traider

Non vedo l'ora che esca la GP 2012 per provare il Twinair 85 cv turbo sulla Puntona e vedere come la muove , magari abbinato al cambio dualogic che ce lo su GP 1.4 77 CV e mi da belle soddisfazioni , aiuta molto nelle riprese il motore .

Mhm complimenti a FIAT che assembla le auto senza nemmeno sapere le dotazioni che hanno :lol: .

Infatti , Posizione PARK su cambio manuale LOL .

Mazza che cloaca questo furgone .

in effetti sarebbe opportuno cominciare a capire meglio la faccenda del prezzo

Concordo pienamente :

20.000 euro un 2.000 aspirato con quel telaio e quella linea ricercata ? impossibile

Se è veramente l'erede della Celica , minimo e dico minimo la venderanno a 39.000 Euro ( imho ) .

"La Toyota FT-86 andrà in produzione dal 2012. Lo ha comunicato, senza dire se il nome definitivo sarà questo oppure si tornerà alla denominazione di Celica, la stessa Toyota fornendo inoltre alcune caratteristiche della nuova coupé con motore anteriore e trazione posteriore che la casa giapponese ha progettato e sviluppato insieme a Subaru. Prima di tutto, la piattaforma sarà totalmente nuova e offrirà un ottimale bilanciamento delle masse sui due assali. Nuovo anche il motore che sarà il nuovo 4 cilindri boxer progettato da Subaru al quale però Toyota aggiungerà il sistema di iniezione D-4S – già utilizzato sui V6 e V8 della famiglia GR montati su alcune Lexus – che prevede due iniettori per ogni cilindro, uno del collettore e uno direttamente nella camera di scoppio. Secondo le Tre Ellissi, questo sistema assicura la migliore efficienza, dunque prestazioni con consumi ed emissioni ridotte, ma soprattutto idoneità alle norme antinquinamento future di ogni mercato.

I cambi saranno a 6 rapporti, manuale e automatico con quest’ultimo accompagnato dalla modalità sequenziale con levette al volante. Particolare assai succoso è la presenza del differenziale autobloccante di tipo meccanico per ripartire al meglio la coppia motrice alle ruote posteriori e fornire un piacere di guida genuino. La FT-86 sarà venduta con i marchi Toyota, Subaru e anche Scion. Ora manca solo sapere come si chiamerà e quanto costerà, ma tutto sarà chiaro entro la fine dell’anno."

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Toyota FT-86: primi dati tecnici ufficiali

pubblicato: venerdì 29 aprile 2011 da omar Autoblog

Prime conferme ufficiali per la Toyota FT-86: l’attesa coupè del Sol Levante sarà la prima vettura ad unire l’architettura del motore Boxer Subaru con il sistema di iniezione diretta D-4S di Toyota: trattasi di un impianto assai evoluto, che abbina all’iniettore nella camera di scoppio uno supplementare, collocato nei condotti d’aspirazione (una soluzione adottata anche dalla Ferrari 458 Italia).

Una sinergia tecnica che assicurerà maggior potenza e minori consumi. Confermata la cilindrata di 2 litri e la natura “aspirata” del propulsore. Il quattro cilindri potrà essere accoppiato ad una trasmissione manuale o ad un’automatica, entrambe a sei rapporti. La prima offrirà una escursione corta ed innesti rapidi e precisi; la seconda potrà invece beneficiare dei paddles al volante.

La potenza (ancora non specificata) verrà invece distribuita alle ruote posteriori mediante un differenziale a slittamento limitato. Incoraggianti le parole di Toyota sul modello: “Questo nuovo modello offrirà la massima stabilità e manovrabilità, mantenendo la propria rapidità ed agilità sia all’ingresso che all’uscita delle curve.” La casa assicura uno straordinario bilanciamento delle masse, dimensioni e pesi contenuti, baricentro basso ed un notevole piacere di guida.

E' bella mi piace moltissimo , ma credo che il costo sia proibitivo intorno i 39.000 €. per la base .

Ricordati che dovrà rispettare l' euro 5/6 , se prima con l'euro 0 bastavano 136 cv , adesso sono appena sufficenti per accendere il motore .

Si però se si scende troppo di motore , dopo anche il fattore "wow" ne viene meno , voglio dire con 135 CV e 850 kg si potrebbe pensare ad uno 0 a 100 in 7 secondi e forse 210 km/h di vel. massima , roba che anche una 500 Abarth essesse riesce a fare , e farsi suonare da una 500 su un alfa romeo del genere potrebbe far storcere il naso .

come fa ad andare come la abarth se ha lo stesso motore ma pesa 300 kg in meno??

La 500 Abarth essesse ha 160 CV no 135 .

Si però se si scende troppo di motore , dopo anche il fattore "wow" ne viene meno , voglio dire con 135 CV e 850 kg si potrebbe pensare ad uno 0 a 100 in 7 secondi e forse 210 km/h di vel. massima , roba che anche una 500 Abarth essesse riesce a fare , e farsi suonare da una 500 su un alfa romeo del genere potrebbe far storcere il naso .

Meglio lasciarla nella sola versione 235 cv e fibbra di carbonio .

Ricordiamo anche che quando le specifiche parlano di nm massimi supportati , quasi sempre anche con coppie maggiori anche di 50 nm non ci sono praticamente mai problemi .

Quando si elaborano le macchine con massimo 200 nm supportati dal cambio e si portano a 250 nm molto difficilmente si hanno rotture .

Può darsi quindi che il TCT C635 dai 350 nm massimi specifici, potrebbe essere portato tranquillamente anche verso i 400 nm .

Cmq voglio dire con 350 nm si parla già di 235 CV :

Giulietta 1750 TBi Quadrifoglio Verde

Potenza max/regime 235 CV a 5500 giri/min

Coppia max 340 Nm a 1900 giri/min

Massa in ordine di marcia 1320 Kg

Velocità max. 242 Km/h

Accelerazione da 0 a 100 km/h 6.8 s

Consumi (litri/100 km) 10.8/5.8/7.6 urbano/extraurbano/misto

Che per un motore a benzina ( il diesel eroga piu' coppia ma non può mica essere utilizzato su un auto sportiva ovviamente ) , e 235 CV su 850 kg , sono spettacolari . Quindi non fasciatevi la testa sui nm .

Meglio del TCT in casa Fiat non cè , come peso siamo li , quel poco peso in piu' viene controbilanciato dalla velocità di cambiata del doppia frizione rispetto al cambio manuale .

Senza contare la comodità del cambio automatico doppia frizione .

Io ci vado a prendere il latte! distanza 7 metri ma nemmeno , ma vuoi mettere! .

Alla fine i materiali dell'interno sono quelli del cinquino che sono tutt'altro che malvagi, spero che anche l'assemblaggio sia sul livello del cinquino, per quanto riguarda l'estetica è una buona evoluzione di quanto già visto su Ypsilon I e II , unici appunti che si possono fare da queste foto, sono per la console centrale dove avrei evitato la plastica nera lucida e i pannelli porta degni della Ritmo I e i comandi al volante della GPunto che fanno pietà in quanto a feedback IMHO.

Non osate paragnare il cinquino con questo aborto ne dentro e ne fuori è pura ERESIA!!! .

Il fatto è che il frontale e il 3/4 non centra nulla con il posteriore così , è un pugno in un occhio , un inutile esercizio di stile , che spero non produrranno mai .

Chi me la colora di giallo?

Questo

Con questo giallo anche la Mito sembra bella , era questo il colore che dovevano usare per la presentazione :D .

Ovvero qualcosa che con le ruote in pista fa stringere le chiappe a roba blasonata...ma che comunque permette quel filo di comfort (includendo clima, navi e autoradio, ma pensati in modo "essenziale" e non scenografico) da usarla nelle sgazzellate del fine settimana o per andare in ufficio (cosa che con Elise/Exige è assai dura).

Ecco, una roba così proprio manca....

Le promesse ci sono tutte sulla 4 C , motore , telaio carbonio , cambio doppia frizione , peso , sembrerebbe l'anello di congiunzione tra pista e strada .

http://put.edidomus.it/auto/mondoauto/attualita/foto/328744_8966_big_alfa-romeo-4c-1.jpg

http://put.edidomus.it/auto/mondoauto/attualita/foto/328744_8830_big_alfa-romeo-4c-2.jpg

http://put.edidomus.it/auto/mondoauto/attualita/foto/328744_7705_big_alfa-romeo-4c-3.jpg

Lucida .

Ma finchè non ci sarà un prezzo ufficiale e dati specifici sulla potenza erogata è impossibile da collocare in una fascia ben precisa . Però và detta una cosa , Il telaio in carbonio è quello e da solo vale l'acquisto insieme alla trazione posteriore , sarà un pò come guidare una formula 3 a livello di handling e percorrenze di curva e g laterali , quindi nulla a che vedere con TT e sopratutto con SLK , non sono lontanamente paragonabili a livello di telaio , è come paragonare una golf ad una Xbow .

Rosso Alfa Metallizzato e questa spacca , sentite l'inglese come era eccitato si era tutto bagnato hahaha , non ci credo che esce dallo stabilimento delle panda a GPL questa meraviglia .

L'unica vera novità della Lancia mi ha abbastanza deluso dal vivo. Infatti, c'è stato l' "effetto Mito", cioè l'auto reale abbastanza differente all'auto delle foto ufficiali.

- Calandra : bruttissima, sembra davvero appiccicata all'ultimo minuto

- Tantissima lamiera sopra alla ruota posteriore

- Ruote "rientranti" rispetto all'ala posteriori

- Vetro posteriore che fa una "bolla" abbastanza strana

- Interni che poco omogenei nella qualità : contagiri OSCENO; dà l'impressione di essere stato dimenticato in fase di progettazione e ragiunto all'ultimo minuto. Qualche plasticaccia quà e là (sotto al parabrezza, sotto plancia, ecc.), il tessuto dei sedili. Però, c'è qualche plastica più gradevole, più in vista.

Mi sembra che, come qualità percepita, si è fatto qualche passo indietro all'interno.

Comunque, dello stand Lancia di quest'anno, è l'unica cosa a cui non avevo voglia di dare fuoco (salvo pure Miss Svizzera, che è la figa che ha posato con François ).

Quoto tutto , è un peccato che sia Italiana , ci rovina l'immagine nel mondo , come si fà ad andare in giro con questa teiera ? .

No ma veramente...

Cioè...

Meglio di questa 4C in Fiat credo era impossibile fare , partendo cmq dal presunto costo di 45/50 mila euro .

Abbiamo :

Un telaio in fibra di carbonio fatto dalla DALLARA

Cambio a Doppia Frizione con Paddle al volante

2 Monitor LCD come cruscotto e info 458 Italia Style

TRAZIONE POSTERIORE

850 KG di PESO!

Motore 1750 Tbi!!!

Interni con Pelle , Carbonio , Sedili super sportivi

Un Posteriore da svenimento che nemmeno Belen ha

Ma cosa si voleva di piu' ??? E' un animale raro quest'alfa .

L'unica riserva resta il colore , e il frontale da alcune angolazioni , e i montanti del tetto anteriore , per il resto SBAAAAAAAAAAVVV :agree:.

E invece cè gente senza i paraocchi che elogia il cambio automatico ( parlo di quelli buoni ovviamente , come per i manuali ci sono quelli buoni e quelli schifosi ) pagandolo in sovraprezzo .

W il cambio automatico ( ma sempre con possibilità di inserire le marce manualmente , tramite paddle il meglio così che le mani siano sempre sul volante , la sicurezza è importante ed evita che molti ragazzini si spiaccichino contro i platani il sabato a sera perchè si sentono "piloti" ) se non ci fosse bisognerebbe inventarlo :D .

Bruttissima e perde tutta la funzionalità dei posti dietro , che non erano cmq super accoglienti , ma almeno due persone adulte le ospitava . Foto degli interni ? ce ne sono ? .

http://static.blogo.it/autoblog/lancia-la-nuova-gamma-salone-di-ginevra-live-2011/big_lancia_ginevra_2011_059.jpg

Haaaaaaaaaaaaaaaa!!! levatemela da davanti , che orripilante .