poliziottesco

5 hours ago, v13 said:

 

ah, mi sembrava di aver visto cerchi più grandi...

di che anno?

 

Sulla mia ND1 c'è una cosa che manca: il volante regolabile in profondità. nonostante siano pochi cm per il mio corpo (gamba lunga) sarebbero stati utili... Sulle successive c'è...

E’ una Sport-Nav (allestimento UK) di settembre 2017, quindi ancora una ND1 con volante non regolabile in profondità. 

1 minute ago, v13 said:

Spettacolo!

È una 2.0, giusto?

 Nein, 1.5 come la tua 😜

Niente di che, giusto un' altra foto scattata durante una pausa in autogrill mentre tornavo a casa dopo averla ritirata😍

On 3/29/2024 at 4:43 PM, dindi said:

Sono andato a fare un giro dentro il conce di via Botticelli. Vetture davvero interessanti. Però forse per 'qualche dollaro in più' ci sarebbe la Cayman. Cosa consiglia Poliziottesco ( confronto della dinamica di guida, erogazione, risposta cambi automatici ... )?

Ciao, la Cayman 718 con il 4 cilindri l' ho guidata solo una volta e solo su strada quindi posso fare qualche commento superficiale. 

Chassis - secondo me nonostante la Cayman rasenti quasi la perfezione nel campo delle sportive, su strada la Alpine ha dalla sua due caraterristiche che me la fanno preferire: leggerezza e assetto. Quest' ultimo, nella versione base e' veramente incredibile come assorba le asperità e le ondulazioni del manto stradale, e' come volare su di un tappeto magico, senti le sospensioni che si adattano alla perfezione, sopratutto sulle tipiche strade inglesi di campagna a schiena d' asino. Pero', pero'....la Cayman e' cosi bilanciata che nonostante sia un po' piu' dura della Alpine, alla fine personalmente io non riesco a preferire la Alpine se no per il senso di leggerezza. 

Motore - nessuno dei due brilla ma quello Porsche ha una risposta piu' immediata,, sale piu di giri ed e' anche piu' corposo. 

Cambio (doppia frizione) - Non c'e paragone, la risposta del PDK non solo e' piu' rapida ma e' anche piu' divertente perché' piu' brusca 

Sterzo - Cayman sterzo  piu' pesante senza necessariamente sembrare artificiale; quello della Alpine a volte manca di feeling (almeno cosi ricordo), il che il, combinato con la sensazione che l' auto quasi voli sulla' asfalto, dona una sensazione un po' strana, comunque unica. 

Interni, spazio, finiture...non c'e storia, Cayman vince a man bassa. 

Insomma, io preferirei la Alpine solo per la leggerezza e perche' esteticamente e' piu' particolare, per tutto il resto continuo a preferire la Cayman. 

12 hours ago, grayfox_89 said:

Alla ricerca di una sostituta della mia. Ho avuto oggi la possibilità di preventivare e provare questo giocattolino. Bello per carità, ma il gioco vale la candela? Confort sicuramente più elevato, bellissima dal vivo, più che in foto. Fulminea nei cambi di direzioni ma: il cambio automatico amputa buona parte del piacere di guida. Lo sterzo, molto preciso, non è comunque a livello delle migliore alfa degli ultimi anni. Non sono riuscito a trovare quel qualcosa in più rispetto alla mia adorata 124. Non so.. 

Anche io avevo la 124 Abarth ed ho avuto una Alpine in uso per svariati mesi. Secondo come power train sono entrambe buone ma non ottime. Anzi, seco di me il motore della 124 è solo mediocre ma il Cambio manuale è godibilissimo e confermo che il doppia frizione Alpine (anche quello per me solo mediocre) toglie un po’ il gusto delle cambiate…ma risulta molto utile in pista o paradossalmente se si usa l’auto giornalmente in situazioni di traffico.

Anche secondo me lo sterzo non e’ all’altezza della Alfa (ma li parliamo del top assoluto), tuttavia è in filo meglio di quello della 124. 
 

Detto questo, dal  punto di vista prestazionale e di chassis non ci sono paragoni e se si cerca qualcosa in più da questo punto di vista la Alpine vale l’ esborso.

Dico anche entrambe sono auto poco pratiche per via del poco spazio a bordo e per i bagagli, la 124 però ha almeno lo sfizio della guida Senza tetto.

Infine, entrambe sono auto particolari e rare rispetto alle  alternative più diffuse.

Secondo me il cambio vale la pena  solo se ci c’erano più prestazioni ed una dinamica di guida superiore. 

6 hours ago, nucarote said:

Infatti io pensavo a due MiTo una "normale" (ma anche con la versione simil Fiesta ST, i20 N, ecc) e una con cui condivide solo il frontale, il family feel e poco altro, ma solo a 3p, con potenza intorno ai 300 CV. Una roba del genere si potrebbe fare solo su ordine espresso di JE.  

Sarebbe una cosa molto carina 🥰 

3 minutes ago, nucarote said:

Nella mia fantagamma ci sarebbe solo la MiTo dedicata al mercato nostrano (ma secondo me andrebbe bene laddove c'è un minimo di cultura per le bombette semi-stock), che la farei per lo più per rispondere a Toyoda e alla sua Yaris GR.

Tutte le altre secondo me le si potrebbero vendere (non numeri esagerati s'intende) worldwide, tra cui secondo me anche una Giulietta crossover.

 

Yaris GR però è un altro Mondo rispetto alle classiche piccole

bombette, una Mito “performance” sarebbe più una rivale delle presto defunte  Fiesta ST  e Hyundai i20N…in ogni caso bello pensarla in una fantagamma 🥶

6 hours ago, xtom said:

Mini has already confirmed that the Aceman is 4,075 mm long, 1,754 mm wide, and 1,495 mm tall, but the documents reveal the 2,606 mm wheelbase.

 

The entry-level model is expected to feature a single front-mounted electric motor producing 181 hp (135 kW / 184 PS) and a 40.7 kWh battery pack.

 

https://www.carscoops.com/2024/03/this-is-the-new-mini-aceman-electric-crossover/

 

Praticamente le dimensioni di una Avanger, ma con meno autonomia e probabilmente più cara.

 

Quella di cui parli epa versione E, Sarà disponibile anche una versione SE con batteria da 54kWh e 215cv. 

3 hours ago, ILM4rcio said:

E secondo me è un peccato, ne ho vista una Abarth a Parigi l'altro giorno, era nera e nuova fiammante, era semplicemente BELLISSIMA con gli interni in quello che sembrava alcantara.

Per quello dico che è un peccato, l'avrei comprata subito perché 250Km di autonomia reali col mio uso sarebbero stati più che sufficienti (per i viaggi lunghi, quel poco che si fa ancora in auto la noleggi e sei a posto).

 

 Devi andare necessariamente di batteria più capiente, quindi salire di dimensioni e prezzo oppure, senza calcolare il prezzo, cambiare genere di veicolo. 
 

7 minutes ago, ILM4rcio said:

Vivi in UK? Perché viaggiando in Europa in auto ho notato una cosa, in Italia le auto che ho guidato consumano qualcosa in più che in Svizzera e Germania ad esempio, penso sia dovuto al tipo di asfalto che, essendo spesso drenante, offre maggiore resistenza, nulla di eclatante per carità però si nota percorrendo tanti Km e sulle EV secondo me si nota ancora di più.

Si, vivo in UK, pero' considera che anche qui l' asfalto e' drenante ed in media e piu' poroso che in italia, quindi non credo che quello sia un fattore. In ogni caso, come efficienza la 500 e' nella media, solo che ripeto secondo me risente parecchio delle basse temperature. 

22 minutes ago, Pin_86 said:

Anche perché uno dei grandi plus dell'EV è la guida one pedal che se non sbaglio in normal non è presente

In normal credo che sia o assente o ridotto al minimo

17 minutes ago, Pin_86 said:

Tu solitamente che modalità usavi? La range o la normale?

In autostrada sempre modalità range con clima acceso

In citta' o extraurbano rurale modalità range con clima oppure con il bel tempo modalità' sherpa... e finestrino aperto 

8 minutes ago, ILM4rcio said:

Probabile che, essendo un'auto del car sharing, avesse la batteria bollita. A me, dopo pochi KM l'autonomia calava parecchio, percorso 80% autostrada dritta (A8) fatta a 120 in modalità intermedia.

Ah ok, non credo sia un  problema di batteria cotta, semplicemente 80% di autostrada a 120kph in modalità range sicuramente mangia di più di quello che facevo io come routine (a/r consistevano di media in 20 miglia di autostrada e 25-30 miglia di città). 

6 minutes ago, ILM4rcio said:

Certo, non sono in grado di inserire una spina nella presa🙃

A sto punto è un'auto inutile, semplicemente perchè un'auto da utilizzare "esclusivamente in città" è inutile per definizione visto che in città le auto non dovrebbero proprio entrare, esistono i mezzi pubblici.

 

è evidente come non si sia compreso cosa ho scritto, io ho detto che: un'auto con 150km scarsi di autonomia (che sono quelli reali, 200km li vedi sul display solo quando accendi la macchina da carica) è assurda, è l'autonomia di uno scooter, contando che costa poi come una Tesla Model 3 che ha 3 volte l'autonomia reale.... Sarebbe bastato ne avesse 200 reali o 250 e sarebbe perfetta.

 

Ripeto, se abiti a meno di 30km dalla città e già ti diventa un patema usarla beh, che se la tengano, se abitassi a 15km l'auto nemmeno la comprerei.

 

P.s. se nel 2020 si trovavano così tante colonnine libere a Milano, il sabato sera, devo essere stato particolare io, quelle che trovavo erano tutte o occupate da auto lasciate li tutta la notte o impraticabili perché ci avevano parcheggiato vicino o (alcune) con la spina giusta già occupata (era libera l'altra).

Una autonomia cosi ridotta mi sembra inusuale...io in inverno e con l' auto sempre lasciata fuori alla fine almeno 200 li potevo fare. Parlo di percorso misto, incluso una ventina di km di autostrada.

18 hours ago, TurboGimmo said:

 

E' una citicar ma è LARGA, e manco poco.

Quella termica davvero la parcheggi ovunque, questa è piu' cicciotta.

Ma e' tanto carina ❤️ 

Francamente mai riscontrato questo problema, pur avendo guidato la macchina a Londra ed avendo parcheggiato in spazi ristrettissimi. Come city car sfiziosa, a parte il costo e mancanza delle 5 porte e' imbattibile. Come utilizzo fuori città va benone a patto di sapere quanta strada devi fare e di organizzarti di dovere. 

Tornando al mio caso, a parte il problema degli adas ballerini e della assenza pompa di calore, il problema principale riscontrato e' stato causato dal network dal servizio di assistenza Fiat.  

58 minutes ago, 4200blu said:

 

Direi tipico comportamento Fiat nei mercati del estero. Per questo neanche piu trovano dealer che sono pronti di vendere Fiat. La situazione aftersales/servizio e un disastro e questo disastro e andata peggio da quando la fusione.

 

 

 

 

Veramente un disastro, pensa che un concessionario (quello da cui l’ho comparata) ha lasciato tutto il gruppo ex FCA per passare ad MG…e non solo non mi hanno comunicato che non sarebbero stati più disponibili per l’assistenza ma in più  continuano  a contattarmi per propormi di comprare una MG 👹

Just now, abracat said:

scusa ma sarei curioso di sapere nel dettaglio il tagliando. QUa ho sempre letto che l'assenza di tagliandi periodici (o quantomeno drastica riduzione) era una carta vincente dell'elettrico...

In media quanti km ci facevi con una carica?

Dalle recensioni\prove delle riviste non era male per il segmento mi pare di ricordare

 I dettagli  del tagliando sarei anche io curioso di conoscerli, se solo riuscissi a parlare con qualcuno. Oramai l’ho venduta quindi comunque ho perso interesse….

autonomia - ufficiale max 200 miglia con 100% di batteria, da computer di bordo risultava sempre sulle 160 miglia, nella realtà non sono mai riuscito a fare più di 140 con il

bel tempo e 120 con il freddo (però non l’ho mai portata a zero per

ovvi motivi). Alla fine è in linea con altre vetture, però con la Mini che avevo prima avevo notato che le temperature esterne incidevano di meno (la mini ha la pompa di calore) e che quanto dichiarato dal CDB era più affidabile.

1 hour ago, VuOtto said:

 

Mi spiace per quello che ti è successo. Purtroppo Il service post vendita è cruciale per fidelizzare o meno un cliente, e molte case, anche quelle blasonate...spesso hanno addetti non preparati o non adatti a ricoprire il ruolo.

 

Un amico ha una 500e Red, ne è contento, unico neo l'autonomia....ma lo sappiamo che i dati dichiarati sono per qualsiasi elettrica ben distanti da quello che si legge nei cicli omologativi. 

 

A cosa stai pensando (o hai pensato) come sostituta? Sempre BEV?

Ciao,  per la sostituta non ho idea, al momento uso la Yaris come daily (come

se

non bastasse giovedì sera ho beccato un cervo che mi parzialmente danneggiato il paraurti anteriore ma almeno sembra risolvibile solo cambiando il paraurti stesso). Ho la Spyder come back up ma dato che di solito è in garage lontano da casa, la cosa non e’ molto pratica. Diciamo che qualcosa comprerò ma non so ancora cosa, di sicuro non BEV, non per problemi con la alimentazione EV ma semplicemente perché per la modalità di acquisto che prevedo di fare (auto usata da intestare privatamente) una EV non converrebbe. Vi terrò aggiornati 😃

1 hour ago, severinsch said:

Ma come!? Le BEV non erano esenti da tagliando? O perlomeno ogni millemila km e al prezzo di un gelato!? 😂

Immagino la cara Fiat avrà previsto di “creare” un sistema di tagliandi per non perdere i soldi della manutenzione. Avrei gradito una maggiore trasparenza e sopratutto competenza, cosa che qui nella rete di vendita manca nella maniera più assoluta. 

Piccolo update sulla mia 500e, non ho mai aperto un topic apposito ma dell’auto ne ho parlato spesso qui: venduta 🥶

I motivi sono vari, cito un problema irrisolto da due mesi con l’impianto di riscaldamento, heater unit da sostituire (in garanzia) ma da sue mesi non e’ disponibile da nessuna parte…e capite bene che usare così in inverno un’auto tenuta 24/7 all’aperto non sia facile. Risultato, auto ferma quasi del tutto da due mesi e qui altro problema, servizio post vendita Fiat assolutamente becero, niente offerta di auto sostitutiva, niente telefonate di aggiornamento, comunicazione assente. Salvo poi prevedere una serie di tagliandi annuali (ne ho fatto due) parecchio costosi in cui….non so neanche cosa hanno fatto dato che per

l’ultimo tagliando fatto a Gennaio 2024 mi hanno dato dei documenti in cui sembra abbiano controllato il livello olio motore 😂. Ammetto che non avendo ritirato io l’auto, nessuno ha chiesto spiegazioni e poi quando ho provato a telefonare, dopo un’attesa infinita sono solo riuscito a parlare  con una  receptionist che ovviamente non aveva la minima idea di cosa stessi chiedendo. 
 

Potrei aggiungere altro ma cito solo che per il resto l’auto la adoravo e gli unici riscontri negativi (a parte quanto sopra) sono stati gli ADAS dal funzionamento un po’ ballerino ed una autonomia notevolmente azzoppata in inverno anche per via della mancanza della pompa di calore.

1 hour ago, AndreaB said:

 

Stavo pensando la stessa cosa... ma vogliono "battere il ferro" finchè è caldo o è sintomo del fatto che sta già "tirando i remi in barca"?

Niente remi in barca, la richiesta è altissima, queste sono solo versioni in numeri limitati fatte su specifica richiesta in alcuni mercati.

Ragazzi comunque considerate che

in molti paesi tra inflazione e tassi di interesse non è che sia facilissimo vendere certe auto, al momento gli unici che nel luxury stanno continuando a vendere a manetta con i loro modelli mainstream credo siano Rolls Royce e Lamborghini  

1 hour ago, andreadb said:

prezzo a livello Ferrari Roma?

In U.K. si parla di circa £165k prezzo base, contro i circa £185k di Roma. Però considera ad esempio che la Vantage non ha i freni carboceramici di serie, aggiunti quelli e vai a £175k che è il prezzo base di 911 Turbo S. 

Tempo fa in Aston mi dicevano che la Vantage sarebbe stata prezzo più o meno a livello della DB12, in una gamma in cui più che una entry level, la Vantage sarebbe vista come la sorella più giovanile ed esuberante della DB12…

Come costi si sono allineati alla concorrenza (e ci sta) ma su alcuni accessori/personalizzazioni hanno calcato leggermente la mano….aspetta, forse questa l’ho già sentita 🥶

Sul prezzo hanno pestato on maniera folle, incluso quello degli accessori. Sottomano ho dei preventivi notevoli 🥶

8 minutes ago, Ouatime said:

Scusate l'ignoranza ma dove hanno posizionato il selettore del cambio automatico?

Il selettore è una leva ad interruttore  disposta sulla sinistra sulla plancetta sotto il display centrale.