Claudjos
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Vi ringrazio tutti! Non pensavo che la "mia" Samba avesse successo (premetto che utilizzo ormai da diversi anni "Paint", e molto probabilmente non è un programma eccezionale!) Bene. Veniamo alla mia proposta di riesumazione Talbot e al rilancio della simpaticissima Samba. Innanzitutto ho pensato che PSA, nel caso di auto a basso costo, dovrebbe partire da una base collaudata ma nemmeno troppo datata. Ho scelto la "C3", perché ho pensato avesse una maggior opportunità di variazione, ovvero le 3 porte. Per staccarla il più possibile dalla sua derivata, l'esclusione delle due portiere posteriori, ho pensato fosse la miglior "maschera" possibile. Per quanto concerne la parte anteriore, ho pensato appositamente ad un'assenza di caratterizzazione. Questo perché penso che una spiccata personalità e probabilmente una personalità forte (dettata magari da maggiori dimensioni del logo, in una posizione evidentemente più logica di tipo Peugeot), avrebbe reso l'aspetto troppo importante e troppo in conflitto con il marchio del leone. Questo sopra tutto considerando il target a basso costo del prodotto. Comunque sto lavorando anche ad una riesumazione della storica "Horizon" e sto pensando ad una base più ottimale, da dove partire!! Considerando che la "Samba" da me immaginata, potrebbe utilizzare il pianale "C3" accorciato, potrei pensare per la "Horizon", al pianale e giro porta della vecchia Peugeot "207". - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -
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Paul Bracq! E' colui che disegnò la Horizon e presentò le bozze per conto della Citroen, relative all'erede della Visa. Ovvero quella strana AX marchiata Talbot, che si trova facilmente in rete!
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Verissimo. Ho visto anche io queste fotografie ed è esattamente come dici tu. Penso che questa riproduzione sia una sorta di omaggio al gruppo Chrysler-Simca e basta. E' indiscutibile che il progetto iniziale (sulla carta), è di origine Talbot nello stabilimento di Poissy. Ad ogni modo verso la fine di Aprile, ho deciso (per mia grande passione), di recarmi a Poissy presso lo stabilimento PSA. All'interno dell'area si trova il museo delle vetture che hanno fatto la storia del celebre stabilimento. Talbot, Simca e Chrysler. Come ho già potuto vedere in alcune fotografie, il museo accoglie tutta la gamma Talbot, le vetture Talbot-Matra e alcuni prototipi. Horizon Turbo Lotus, Samba Copacabana e la Sunbeam Lotus campione del mondo rally 1981! Tra le altre si può vedere anche la Talbot-Matra-Ligier di Formula uno e numeroso materiale pubblicitario dell'epoca. Ci tengo a precisare, che all'interno del museo è presente un esemplare di Peugeot 309 I° serie e tra i prototipi non c'è traccia della fantomatica Arizzona-C28! Cosa davvero affascinante è la Samba Copacabana! Questa serie speciale della Talbottina, è l'esemplare unico presentato al salone dell'auto, ed è ancora perfetta come allora! Anche le altre Talbot credo siano esemplari mai immatricolati!!!!!!
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Esattamente! la Fantomatica Talbot Arizzona non è mai esistita. Fin dai primi prototipi, essi erano di marchio Peugeot. La Talbot infatti, sembra abbia solamente messo sulla carta il progetto C28 e dal momento che è iniziato lo sviluppo era già Peugeot. Come ho già postato in precedenza, l'idea e le prime bozze "talbottiane", vennero messe in pratica nel 1982 dal nuovo centro style PSA. (ex centro style poissy Talbot) L'autore fu lo stesso disegnatore, che nel frattempo aveva portato a termine il progetto M24, ovvero la Peugeot 205. Successivamente Peugeot, fece costruire 25 esemplari funzionanti per testare e proseguire lo sviluppo. La vettura era quindi dal principio un auto del leone.
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Su Talbot.fr, c'è anche la stessa 309 fotografata sul davanti... In quel caso si può ben vedere che si tratta di foto-ritocco.
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Direi che parlare di sponsor, sia del tutto riduttivo. La Talbot acquisì il 50 % del team Ligier, mentre Matra partecipò con il 2% delle azioni. PSA e talbot investirono molto sul team e la denominazione Talbot-Ligier fu più che legittima. I successi della stagione 1981, con Jacques Laffite che si giocò il titolo all'ultima gara, furono frutto solamente di Talbot. Grazie alla storica partnership con Matra e i capitali messi a disposizione da PSA, il team di Guy Ligier arrivò quasi al titolo. Cosa che mai più accadde a questo imprenditore francese! La piccola Sunbeam era dotata di trazione posteriore, in quanto fu realizzata dall'allora Chrysler France. Quest'ultima mise in cantiere la Sunbeam per mettere in pensione la piccola Ilman, per risparmiare e quindi non investire troppe risorse, la Sunbeam nacque con la meccanica Ilman. La Talbot Solara era una riuscita berlina. La sua linea da molti criticata era in realtà molto simile all'Audi 80 dell'epoca. Certo la qualità e le finiture non erano eccelse, però fu certamente un auto molto piacevole. Il vero problema, è che Peugeot mise in piedi il marchio Talbot e acquisì Chrysler Europe solo per salvare se stessa, per cui non investì nulla o quasi ma decise prima ancora della nascita di Talbot. che avrebbe ucciso il marchio e mantenuto stabilimento più rete commerciale!
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