smukamuka

Neanche a farlo apposta... sono 6 anni che faccio quella strada per andare a lavoro... questo weekend hanno disegnato le strisce che separano due corsie in rotonda...

Mi trovo in una situazione simile.

Ho un bimbo in arrivo ed in casa ho una MiTo e una Kia Rio, entrambe a GPL.

Punto sul non cambiarle.

Dovessi cambiare la MiTo, propenderei per una corolla sw o swace sw, che ritengo abbiano il giusto compromesso tra costi e efficienza dell'ibrido.

Se sw, oltre a corolla, ti rientra anche swace, a 25k stanno piazzando la versione top.

Prendendo spunto da questa discussione, pongo un altro quesito.

Treviso mare, per chi la conosce... Ingresso in rotonda con doppia corsia (una proviene dalla zona industriale (blu), l'altra dalla strada esistente(rossa)), che poi si trasforma in una rotonda con corsia singola.

Ora tralasciando le milioni di persone che passano dalla rossa alla blu con linea continua per superare in destra la piccola colonna di auto che si forma ogni tanto nella linea rossa...

Io che vengo dalla corsia più interna (rossa) e devo uscire alla seconda uscita, mi ritrovo gente che supera in destra immettendosi dalla corsia più interna dopo aver saltato la coda... In base a quanto detto nella discussione sopra linkata, in caso di problemi in uscita io avrei torto... ma come altro potrei comportarmi per essere "100% legit"? Non posso entrare in rotonda dalla corsia più esterna perchè la riga è continua, al tempo stesso da interno alla rotonda non posso allargarmi all'esterno se ho altre auto che fanno le furbe...

Fermo restando che secondo me l'architettettura di questa rotonda è illegale...

1 ora fa, KimKardashian scrive:

Son tutte cosí quelle con i nuovi impianti, e quelle con i vecchi DEVI commutarle un 20-30 km a Benzina a meno che non sono i Fire 45/55 😂

Personalmente non commuto mai a benzina...

1 ora fa, Beckervdo scrive:

 

Il depotenziamento è per opera dell'omologazione con il GPL.

Si fa da tempo.

 La mia Mazda 2 1.3 GPL del 2010 ha le due potenze a libretto: 75 CV a benzina, 72 CV a GPL

Mi riferivo al fatto che la XCeed viene venduta come 117cv a GPL mentre la ceed sw 95 🙂 con lo stesso 1.0 turbo. Sembra siano state proprio omologate con due potenze differenti.

6 minuti fa, Beckervdo scrive:

Sì inietta una parte di benzina miscelata al GPL per preservare le valvole agli alti regimi (tipo autostrada o montagna allegra),

Ma personalmente sulla Swift non mi crea affatto alcun problema, dato che a GPL mi fa i 17 al litro ed a benzina i 18.5 al litro

 

Ma la tua swift ha lo stesso meccanismo di iniezione? Perchè anche sulla Rio della mia ragazza doveva essere iniettata automaticamente un po' di benzina in determinate condizioni ma di fatto non ho mai riscontrato consumi di benzina superiori alla mia mito che non ha questo meccanismo, mentre sulla XCeed sembra sia proprio palese la cosa.

Non ho poi capito perchè nella ceed sw Kia abbia scelto di installare la versione GPL depotenziata... ma qui sono ot...

Io ho però letto alcune recensioni e sembra che il consumo di benzina sia ben presente e vanifica parte dei vantaggi economici, si parlava addirittura di un 20/25% di benzina.

E' davvero così?

Altra info: ci sono state due versioni di questo motore:

• la prima (mi pare 111cv) è stata tolta dalla produzione qualche mese dopo la commercializzazione (non ho idea del motivo, ma sul forum Kia, che leggo ogni tanto in quanto la mia ragazza ha una Rio a GPL, ho letto di molte persone che hanno avuto problemi)
• la seconda (mi pare 117cv) è stata messa qualche mese dopo la rimozione della precedente

Io la butto lì: Kia Rio. Dato che è poco diffusa credo venga via a prezzi interessanti, non è rifinita (materiali duri ovunque) ma è assemblata bene, ha parecchio spazio per essere una B (325 litri di baule, ma anche dentro è notevolmente più grande della mia MiTo, sebbene di ingombro uguale) e come tecnologia credo sia adeguata.

Ne abbiamo una in casa da 4 anni e mezzo, costata veramente poco all'epoca (11.800, 1.2 GPL in allestimento base + pacchetto sicurezza, poi ci abbiamo aggiunto dei cerchi da 16, lenta ma consuma veramente poco, credo che il 1.0 turbo sia tutt'altro mondo in termini di prestazioni).

Aggiungo che tra benzina e plugin cambia anche il bagagliaio.

C'è da dire comunque che credo la plugin, nonostante il peso, sia più performante, oltre a consumare un meno del benzina.

Se il tuo obiettivo è risparmiare, perchè non valutare una corolla nuova, ma in versione meno accessoriata? Potresti spendere anche 5k€ in meno, e tra 10 anni non varrebbe di certo 5k€ in meno della Trek.

Se vuoi risparmiare ancora di più, Susuki Swace è la stessa auto ma costa meno.

A me non dispiace 

Mi devo preoccupare?

12 ore fa, Sandro scrive:

Riuppo il topic, perché nel frattempo il mondo è impazzito ancor più di prima e la Panda ha passato i 163.000 km.

Il metano dalle mie parti è schizzato a 2,798 €/kh (con una punta, durata qualche giorno, di 3,298), la benzina è a 2,275 €/l, il gasolio a 2,235 €/l (adblue non pervenuto), per adesso si salva il GPL a 0,875 €/l.

La mia idea sarebbe di tenere in garage Stelvio per quando mi serve spazio di carico, io Panda per figli e lavoro (nonché come auto per i ragazzi per imparare a guidare), per mia moglie una fiammante Renault Clio GPL da 100 cavalli, oppure una Kia Rio, sempre GPL, da 82 cavalli.

Qualcuno ha notizie su questi due motori?

Sul Kia ho trovato peste e corna, sul Renault invece no.

La mia ragazza ha una KIA Rio GPL presa nel 2017, appena uscito il nuovo modello… l’auto ha quasi 60k km (ultimamente ne fa molti meno) e salvo un problema ad un sensore e uno sul cicalino del GPL, risolti in garanzia il primo anno, per ora va benone… per quello che è costata (11.800 all’epoca dove era ordinabile solo base con al massimo il pacchetto sicurezza) lo trovo davvero un ottimo affare, esternamente è grande come la mia mito ma dentro è tipo il doppio…

Non è un fulmine, ma le fa 15 al litro reali a gpl. 

45 minuti fa, machefredfa scrive:

E allora a questo punto gli consiglierei una tra la Dacia Duster o la Kia ceed sportswagon (che non sapevo fosse disponibile pure a GPL). La Captur secondo me è piccola per le sue esigenze

Occhio che il 1.0 Kia a gpl è a iniezione diretta e consuma una buona quantità (ho letto circa il 25%) di benzina. Inoltre su ceed sw credo sia presente solo il 95cv (non ne comprendo il senso).

2 ore fa, AlexMi scrive:

Per il resto conoscerò solo io persone che hanno avuto problemi con le auto a GPL  anche vendute dalle case ufficiali.

Ne conosco anche io una (mito 2008 con 1.4 78cv, penso fosse lo startjet), ma ne conosco anche diverse altre che non hanno avuto problemi.

Molto dipende anche dal motore trasformato e da quanta cura ne si ha.

Aggiungo i miei 2 cents sul GPL: come già detto è sicuramente più conveniente in termini economici, l'unico costo di manutenzione superiore al benzina che ho è il filtro GPL (20€ a tagliando).

I contro sono potenziali problemi su motori non adatti al tipo di carburante e il dover rifornire il doppio delle volte rispetto al diesel.

Da tener conto che i GPL di XCeed e Ceed SW sono ad iniezione diretta e pare consumino un 25% di benzina, quindi il vantaggio si riduce notevolmente.

Io ho una domanda: cosa cambia dai fari LED di questa versione a quelli dell'allestimento superiore? Solo estetica?

Allego foro per farmi capire meglio:

I miei hanno lo stesso motore nella Meriva (immagino il peso sia simile) e dalla mia esperienza in seconda e in terza ancora ancora la muove, ma quarta e quinta sono un mezzo incubo.

In autostrada, carichi, ricordo che in falsopiano non teneva i 130 in 5a marcia.

La mia risposta è: boh! 😅

Congratulazioni per la bimba!

Essendo in una situazione simile, ma il bimbo deve ancora nascere, ti chiedo: avessi avuto la fiesta 5p l'avresti cambiata comunque? E' impensabile riporre ovetto o spesa nei sedili posteriori, nel caso non ci stessero assieme al telaio del passeggino nel baule?

29 minuti fa, TonyH scrive:

 

Io ribalto la domanda. Le retribuzioni, si adegueranno?

Perchè è quello il vero tema.

Trovo ahimè sia molto più semplice dare una risposta a questa domanda piuttosto che alla mia 😅

Io ho una MiTo con 12 anni e 230k km ed un bimbo in arrivo.

Dovrei (non vorrei) cambiarla con qualcosa di più spazioso, ma il costo del nuovo è esorbitante, dunque sto attendendo tempi migliori...

...la domanda che mi faccio è però: siamo certi che in futuro i prezzi scenderanno davvero?

Sono salito a bordo di una Niro HEV per diversi mesi, MY2020, allestimento evolution.

Per il prezzo (il mio amico la pagò 25k) l'ho trovata ben rifinita e bellina dentro, oltre che parecchio spaziosa.

Sono salito in una Kona, la trovo più spartana e decisamente più piccola, sono davvero di due dimensioni diverse.

In sostanza dipende se ti serve spazio o meno. 

Come già detto, valuta il fatto che è appena stata presentato il modello nuovo.

Aggiungo che se tenti di vendere ora, probabilmente dovrai svendere in quanto l'auto con quella alimentazione è meno appetibile.

Di contro, se tra un anno (tempistica sparata, ma non proprio a caso) il metano dovesse tornare giù di prezzo, non solo potresti evitare di venderla, ma potrebbe tornare a valere qualcosa di più nonostante l'età maggiore.

Però sono supposizioni, prendile con le pinze.

Grazie a tutti ragazzi.

I miei badano al sodo sugli allestimenti ma questa volta stanno valutando con interesse l’estetica.

Il motivo della ‘rialzetta’ è perché questi sono i loro gusti.

Altre vetture non le hanno valutate perché troppo costose o perché non convincevano esteticamente (gliele ho mostrare tutte del segmento).

Sono rimaste in ballo Mokka e Yaris cross. Io andrei di Yaris cross, ma giustamente dovranno essere loro a decidere.

Alla fine, oltre all’estetica, si tratta di scegliere tra spendere meno ora e poi di più in carburante o viceversa.

 Vi informerò circa la decisione finale 😁

Motivo la scelta di valutare full hybrid e gpl: è vero che 15k non sono molti, ma ritengo che in 10 anni il risparmio comunque ci possa essere. Ad ogni modo, conoscendo allestimenti e motorizzazioni i prezzi delle versioni benzina si possono desumere.