LucioFire

15 ore fa, Cosimo scrive:

 

Oddio, questa delta era un cesso mica da ridere. Casualmente la fanno vedere sempre di fronte

 

 

Avendo il modellino ho sempre potuto apprezzare la leggiadria della linea del posteriore... 

1 ora fa, nucarote scrive:

Mazza che cesso..

Senza contare che è stato il nonno a volere che l'erede della Croma fosse una SW alta.  

 

Beh sai... L'età che avanza... Cambiano le esigenza

46 minuti fa, AlexMi scrive:

Ripeto e poi chiudo, prova a guidare una 4c e una Giulietta Veloce, e poi vedi se ti sembra che il motore abbia lo stesso carattere.

Il peso è fondamentale nel far esprimere il motore (e tutta la vettura).

Il carattere è quello. Il risultato è diverso 

Se manca di coppia sotto a 3000 giri... Avrà questa caratteristica su qualsiasi macchina lo monti. 

Se allunga fino a 7000 giri, lo fa sia che lo monti su una punto che su una segmento D

E via dicendo 

9 minuti fa, AlexMi scrive:

SI ma il motore non significa nulla senza il contesto in cui è montato, 200 kg di differenza, ovvero il 15% del peso della 156, facevano una differenza abissale, anche Alfa 4c e Giulietta Veloce hanno lo stesso motore, ma prova a guidarle...

 

Oddio, rispetto le impressioni personali, ma all'epoca le auto le provavo in pista, e la 166 era proprio una barca: una piacevole e comoda berlina da viaggi, ma l'handling era proprio un'altra cosa.

Nei cambi di direzione aveva una inerzia avvertibilissima.

156 era invece perfetta, e la differenza era ben maggiore di quello che farebbero pensare le differenze di dimensioni.

Ho capito ma appunto io mi son sempre riferito al carattere del motore e quello era il medesimo. Che contribuisce in piccola parte al piacere di guida. Così come il motore 1750 tbi è ottimo su entrambe le vetture. 

Sei il primo che sento dire che 166 era una barca. 

Come detto sopra dipende da cosa si prende in esame. È una berlina segmento E quindi certe caratteristiche sono necessarie. Ma una barca no davvero... E la concorrenza poi? Se 166 è una barca la concorrenza cos'era? 

6 ore fa, TonyH scrive:

Preso il numero di Gennaio.

Ho il sospetto che ci leggano

 

Però anzichè fare spallucce, ne han tratto spunti e li hanno applicati.

Ne sono lieto e spero continuino 

Spiega un po se vuoi

8 ore fa, AlexMi scrive:

Si certo parere mio, ovvio, frutto di prove su strada accurate (su strada e anche in pista) di tutte le versioni, e non di copia/incolla di prove su strada fatte da altri.

 

Già la parte in grassetto mi fa capire che non vale la pena neppure discutere, dal momento che non c'è nulla di più distante nella guida di 156 e 166.

Il motore 2.0 da 155cv era il medesimo. Idem il "carattere" del motore. Non parlavo di doti dinamiche delle due. 

La 156 col 2.0 l'ho guidata tante volte e per me era uno dei migliori 2.0 aspirati in circolazione. Idem su gtv. Su 166 come detto l'ho provato poco ma il motore quello era, col suo carattere. 

Ripeto praticamente nessuna entry level avversaria faceva meglio di 166. Di che stiamo parlando? 

4 ore fa, johnpollame scrive:

Sinteticamente:

 

Un'auto di 20 anni da usare tutti giorni? 

No. 

Nemmeno per brevi spostamenti. 

A meno di non averne più d'una da poter utilizzare quando l'altra è in officina. 

E, ovviamente, avere a comoda disposizione i copiosi denari necessari per la manutenzione straordinaria. 

 

Thesis o 166?

Per Thesis la complessità tecnica peculiare e la scarsissima diffusione ne fanno una vettura per veri collezionisti amanti del marchio. 

Facoltosi. 

Assai. 

 

166 più urbana ed usabile. 

Twin Spark provato a lungo: sufficiente a spingere agevolmente la macchina, meglio di qualsiasi duemila coevo, ma il telaio merita di più. 

 

Busso se è nel budget (incluso quello per manutenzione straordinaria) assolutamente da cercare. 

Ovviamente meglio il 3.2 l, ottimo anche il tremila, piacevolissimo anche il 2.5 (che posseggo), a patto di schivare come la peste il cambio automatico. 

Vero che il 2.5 manca di coppia in basso ma agli alti regala un gusto che pochissimi altri motori sanno dare. 

Ed è comunque regolarissimo e rotondo, ideale per andare a passeggio in souplesse e poi farlo "cantare" alto ogni tanto. 

Il benzinaio ti farà comunque un altarino. 

 

Telaisticamente, a parte con i pesanti JTD, la macchina è semplicemente un gioiello: grazie alla "ciclistica" sofisticata il compromesso tra confort e piacere di guida è ad un livello elevatissimo. 

Francamente poco di quanto si possa trovare oggi a listino lo ritengo comparabile. 

Qualche anno fa (2016) ebbi l'occasione di confrontarla direttamente con l'allora mia 318d aziendale, e niente: la 166, anche se ovviamente un po' meno agile per peso e dimensioni, nonostante la trazione "puntava il muso" alla corda molto più precisa della Bavarese, aveva decisamente meno rollio, mantenendo comunque un confort due, tre spanne superiore.

E aveva già 16 anni più della BMW...

 

Amen. E la tua non mi sembra una prova di 4ruote no? 

Poi ripeto ad alcuni la 2.0 può "non bastare" ma bisogna essere obiettivi 

5 ore fa, AlexMi scrive:

166 si portava dietro un aumento di peso importante rispetto alla 164, e persino con il  2.5 Busso era sottomotorizzata, non tanto per i cavalli, che erano abbastanza, ma per l'erogazione di coppia, che era piuttosto vuota in basso e iniziava a spingere solo sopra i 4000 giri, con un fastidioso effetto elastico (piantata sotto, nervosa sopra).

Il 2.0 TS era semplicemente un motore non adatto a quell'auto.

Fra l'altro anche l'handling risentiva del peso, con trasferimenti di carico importanti nel guidato misto.

Poi per carità,  c'è chi si accontenta di tutto purchè abbia un marchio italiano, ma stiamo parlando di Alfa Romeo, cuore sportivo, passione, handling, ecc. ecc. ecc.

Parere tuo come sempre.

Tutto il mondo la pensa diversamente 

Il motore era lo stesso della 156, idem il carattere.

Se carichi due ciccione sulla 156 ecco che hai il peso della 166...siamo li

ps. la 166 155 cv aveva praticamente le stese prestazioni della 164 da 144cv

Ripeto la concorrenza (audi a6,mercedes E ecc) era tutta messa notevolmente peggio come motore base e come guida.

Non sto dicendo che fosse il non plus ultra del divertimento.

Ma un motore adeguato ,questo si

Da quattroruote:

Da un'auto dall'aspetto "importante" come la "166" che cosa vi aspettate? Lusso, design, confort, prestazioni, sicurezza, affidabilità. Alcune di queste doti sono indissolubilmente legate alla cilindrata (e quindi alla potenza), e ci si potrebbe ragionevolmente attendere che un motore "piccolo" non possa manifestare la stessa buona indole di un bel "tremila" V6. Dalla prova della "166" da due litri è venuto fuori che, se il motore è buono, di un duemila, in fondo, ci si può accontentare. Bisogna però che sia proprio un bel motore e il quattro cilindri dell'Alfa, con i suoi 114 kW a 6400 giri, lo è, senza dubbio.  La prestazione di consumo in città, non eccelsa, è lo scotto da pagare a questa sovrabbondanza di chili da accelerare e rallentare. Messo da parte questo dettaglio, rimane un piacere di guida nettamente superiore a quello dato, per esempio, dalle berline tedesche, che sono molto più impacciate quando possono contare su soli due litri di cilindrata, senza turbine o altri artifici.

213.698 km/h

ALFA ROMEO 166 2.0 16V TS

9.5 s

16.8 s

30.6 s

ALFA ROMEO 166 2.0 16V TS

16.2 s

38.2 s

ALFA ROMEO 166 2.0 16V TS

39.8 m

ALFA ROMEO 166 2.0 16V TS

12.8 km/l

9.6 km/l

6.5 km/l

 

non so perchè abbia sformattato tutta la tabella

 

Comunque

 

motore 4,5 su 5

Accelerazione 4,5 

Ripresa 4,5

 

consumo 3 su 5

 

Cambio 5 stelle

Sterzo 4,5

3 ore fa, Abarth03 scrive:

 

 

 

Terza riga.
Da far sanguinare gli occhi.

ah niente....

vabbeh dai ...l'articolo l'avranno scritto col cellulare e sarà intervenuto il correttore

Solo che qualcuno dovrebbe rileggere gli articoli prima di stampare

On 30/12/2022 at 14:32, stev66 scrive:

Se andate a vedere le potenze dei motori nel 1993, tutte le case viaggiavano sui 75/80 cv per i 1.6. 

Ed erano tutte single point. 

Escluso il bialbero Lampredi, poco usato, che aveva 90 cv ed era multipoint. 

Ed il monoalbero Lampredi di Punto, che ne aveva 88.

 

 

ricordo in verità che qualcuno già andava più su come potenze...

ad esmpio i giappi con la nissan primera 1.6 (90 o 95cv a seconda) che abbiamo avuto

oppure questa qua:

https://www.ultimatespecs.com/cargallery/48/833/Toyota-Carina-E-2.jpg

per la quale da ragazzetto ero entrato in fissa. Prezzo basso. Linea decente,motore 1.6 da 110cv ,tanti accessori ecc ecc

On 30/12/2022 at 19:28, TonyH scrive:

Singlepoint erano le conversioni forzate da carburatori (infatti qualcuno lo chiama "carburatore elettronico") per l'euro1.

I motori che erano già a iniezione prima come lo XU5 erano già multipoint, idem Ford che dal 1992 metteva le 16v diffuse

si ricordo questo termine usato dalle riviste (pure per la primera che avevamo. motore regolare ma un po' pigro sotto i 3000 come tutti i 16 v)

1 ora fa, Damynavy scrive:

 

Un Sukhoi, si è avvicinato a un f35 italiano, e il pilota russo, si è messo a scattare foto (o video)...

 

Il tutto, come indicato dal manuale, andava fatto in volo rovescio.

mica c'era tom cruise in cabina

1 ora fa, TurboGimmo scrive:

Visto cosi potrebbe essere una FIAT strepitosa

ci metti la mascherina 3D che era sulle tipo e sei a posto

On 29/12/2022 at 22:15, ale75 scrive:

Trova l errore nella terza riga 🤦‍♀️🤦‍♀️🤦‍♀️🤦‍♀️

On 29/12/2022 at 22:34, Abarth03 scrive:

Da essere bocciati in seconda elementare...

Non riesco a vedere...che hanno scritto?

On 30/12/2022 at 08:39, ale75 scrive:

Tra l’altro con il numero di gennaio passa da € 5 a € 5.90

Benissimo!lo scorso numero è dimagrito di 70\80 pagine...

E questo aumenta di 90 centesimi!

12 ore fa, AngeloUPugliis scrive:

Rinnovato a 63.90 per un anno, con accesso a Premium, digital e cartacea. Ormai leggo solo qualche scoop ma soprattutto le prove in cui misurano la forza G in assetto stabilizzato, per me aspetto primario in una vettura. 

va letto solo per quello...l eprove e i dati rilevati. Per il resto c'è autopareri... (nel quale disquisiamo poi anche di quanto letto su 4 ruote )

12 ore fa, alfagtv scrive:

Saro' matto ma ieri mattina mi sono fatto 60km per andare a ritirare da una persona questi(ne aveva molti altri ma essendo un appassionato se li e' fatti pagare bene)

Solo per leggere le prime 20 pagine ci avro' perso quasi un' ora.

Informazioni a go go,posta dei lettori,domande,risposte,difetti evidenziati.Non c e' piu' il giudizio spassionato del giornalista..tutto andato perso.

 

fai bene...ogni tantocompro anche io qulche mi niblocco di riviste anni 90 che mi mancano (auto e moto)

2 ore fa, Albe89 scrive:

Io il 28 dicembre complice la spedizione "ritardata" degli ultimi tempi più la fantastica velocità delle nostre poste ho ricevuto la mia copia...

 

...di Dicembre...

ambè....

io ero all'ospedale quindi nisba pieni...speriamo non aumentino troppo....

On 1/1/2023 at 10:03, AlexMi scrive:

166 ts era un polmone, lo dico per averla guidata, non per aver letto prove di altri. Il problema era il peso, eccessivo, per cui era sottomotorizzata anche con il 2.5 busso. L'unica versione con la coppia giusta era quella con il busso più potente.

Io l'ho guidata una volta sola e non certo per fare gli spari al semaforo.

ma ricordo distintatmente che era l'unica segmento E all'epoca che si muoveva bene con un 2.0 aspirato. Non era sottomotorizzata,a meno che voi non ci vogliate andare in pista con una 166

guarda i motori e le prestazioni (pure rilevate ,che sono un dato di fatto) delle versioni entry level della concorrenza e vedrete che questa è una spanna o due sopra.

poi se a te non basta è un altro discorso

Polmone era ben altra roba

On 23/12/2022 at 19:52, Damynavy scrive:

Nemmeno in volo rovescio...😂

 

https://video.repubblica.it/dossier/crisi_in_ucraina_la_russia_il_donbass_i_video/il-caccia-russo-sfiora-l-f-35-italiano/434705/435669?ref=RHCV-BG-I367295185-P1-S1-T1

non da risultati...che c'era scritto?

12 ore fa, attritovolvente scrive:

Da una brochure di una società di ingegneria ho scovato questa chicca.

 

Sembrerebbe il frontale della Panda L al momento del trapianto dei frontale 500.

Da questa immagine sembra che addirittura si stesse tentando di forzarci dentro i fari e le frecce delle 500 senza modificare il taglio dei passaruota che invece prevedeva un faro simil Panda. 

 

mi pare l'alloggiamento fari della mito

ok...due cose.

io per dire ho sempre considerato la renegade più una C suv compatta che una B suv (con tutto quel che ne deriva)

Per i consumi purtroppo l'aerodinamica da blindo Centauro e il peso (da segmento C appunto) non fanno capire appieno le potenzialità del motore.

ma appunto non è il punto di forza del renegade (i consumi) h a altre qualità

7 ore fa, select scrive:

visti gli andazzi generali sara' una Quadrifoglio lavatrice

Questo è il nuovo manettino/DNA 

7 ore fa, skid32 scrive:

mi aggancio qui perchè el hombre perfecto ha detto quasi tutto,

aggiungo non in tutte le citta' il gpl ti salva dalla circolazione e pure io non lo metterei neanche sotto tortura : su un auto del genere il costo del carburante è l'ultimissima cosa (e lo dico io che ho un lavandino come la 156 gta).

il modello va a gusti, ma una 166 col ts mi sembra un catenaccio sinceramente senza offendere nessuno.

queste auto sono da usare per il giretto della domenica e stoppe, la 166 perche' un alfa , e la thesis perche' si.

La thesis,.....a me affascina moltissimo, pero' la devi prendere solo se hai l'hobby della meccatronica, fu una delle prime auto con decine di centraline e i primi due anni erano un incubo. secondo me si sposa assolutamente solo col cambio automatico e la scelta piu' sensata sarebbe il diesel pentacilindro ( il busso sarebbe la piu' insensata non tanto per i consumi ma per l'anima della vettura che implica per me avere at e un motore dalla coppia generosa).

la 166 io trovo che era gia' vecchia prima di uscire,e quella si meriterebbe il busso nella sua versione piu' assetata (è un alfa d'altronde). 

con 300 euro gli mettono una resistenza da 3 ohm e 25 W per spegnere la spia.

Seguitemi per altri consigli da mdm

Appunto ha poco senso spendere 300 euro per spegnere una spia (ma via centralina non si bypassa? Che poi che è successo a quegli airbag? 

Io ho letto che dopo 20 anni (o prima non ricordo) andrebbero sostituiti (non so se è vero) 

Per la 166 col 2.0 ti sbagli. Non è un chiodo. Anzi ricordo benissimo una prova di 4ruote dove si diceva che era l'unica segmento E che si muoveva bene ed era brillante facendosi bastare un 2.0 aspirato. La concorrenza necessitava di cilindrate superiori o turbo. 

Il cambio della thesis turbo era un  buon 6 marce a quanto ricordo 

La 166 restyling era bella. 

Ma la thesis è talmente fuori canoni come linea da apparire quasi immortale o attuale sia fuori che dentro. 

Per quanto riguarda i diesel a mio avviso a livello collezionistico non varranno una ceppa o poco più (di tutti i marchi e segmenti) 

20 ore fa, GmG scrive:

Salve a tutti, 

 

Vorrei acquistare una bella berlina italiana e in questo segmento ormai da tempo abbandonato, le più recenti opzioni sono la 166 e la Thesis. Seppur condividano alcuni motori le ritengo auto molto diverse,facenti parte del medesimo segmento, E. 

 

L'estetica è per ovvi motivi soggettiva e personalmente le trovo entrambe molto belle; 166 è invecchiata molto bene (sono interessato alla sola versione restyling, la prima serie con i faretti piccoli non mi piace), Thesis la reputo senza tempo (o piace molto o non piace per niente). La dotazione tecnica invece è molto diversa, Thesis ha una quantità di tecnologia che la 166 non aveva neanche come optional, ma ovviamente più cose si ha e più cose si possono rompere, e sappiamo che non è una cosa rara avere problemi su Thesis. Entrambe le sceglierei solo con cambio manuale, il cambio automatico Aisin ha molti problemi ed eviterei a prescindere. Le motorizzazioni a cui sono più interessato sono per la Thesis il 2.0 Soft Turbo da 185 cv e per la 166 il 2.0 ts 150 cv. Eviterei il diesel, causa limitazioni del traffico e intasamento del fap. Sono disposto anche all'installazione del gpl per abbattere in parte i consumi. 

 

Ho provato in passato una 166 e sono rimasto soddisfatto dalla guida (cambio automatico apparte,terribile, ma lo evito), Thesis non saprei, chiedo a voi informazioni visto che la più vicina a casa mia dista più di 100 km. In teoria 166 è basata sul telaio evoluto di Lancia K e Alfa 164, Thesis se non erro,su un telaio apposito ex novo utilizzato unicamente per lei. 

 

Sono molto incuriosito dalla Thesis per il suo sistema sospensivo Skyhook e per gli interni in alcantara o pelle Frau. Di tutte quelle in vendita non c'è neanche una con uno strappo o usura sui sedili. 

 

166 ha dei sedili meravigliosi, i più comodi che ho mai provato, e in pelle nera sono bellissimi, ma ha delle mancanze che proprio non capisco come il portabicchieri (perché?! 😂) e il portaocchiali. 

 

Vorrei sentire i vostri pareri su queste due belle berline per prendere una decisione ad anno nuovo. 

 

I prezzi sono molto simili, la sceglierei con non più di 150'000 km e ben tenuta, con tutto in regola e certificato.

 

 

No diesel (anche in futuro saranno meno pregiate) e no Gpl 

Fra le due la thesis è una carrozza regale. Con il 2.0 turbo era pure abbastanza brillante ricordo

Ma le sospensioni sky le avevano tutte? 

2 ore fa, nucarote scrive:

Queste 300€ qua io le spenderei...

Comunque a parte tutto quanto già detto sul GPL e le storiche,  il chilometraggio che vorresti fare non lo giustificherebbe nemmeno. 

Ma con 300 euro che fanno? 

Non ho capito come ha "perso" gli airbag 

Per il Gpl per me è no categorico 

3 ore fa, lillopro scrive:

posso dire che questa configurazione non mi piace. Per me, il suo colore è argento o comunque chiaro. Il rosso proprio no!

Prima la pensavo pure io così... Ma ti dirò che alla fine pure rossa non mi dispiace. Anzi in certe inquadrature mi pare più bella del colore di presentazione 

On 25/12/2022 at 23:33, leon82 scrive:

La 200cv benzina di difetti ne ha 4

 

- retrocamera 

- limitatore di velocità poco intuitivo da trovare

- sound del motore poco personale

- da dipendenza, dopo aver guidato la Giulia tutte le auto normali sono noiose da guidare

La retrocamera in rapporto al segmento è scandalosa 

Limiti? Cosa sono?

Scherzo Limitatore poco intuitivo?in che senso? 

Il sound a me piace invece. Non sarà il top ma non è nemmeno da "contro" 

L'ultima frase è da incorniciare 

On 26/12/2022 at 17:35, AlexMi scrive:

La 180cv diesel ha solo la dipendenza  😀

Hai ragione, il famoso bellissimo sound della Giulia diesel

On 27/12/2022 at 09:11, BuBo scrive:

Bisognerebbe cercare di essere anche un minino obiettivi quando si vogliono dare dei consigli a chi li chiede perchè l'unica alternativa a qualsiasi auto è la Giulia solo in questo forum.

Beh se uno vien da Giulietta e cerca piacere di guida... O riprende Giulietta... O va su Giulia (o forse versioni specifiche di altre Marche). Ma una Giulietta o Giulia, anche base, daranno piacere di guida sopra la media 

On 27/12/2022 at 14:14, AlexMi scrive:

Occhio che Mazda dichiara potenze superiori a quello che poi le prestazioni dimostrano, sono da provare prima di prenderle.

Che significa? Mi è nuova questa cosa 

On 23/12/2022 at 15:16, stev66 scrive:

Vabbè, ma alla fine sarà una 208/Corsa con muso, coda e giro porte diversi. Montante A e porta anteriore saranno quelli.

 

 

Puoi sempre fare grosse cagate design eh

On 23/12/2022 at 15:09, stev66 scrive:

Io a Binotto rimprovero solo la mancata autorevolezza in Federazione e nella liberty media, perché i cambi di regole in corsa non possono essere solo a senso unico. 

Ma qui entriamo in un campo minato, nel senso che non conosciamo accordi occulti e palesi e ciò che realmente si è detto dietro le quinte. 

Ma in ogni caso le regole in corsa non si devono cambiare mai, salvo fregatire palesi, tipo il ventolone Brabham Alfa. 

 

Gli stessi famosi accordi per il motore truccato che ci avrebbero concesso chissà cosa una volta finito il purgatorio 

Mmmm

Ci vedo dettagli ISO cian (o come si chiama) 

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2 minuti fa, dibe scrive:

 

fortunato, io a 150.000 km avevo già cambiato una frizione, il collettore d'aspirazione, la serratura dello sportello carburante, il cassetto portaoggetti in plancia, innumerevoli litri d'olio in rabbocchi vari (mangia 1 kg ogni 10/15.000 km da sempre, adesso è pure peggiorato), un paio di sensori dell'olio e il tubo IC 

 

in compenso, finora, non ho mai bucato

Boh, io conosco solo possessori di 1.6 e quelle vanno alla grande. Senza contare che la nostra sta sempre fuori (in 5 anni manco la batteria han cambiato) E pure l' olio non da problemi, si cambia quando prescritto e via. Boh magari hai beccato un esemplare sfortunato