all’angolo del volante e ciò darà alla 158 doti di handling al top. Garantisce inoltre inserimenti in curva fulminei, elevata stabilità nei cambi di direzione e diametro di sterzata inferiore. Di serie sulle Alfa piu' prestazionali e opzionabile sulle altre Freni: Brembo CCM Monolithic caliper ad 8 pompanti in titanio per le versioni top di gamma Cambi: 6-speed manual, 6-speed selespeed or 6-speed automatic Fiat Auto ha sviluppato con Getrag una nuova generazione di cambi anche automatici a 6 marce, come quello apparso nei dati tecnici della Visconti capace di supportare la coppia del V6 TwinTurbo JTS da ben 680Nm. Completamente nuovo il Selespeed a 6 marce della Magneti Marelli, sarà molto più veloce di quello attuale In piu' si sviluppa una soluzione che abbina un sistema simile al DSG Audi-VW a quello selespeed che equipaggerà Maserati e Alfa Romeo. Pesi stimati Un grande sforzo è stato fatto per contenere il peso della vettura. Per esempio l'intera parte anteriore è fatto in alluminio sia per mantenere il peso basso sia per rispettare le nuove normative di sicurezza per i pedoni. In molte parti si fa uso di materiali leggeri come il magnesio e l'alluminio. Sulle GTA l’uso di carbonio ed altri materiali compositi consentiranno di risparmiare circa 60 Kg Le 158 4cilindri JTS(trazione anteriore) sui 1360 kgr (le versioni con trasmissione integrale avranno un peso maggiore di 70-80kgr) Le 158 V6JTS (trazione integrale) hanno un peso stimato sui 1550 kgr. Investimenti La 158 e' un progetto costosissimo, costa quasi quanto il progetto per la Fiat 199 (Punto 2005), cioè si parla di circa 1000 milioni di € Luoghi di produzione: Assemblaggio 158: Pomigliano D’Arco Assemblaggio V6: Alfa ha scelto la produzione dei V6 a Melbourne vicino alla sede della Orbital technologies, società australiana partner tecnologico di Alfa Romeo che ha collaborato nello sviluppo della iniezione diretta indirizzata alla guida sportiva JTS. Lo stabilimento e' completamente nuovo ed i primi motori che saranno prodotti saranno proprio i V6 JTS della 158.

Sì,questo è vero ma penso che i sensori siano utili per evitare ostacoli poco visibili tipo piccoli paletti!Sull'ultimo 4R c'è un articolo su questo accessorio ritenuto molto utile:per la cronaca vengono elogiati i sensori che montano Panda e Ypsilon i quali,nonostante il prezzo contenuto,sono efficaci quanto quelli più sofisticati e costosi!

Cioè avrà un tetto in metallo che si ribalta all'indietro? Taurus nn puoi dirmi niente sull'iniezione diretta nei motori Ferrari/Maserati?

Now that the new 612 Scaglietti model has been launched, Ferrari is upping the pace for the development of the 360 Modena replacement. Ferrari's new mid-engined "mainstream" sports car is expected to debut in 2005. Reliable information on the technical specifications of the newcomer is still scarce, but it is believed that it will be powered by a 4.2-liter V-8 engine, not a V-10. Hence, it is dubbed the "420 Modena" or "420 Fiorano." The development of the 360 replacement has been infinitely more troublesome than could be to the company's liking. The appearance of the Lamborghini Gallardo sent top Ferrari management and engineers alike back to the drawing boards, and the 360 replacement program in Maranello ground to a halt. Not long after work had started again on the project, a fire devastated offices and workshops in Ferrari's development department in March 2004, damaging a number of invaluable prototype vehicles. The spy shots show a few exclusive details of the new vehicle, including flared front wheel arches and improved rear wheelhouses, which leave more room for larger wheels and an increased track width at the front and rear axles. The lateral air outlets in the front bumper have been enlarged to supply more air to the new 4.2-liter engine. At the rear, the prototype features a new bumper with smaller, dedicated openings around the exhaust pipes and a modified diffuser. Initially planned as a mostly technical freshening, the 360 Modena replacement project now seems to have become no less than a new vehicle, which also could include the introduction of a new Spider with a folding hard top in 2006.

Ci stavo pensando anch'io!Dato che il mio ordine ancora non è partito mi era venuto in mente di inserirli!Ma anch'io mi son fato la stessa domanda:ma non sarà esagerato???

Ci stavo pensando anch'io!Dato che il mio ordine ancora non è partito mi era venuto in mente di inserirli!Ma anch'io mi son fato la stessa domanda:ma non sarà esagerato???

No caro perche cosi' rimarebbe la Spider soltanto Torsen-C come la Brera e con potenze da 270cv+.....abbinato questo al telaio nettamente superiore alle soluzioni usate dalla piccola che probabilmente usera' una evoluzione del kappa per rispettare anche le normative europee...confrontare la piccola spider alla normale spider sara' un po come confrontare Mx5 alla carrera4......per cui rischi non li vedo... :twisted: Taurus,ma non avevi detto che il pianale kappa era stato escluso?Oppure x evoluzione intendi qualcosa di completamente nuovo?

Lamborghini Gallardo! P.S.Se ci fosse anche la 360Modena prenderei questa...nn ci penserei proprio!

Non sono concorrenti della 360!!!!!!!!! Casomai della maserati....... qui parliamo di macchine sui 100mila mica sui 160mila! :wink: Scusa allora bisognerebbe eliminare anche la Gallardo!

Io attualmente ho una Y Elefantino Rosso del 2001 ma sono in attesa di una Ypsilon MJ Platino (se mai mi arriverà ). Mio padre ha un 164 TS dell'88 (comparata nuova appena uscita!) che penso continuerà a tenere anche dopo aver acquistato la nuova (Nuova 166 o 158 anche se io premo anche per la nuova Serie5)! Auto che sogno?Tantissime...anche perchè sono un tipo che si stanca facilmente e vorrebbe cambiarle spesso Cmq attualmente mi piacerebbe avere una X5 (in attesa che esca la Sportwagon Alfa) e una 360 Modena su cui ho fatto un giretto (purtroppo da semplice passeggero!) domenica scorsa:strabiliante (è di un avvocato amico di mio padre!) In generale mi piacciono tutte le Ferrari dagli anni '70 fino ad oggi con qualche eccezione (Mondial e 348)!

Se faranno una Delta al 100% la faranno sul pianale della prossima Stilo del 2006............. credo che il pianale sia lo stesso tra la nuova Stilo e la 148........

Lancia nel 2006...non ci sarà, nel senso che, allo stato attuale, esisteranno solo ypsilon e musa. Ciao

Lo avrà Fiat e Opel!.......E Lancia?

Taurus, quando si adotterà l'iniezione diretta in Ferrari e Maserati?

Ieri,dopo aver letto la prova della Panda col cambio Dualogic sull'ultimo numero di 4R,mi sono chiesto: perchè non modifico l'ordine della mia Ypsilon Multijet e prendo questo accessorio?Ma subito mi sono venuti alcuni dubbi,primo fra tutti i tempi di consegna che per quanto mi riguarda sono diventati biblici a causa dell'ESP!L'altra cosa che mi chiedo:sarà un accessorio che manterrà alto il valore dall'auto quando deciderò di cambiarla o no? Vegata75,tu l'hai provata oppure l'hai ordinata a scatola chiusa?

Pneumatici usati dalle vetture in prova: Alfa 147 - Bridgestone "Potenza RE040" 215/45 R 17 Audi A3 - Michelin "Pilot Primacy" 225/45 R 17 Fiat Stilo - Pirelli "P7000" 215/45 R 17 Ford Focus - Pirelli "P6000" 195/60 R 15 Mazda 3 - Bridgestone "Potenza RE040" 205/50 R 17 Opel Astra - Bridgestone "Turanza ER300" 205/55 R 16 Peugeot 307 - Pirelli "PZero Rosso" 205/50 R 17 Renault Mégane - Dunlop "SP Sport 8000" 205/50 R 17 Toyota Corolla - Michelin "Pilot Primacy" 195/55 R 16 VW Golf - Bridgestone "Potenza RE040" 225/45 R 17

Secondo AutoWeek, Ferrari sta lavorando su una nuova versione della Modena, la 430 che verrà dotata di un V8 derivato dal 4.2 in uso sulle Maserati ma portato a 4.3 litri con una potenza di 480cv. -------------------------------------------------------------------------------- Ferrari is road testing a heavily reworked version of the 360 Modena, dubbed the 430 Modena. Likely to appear for the first time at next year’s Geneva motor show, the two-seater will forego the 3.6-liter V8 used in the existing car for an engine derived from the 4.2-liter V8 used in the Maserati Coupe/Spyder and Quattroporte. AutoWeek sources say the new powerplant’s capacity of about 4.3 liters will produce 480 hp, up from the 360’s 400 hp, and much closer to the 500-hp 5.0-liter V10 in competitor Lamborghini’s Gallardo. Changes to the Maserati engine include a flat crank, lighter internals and a revised air inlet manifold—all aimed at allowing it to rev close to 9000 rpm. Taurus,c'è qualcosa di vero?

La classifica finale è la seguente: 1°Alfa 147-voto 9,3 Nonostante nn sia più giovanissima rimane un punto di riferimento per quanto riguarda il comportamento su strada.Sicura in ogni condizione,è molto piacevole da guidare.Pneumatici 215/45 R 17 2°Audi A3-voto 9,0 Primeggia in frenata sull'asciutto e nel test di stabilità in rettilineo.Si è comportata bene anche nelle altre prove dove ha lottato fino all'ultimo con l'Alfa.Viene fatto notare che l'Audi ha l'allestimento Ambition,quindi assetto sportivo e pneumatici 225/45 R 17 3°VW Golf-voto 8,4 Terzo posta annunciato data la stretta parentela con l'A3.Comportamento molto equilibrato.Nella prova di frenata sul bagnato è risultata ultima.Monta le stesse gomme dell'Audi. 4°Renault Megane-voto 7,7 L'impostazione turistica con sospensioni morbide la rendono meno veloce ma sempre affidabile.Sterzo migliorabile 5°Fiat Stilo-voto 7,5 Se l'è cavata piuttosto bene in tutti i test.Non mette mai in difficoltà chi è alla guida 5°Opel Astra-voto 7,5 Pari merito con Stilo.Lo sterzo ha creato qualche problema nelle manovre al limite.Viene sottolineato cmq che si tratta di una preserie. 7°Peugeot 307-voto 7,3 Versione "Speed up".Si ritrova il comportamento tipico di alcuni modelli sportivi della casa.La vivacità è tenuta a freno da un efficiente ESP 8°Mazda 3-voto 7,2 Comportamento simile alla 307.Intervento dell'elettronica talvolta brusco. 9°Ford Focus-voto 6,6 Conclude la sua carriera con una sufficienza ben meritata.Da notare che è quella dotata della gommatura più piccola: 195/60 R 15 10°Toyota Corolla-voto 5,7 Ha messo in mostra un comportamento poco omogeneo