harada31
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E sarebbe un caso più unico che raro... o forse ti riferisci al plus dei freni carboceramici?
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Hai ragione..è la Mito che monta i 17 con quel disegno...
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Ma incontro per cosa?
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Complimenti!! Noto che sei passato dai 17 ai 18 sempre a fori..non sapevo manco fossero disponibili. Adesso inizieranno i 45-60 giorni più lunghi della tua vita Ti sei fatto consegnare un depliant? Scannerizza su che per intasare il server di Ap con le foto c'è ancora tempo
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Il navigatore meriterebbe d'essere preso solo per visualizzarci le animazioni del DNA Chissà se sono disponibili anche con la variante stile TomTom.
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Sono strasicuro di quello che dico:mrgreen:. C'erano svariati annunci dei dirigenti Ftp all'epoca sulla nomenclatura. Erano i giornali che facevano confusione. E per "prossimo futuro" non intendo domani pomeriggio ma il prossimo step evolutivo. Cmq non è che oggi abbia tutta questa importanza.
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Sia Journey che Nitro con marchio Fiat...almeno questo raccontavano. -
Quoto ci sono tutti i limiti di una soluzione adattata ad un motore "vecchio stampo" e ne approfitto per ricordare, non certo a te , che questo step che attualmente viene venduto in realtà dovrebbe chiamarsi UniAir in quanto gestisce solo l'aspirazione mentre il vero e definitivo MultiAir è quello che controlla anche la fase di scarico e rappresenta il prossimo futuro. Questi i progetti di nomenclatura inizialmente previsti. Poi si resero conto che nemmeno le riviste del settore riuscivano a seguirli e stilavano articoli pieni di imprecisioni decidendo di uniformare il tutto sotto il nome MultiAir.
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Certo..un motore da competizione con tutto ciò che ne deriva..sta di fatto che quella soluzione meccanica per le prestazioni era ritenuta il punto d'arrivo. Oggi invece con la Giulietta scopriamo che i valori sono analoghi ad un Fire (come piace a Simonpietro ) monoturbo con Arie Multiple
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Indubbiamente il MultiAir dice la sua e pure bene al punto quasi di livellare i valori..ma questo non deve far credere che la doppia sovralimentazione sia una soluzione "alternativa" al monoturbo....chiedetelo a quelli che facevano concorrenza a Lancia nei rally degli anni '80 se era alternativa o superiore
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Ragazzi scusatemi se dissento ma tornando alle valutazioni tra Turbo e Turbo+ Volumetrico io continuo a ritenere che la seconda soluzione sia più performante e quindi poco adatta ad essere paragonata a soluzioni differenti. Come confrontare il 2,0d Renault 178cv con una Saab 9.3 1,9 TTid 180cv (il TwinStage di Fiat) semplicemente perchè hanno potenza analoga. Non c'è storia. Ci sono dei frangenti in cui la doppia sovralimetazione si fa sentire e pure parecchio. Coppia e ripresa in primis. Ma anche sui consumi riesce ad essere positiva. Basta vedere i risultati dei test (Auto.it). Questo almeno dal punto di vista teorico. Se poi all'atto pratico VW ai 170cv sul 1,4 ci arrivava solo con quella soluzione (€4) ed oggi per l'€5 ha ridotto pure di 10cv scendendo a 160 ed ha prestazioni che sono perfettamente comparabili con il 1,4 Multiair da 170cv..beh..fossi in VW qualche domanda me la farei. Poi siamo d'accordo che le maggiori complicazioni meccaniche ed il peso in più si fanno sentire..ma se non riesci a staccare prestazionalmente una soluzione "più semplice" come il monoturbo..c'è qualcosa che non mi torna. Quindi ripeto..il mio non volerle confrontare era riferito al piano teorico..perchè ritengo una soluzione molto più avanzata dell'altra. Ma se questa poi all'atto pratico non consegna reali vantaggi le cose allora sono 2. O a Torino sono stati geniali..o a Wolfsburg non sfruttano appieno la soluzione. Amici come prima?
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Coaster forse hai interpretato male..ma un Turbo+Volumetrico gia di per se è una soluzione più avanzata del solo Turbo. Quindi uno, non lo considero concorrente, almeno non diretto, 2 va da se che debba comportarsi meglio. Se poi va uguale o solo un poco meglio non lo so..e poco mi interessa al momento, giacchè il senso della mia frase era diverso, e provo a riproporlo magari stavolta vien fuori meglio. Il multiair da 170cv rappresenta oggi in quella cilindrata e nella filosofia costruttiva del solo turbocompressore quanto di meglio si possa avere dal mercato. Esclusa VW che per quelle potenze ha adottato una soluzione diversa Turbo+Volumetrico che la dovrebbe mettere su un piano superiore e assicurarle prestazioni superiori. Va da se che nel considerare le qualità o la superiorità di un motore, almeno io, non mi limito a guardare la pagina delle prestazioni ma cerco di considerare anche coppia/consumi/emissioni/manutenzione.
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Direi che ti seguo
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Te la faccio io una ricostruzione seria del Fire multiair 170cv: prestazioni/coppia/consumi/emissioni/manutenzione da record per quella cilindrata. E' con questi dati che ci si presenta sul mercato. Non con le storie. sarei curioso di sapere quali erano le alfa che hai posseduto... Pensa te..il Fire delle segmento B le dà un secondo.
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Ricostruzione dell'evoluzione del Fire? e dov'è? non l'ho letta. la previsione maya sulla fine del mondo non ce la metti tra le cause? E con questo? Pensi d'avere la carta oro dell'alfismo? Ps. che senso hanno le 2 foto del pianale?
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Vuoi sapere quello che non va? è lo stato dell'arte tra i turbocompressi di piccola cilindrata. Basta incrociare quelle 4 "sciocchezze" come prestazioni/coppia/cosumi/emissioni/manutenzione per rendersene conto
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Sofismi...nient'altro che sofismi. La concorrenza non ha nulla di valido in questa cilindrata da contrapporre al F.I.R.E. MultiAir da 170cv (il motore delle B come ti piace chiamarlo) se non salendo di cilindrata oppure, a parità di cilindrata, ricorrendo al turbo+volumetrico. I fatti sono questi. Il resto sono appunto SOFISMI.
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Evidentemente lui si realizza cosi. C'è l'ha pure in firma
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Diciamo che a Balocco hanno fatto le cose davvero per benino a questo giro.
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Raxiel comunque oggi più che mai penso che farai un ottimo acquisto.
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Perchè il Tb è il classico T-jet..e gli intervalli sono appunto ogni 30.000km. Il DiTurbo ed i Multijet2 invece sono più nuovi e sono saliti a 35.000km Oh bella..questo non lo sapevo:
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Gia..ricordavo bene allora Volkswagen Golf 1.4 TSI DSG Highline 3p 160cv Velocità:218,500 km/h Frenata:a 100km/h 36,900 m Accelerazione:0-100km/h: 7″77 0-1000m: 27″73 Consumo: autostrada: 12,207 km/l urbano: 10,107 km/l Ripresa:da 80 a 120km/h in VI 5”74 C'è da dire che qui abbiamo un corpo vettura più piccolo e leggero le sole 3porte ed il Dsg.
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Ehhh..il multiair..che invenzione!
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Ragazzo vuoi proprio ripartire con il temperaprepuzio allora...stay easy..tanto nessuno toglie lo scettro di primadonna alla serie 1 Regà piuttosto..212km/h per un 170cv non sono un pò pochi? Non che mi serva x girare al vecchio Hockenheim ma la mia 156 1,8 e 144cv ha esattamente quella velocità..e se non sbaglio le concorrenti odierne con 170cv stanno un pelo più su. O no?
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Non è che stava effettuando una rigenerazione del CCdpf? Niente di strano..a listino Eurotax sono esattamente quelle le quotazioni di una Delta 1,6mjt Oro del 2009. Comunque rallegrati..c'è ben di peggio nonostante blasone e un apprezzamento del mercato molto maggiore. Esempio: Delta 1,6mjt Oro prezzo listino 25.700€ (senza contare i pur presenti sconti). valore Delta 1,6mjt Oro usato del 2009 tra i 17.500€(1°Semestre) e i 18.200€(2° Semestre). Bmw 120d Eletta 5p nuova 31.150€; Bmw 120d Eletta 5p del 2009 tra i 19.700€ e i 20.700€. Questo in base alle quotazioni Eurotax. A conti fatti una Delta in 12 mesi, se pagata a prezzo pieno (cosa abbastanza inverosimile) perde al massimo un pò meno di 8.000€. C'è bisogno di calcolare il valore residio della serie1?