Mitico
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Calibrazione motore... prove in quota con alta temperatura
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Le potenze specifiche di BMW con singolo turbo sono mediamente un 10% superiori. Generalmente adottano uno step di pressione di iniezione maggiore e vi è una maggior cura per l'ottimizzazione del motore, compresi in particolar modo gli attriti interni. La prova oltre che a livello tecnico è inoltre alla portata di tutti, sopratutto con il confronto dei consumi, dove BMW lascia indietro tutti i concorrenti. Inoltre con uno sguardo al futuro, BMW sta già per offrire ulteriori soluzioni tecniche, quali turbine elettriche, sovralimentazione a 4 turbo (!) sistemi VVL che il gruppo FCA ancora non ha...
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LE migliori tecnologie relative ai motori diesel appartengono attualmente alla BMW, che tecnologicamente si mantiene 3-5 anni avanti agli altri... La scelta del 2.2 compromette sicuramnte i consumi rispetto ad una cilindrata inferiore, ma sopratutto l immagine. Già la scelta del 2.2 stona un pochino ed è dovuta principalmente all impossibilità di eguagliare le prestazione della principale concorrente...
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Il problema della cilindrata elevata e bassa potenza massima è che si mantengono tutti gli attriti interni e perdite di efficienza dell'unità più potente. Quindi anche dal punto di vista dei consumi la versione da 136 cv e quella da 200 cv saranno su livelli molto simili. Onestamente realizzare oggi un 2.2 da 136 cv è una mossa probabilmente sbagliata come percezione del mercato, ma anche tecnologicamente è un passo indietro. E'mio parere che questa versione sia esclusivamente una entry level, che non verrà poi realmente proposta per sui mercati
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510 Cv / 2,850 lt = 178, 94 Cv/lt
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In realtà il sistema è meccanico, controllato elettro-idraulicamente. La vera novità è che un tale sistema non era mai stato utilizzato su un motore a così alta potenza specifica e con regimi di rotazione sui 8000 rpm... velocità non raggiungibile con in mair che può arrivare a 5500- 6000 Max. Quindi sicuramente Alfa è prima nella classe in questo segmento, non mi stupirei per una vittoria nell engine of the year. La vera innovazione infatti non è oramai avere le prestazioni, ma averle limitando i consumi e massimizzando l efficienza
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Esattamente! Anzi credo possa essere ben apprezzato anche dall'utente più ricco poter fare un 20-30% di km durante un viaggio in autostrada... sopratutto se questo non ha alcun impatto sulle prestazioni finali della vettura.
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Il multi air è però applicato solo all aspirazione. Durante il funzionamento a 3 cilindri un turbo viene completamente spento, in pratica il motore diventa un 1.4. In modalità sport o race la disattivazione non viene eseguita.
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Acura non disattiva le valvole... È un sistema decisamente più semplice e meno efficiente del Alfaromeo.
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Da internet... La disattivazione dei cilindri su V6 prevede non solo il taglio dell'alimentazione ma anche la disattivazione delle valvole di aspirazione e scarico, in questo modo si annullano completamente le perdite di pompaggio E'questa la novità principale rispetto al sistema studiato negli anni '80. Il sistema è controllato elettro-idraulicamente dalla ECU, che decide in base a carico richiesto e numero dei giri la migliore strategia. Il sistema prevede una punteria idraulica collassabile, che consente di spostare il movimento di apertura dal lato valvola al lato punteria stesso. Su un motore potente quale il nuovo V6 i benefici saranno evidenti. Il motore potrà lavorare con una sola bancata (modalità 3 cilindri) fino a 3500-4000 rpm. Con modalità 3 cilindri le potenze raggiungibili saranno nell'ordine dei 100-120 Cv, più che sufficienti a coprire tutto il percorso di omologazione e sufficienti a spingere l'auto fino a 160-170 km/h. https://www.google.com.tr/patents/US7159551
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Potenza specifica 180 cv/lt... Non credo nessuno faccia di meglio!
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De Silva sarebbe stato più adeguato sicuramente... Onestamente io vedo una fiancata BMW con un frontale Jaguar è un posteriore Audi a5... Scarsa creatività...
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Sia come sia l'esterno... le Alfa si giudicano innanzitutto dai motori... quindi aspettiamo ancora prima di dare giudizi definitivi...
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...sicuramente un design molto conformista...
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Esterni molto razionali, ma con le linee fondamentali Alfa... Un Alfa che sicuramente è stata pensata per il mercato globale ed in particolare quello americano... Aspettiamo cosa ci diranno dei motori, si parla di questo fantasmagorico 2.85 V6 90° Biturbo con cilindrata variabile, cioè il massimo della tecnologia disponibile... Oltretutto con i 510 CV promessi pemetterà di superare facilmente i 300 Km/h, facendone quindi l'Alfa stradale più veloce di sempre!
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Da fonti interne: a partire da giugno saranno prodotti 100 esemplari per clienti "importanti", con motorizzazione 2.9 V6 500/520 CV
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I nuovi boxer sarebbero allo studio in particolare per la nuova G10. Il vantaggio principale, oltre al miglioramento NVH sta nell'abbassamento della parte superiore del cofano. Questo permette di migliorare l'impatto pedone e di avere musi più bassi
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2.2 diesel 4 cilindri single turbo, da 160 a 200 Cv. 2.0 turbobenzina fino a 300 CV. Boxer 1.3 turbobenzina da 160 a 200 cv
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Per il v6 confermati 490-500 cv fin da subito... Che potrebbero diventare 520-530. Significa cioè potenze specifiche uguali o superiori alla Ferrari 488
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Il 2.8 V6 è equivalente al 4.3 V8 della Ferrari 488, ma ha 2 cilindri un meno. Considerando che quest ultimo sviluppa 670 Cv il V6 potrebbe arrivare a 500 nelle versioni più spinte. In realtà si sa che verranno mantenuti almeno inizialmente dei valori di pme inferiori, raggiungendo potenze di 450-460 Cv.
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Sono convinto anch io che un 2200 in italia non sarà molto ben accettato... però probabilmente l'italia è considerata un mercato secondario. E comunque l'aumento di cilindrata è stato fatto per raggiungere i 200 cv con un monoturbo, altrimenti sarebbe stato difficile garantire la fluidità e la coppia ai bassi con un 2.0...
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I problemi derivano dalle nuove norme per l'omologazione Euro 6, che richiedono tra l'altro l'utilizzo dell' urea. In ogni caso la fonte arriva da FPT, che sta "aiutando" VM nell'omologazione... Il confronto con il 2.0 170 non regge, poichè questo è un motore molto "sbilanciato" sulla potenza, utilizzando un turbo di dimensioni maggiori. Attualmente il target è quello di arrivare a 450 Nm su questi 2.2
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Ancora riguardo ai motori da fonti insider confermano che ci saranno i 2.2 diesel 4 cilindri longitudinali fatti da VM motori. Sembrerebbe ci siano problemi a far rispettare le potenze al banco previste, nel senso che la versione da 200 cv può essere omologata a 185, mentre quella da 185 arriva a 160...
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Da quello che ho capito un intera bancata viene disattivata, spegnendo una turbina e gli iniettori e tenendo le valvole chiuse. In pratica la cilindrata utile è dimezzata...
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Per fortuna niente multi air! Ma iniezione diretta, doppi variatori, cilindrata variabile per la prima volta su un 6 cilindri. In pratica fino a circa 150 cv il motore sarà un 3 cilindri 1400...