ricky1750

 
Alla Lancia K hai dovuto dar strada, vero?

Solo la terza volta che mi ha doppiato

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1 ora fa, piergiorgioz scrive:

Ieri ahimè un piccolo sinistro dopo cena, poco distante da una pattuglia che mi ha fermato e fatto l'alcoltest... Superiore ad 1,5. Ho letto vari articoli #SPAM# che parlano della revoca della patente. Quando sarà possibile rifarla?

 

Purtroppo troppo presto

 

Cita

Come devo comportarmi e difendermi?

 

Ringraziare il cielo (se ci credi) che nonostante hai fatto una cazzata non sia successo nulla e non si e' fatto male nessuno e ne' tu ne altri si sono trovati la vita rovinata.

 

Cita

Qualcuno ci è passato?

 

Purtroppo si, sfortunatamente la patente pero' non era stata ritirata.

Piano piano ci avviciniamo a mettere le ruote in pista... I lavori sulla gabbia sono completamente finiti, la gabbia e' stata verniciata e la macchina ha finalmente nuovamente un tetto, per iniziare i test serve solo reinstallare il cruscotto e gli strumenti.

 

 

 

 

 

 

 

 

Infatti anche io ricordo dei max 350nm del 2.0 abbinato al TCT. 2.0 che è arrivato al massimo a 380nm nella versione da 150cv ma abbinato al manuale.

C'è una Giulietta QV tct in edizione speciale da 380nm

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che volante/paddle  userai? gli stock?

Per ora si, poi lo cambieremo con un removibile, ci sono già in paio di realizzazioni in giro.

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La macchina e' tornata la scorsa settimana, sono andato a vedere e a fare un po di prove di accesso ed uscita, la gabbia e' fatta molto molto bene e l'accesso nonostante non ci sia ancora il volante removibile non crea problemi (con la tecnica giusta riesco ad entrare o uscire in meno di 5 secondi, senza casco), nonostante gli ingombri della gabbia e nonostante abbiamo provato con il sedile temporaneamente regolato nella posizione piu' alta riesco a stare seduto dentro senza toccare con il casco, che pero' e' a filo.

Oggi la macchina e' andata in carrozzeria per la verniciatura della gabbia, rimontare il tetto e montare le appendici aereodinamiche, tra questa settimana e la prossima dovrebbe essere pronta almeno per i test.

 

1 ora fa, max_pershin scrive:

As I remember TCT holds up to 390Nm combined with 2.0 JTDm

 

Yes, I think this is a still rather safe value.. i think the real limit is 420Nm

 
Credo che oltre all'affidabilità sul lungo di motore e cambio,  ci fosse anche un problema di mantenere le emissioni sotto l'omologazione ( problema che non si pone per le versioni da pista ) .

Si, ovviamente è un parametro che non viene considerato a meno che non sia richiesto dal campionato (in alcuni casi, per quanto sembri assurdo, le auto devono essere in regola con la revisione)

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15 minuti fa, MacGeek scrive:

Certo, era la versione con basamento in ghisa. Sulla Delta comunque era abbinato ad un automatico a convertitore

 

si, vero

On 14/4/2019 at 14:35, infallibile_GF scrive:

infatti quando fu presentato il motore della 4c, ben prima che la 4c arrivasse sul mercato, si disse che al massimo quel 1750 in lega avrebbe potuto raggiungere i 300cv. Valore poi mai raggiunto ne sulla 4c e nemmeno sulla giulietta, uniche due auto su cui viene montanto.

 

Si tratta di un valore comunque raggiungibile gia' solo operando sula mappa (apparentemente senza particolari problemi di affidabilita', anche se non ci sono abbastanza dati). Sulla mia uno dei test che dobbiamo fare e' proprio verificare quanto il motore, ma soprattutto il cambio, reggano e come si comportino con 290/300cv e una coppia leggermente piu' alta (390nm) in caso di endurance.

A livello di motore gli interni reggono 320/325 cv senza problemi, le giulietta TCR hanno un motore sostanzialmente standard almeno a livello meccanico, hanno variazioni su turbina iniettori etc, e viaggiano sui 350cv (pero' con problemi di affidabilita'), ma soprattutto non usano il TCT... uno dei test che stiamo facendo e' anche di un 2.0 portato a 480cv max anche se puntiamo a stare su 400/430 affidabili, ma anche in questo caso senza TCT.

 

On 3/4/2019 at 12:20, Medo81 scrive:

La vedrò a SPA o mi tocca aspettare Zandwoort?

 

Pare che la vedrai a SPA... abbiamo avuto un ritardo nel predisporre il ritiro della macchina post gabbia, quindi purtroppo salteremo Snetterton, a questo punto il campionato e' compromesso e faremo solo un paio di gare interessanti a livello di test o di presenza, e sfrutteremo il resto del tempo e del budget per un programma di test piu' approfondito. Il programma e di essere a Spa il 17 Giugno, a Goodwood il 1 luglio, a Zandvoort per Spettacolo Sportivo ad agosto e a Balocco il 14 settembre (track4fun).

Per quanto riguarda le gare faremo Brands Hatch ad agosto e Silverstone e Donigton ad ottobre. Dovremmo riuscire a fare la prima uscita in pista ai primi di maggio, e un primo test di due giorni il 16/17 maggio a Brands Hatch.

On 14/4/2019 at 14:46, MacGeek scrive:

Si, fu montato anche su 159/Brera/Spider, e anche su Lancia Delta.

 

Motore che pero' e' sostanzialmente diverso da quello di 4C e Giulietta QV con TCT, ed era accoppiato a un cambio manuale. Attualmente una delle auto in campionato (anzi, la piu' veloce) usa proprio quel motore su una 156 ex-S2000, abbinato a un sequenziale, con 400+ cv con una buona affidabilita' , riesce a correre anche in endurance nella Britcar.

Dichiarazione da portavoce Alfa Romeo di quello che si capiva già...


The 4C vehicles pictured inside the new FCA Heritage HUB are simply an exercise in style done by the Alfa Romeo design team at Centro Stile in Turin, Italy. While they appear to be Quadrifoglio editions, they have the same powertrain as a normal 4C and were only meant to showcase what a possible, more aggressive version of the 4C would look like. Simply put, they were never meant to enter production as they were only an exercise in design.

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55 minuti fa, nicogiraldi scrive:

Comunque sembra un opera d'arte il rollbar!

 

Si, sembra fatto molto bene come realizzazione e il processo di collegamento della gabbia al telaio e' stata tutt'altro che banale... altra cosa complicata e' che di fatto Motorsport UK non considerava i telai in carbonio nella gare nazionali, perche' le auto che corrono con telaio in carbonio corrono in campionati regolamentati direttamente da FIA, mentre FIA non contemplava nei regolamenti altri aspetti che sono sorti convertendo da soli una macchina con telaio in carbonio invece di appoggiarsi alla casa o avere un modello fatto ad hoc.. ad esempio sulla 4C uno dei punti di stress della cintura (quello sedile lato interno) ha l'attacco sulle rotaie del sedile, e i punti di stress sono gli attacchi del sedile sul telaio... bene, questo tipo di attacco nei regolamenti e' vietato, e si usa un attacco sul telaio che viene rinforzato con un fazzoletto, ma ovviamente con il telaio di carbonio non era fattibile, quindi e' stata fatta tutta una struttura specifica, che viene approvata da FIA e verra' emesso sia un bollettino per le verifiche tecniche sia una marcatura specifica sul pezzo in macchina, mentre dall'anno prossimo dovrebbero aggiornare i regolamenti con le modifiche necessarie.

Sulla pagina FB ci sono anche diverse altre foto delle fasi precedenti del lavoro, inclusa la scansione 3d dell'abitacolo usata come base per poi progettare la gabbia che e' fatta ad hoc ed omologata al centro FIA di MIRA. In questo modo e' stata ottenuta una gabbia piu' leggera rispetto ad usare il design "standard" pre-approvato, ma soprattutto si e' potuto avere un accesso e un'abilita' migliore (cosa rilevante visto che la macchina dovrebbe fare endurance, quindi con cambio piloti).

 

Cita

Gomme e cerchi cosa userai?? 

 

Non siamo ancora sicuri, ci sono due fattori fondamentali, il primo e' che il campionato Alfa Romeo consente di usare qualsiasi cosa incluse le slick, il campionato endurance non permette le slick. Inoltre non sappiamo quanto l'aereodinamica richiedera' variazioni alle gomme (come larghezza) e alle sospensioni (soprattutto molle), quindi quello che faremo sara' partire a testare la macchina con le Trofeo R in misura standard e con le sospensioni attuali che avevo (ohlins due vie con molle "race" ) e rileviamo i dati.. avremo un VBOX HD2 con integrato il monitor temperatura gomme:

 

https://www.youtube.com/watch?v=nT4iHRNXsiM

 

e sulla base dei dati decideremo cosa serve fare e che misure mettere, ma e' tutto lavoro da fare.

Probabilmente resteremo sulle Trofeo perche' non so ancora quanto senso abbia mettere le slick (che molto facilmente vogliono anche molle diverse) quando il campionato principale sara' quello che le vieta.

I cerchi vanno di conseguenza a seconda di cosa ti serve per le gomme.. per ora saremo con OZ Alleggerita e Trofeo R quindi.

 

Cita

Interessante del prototipo , e non l'avevo notato a prima vista  il nuovo profilo allungato della coda , completamente diverso , molto più squadrato.

 

Il profilo della cosa sulla standard e' stato oggetto di parecchi studi e variazioni, e' molto facile che la variazione abbia una importanza non trascurabile sul carico, anche perche' l'ala mi sembra molto piu' che altro estetica anche per le limitazioni di omologazione stradale europea (in UK gliene frega nulla).

No perché non è "sbagliata" per quello che deve fare e per come è fatta l'aererodinamica della macchina, anzi proprio il contrario...

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5 minuti fa, Medo81 scrive:

La vedrò a SPA o mi tocca aspettare Zandwoort?

 

Piu' probabile Zandvoort

I lavori sulla gabbia sono finalmente finiti.. la macchina adesso dovra' essere finita con gli equipaggiamenti di sicurezza e normativi, dovremmo riuscire a correre a Snetterton a Pasqua, e poi iniziare i test per la parte aereodinamica.

 

 

On 19/3/2019 at 00:35, Giampi scrive:

Che peccato.

Un tempo c'erano le esenzioni per serie limitate...

Ma questo obbligo arriva di sorpresa o era previsto che uscisse quest'anno?

 

Era previsto che la produzione durasse circa tre anni gia quando e' uscita.. e' uscita nel 2013, la produzione e' durata fino a fine 2018, direi che ha fatto quello che doveva fare.

Le esenzioni in parte ci sono, e se hanno fatto la macchina che hanno fatto e' perche' le hanno sfruttate tutte (con il contraltare di non poterne omologare piu' di 1000 all'anno in EU), se non ricordo male le estensioni inferiori sono per un massimo di 500 e 250 pezzi TOTALI immatricolati nel corso della produzione, volumi piu' che adatti ad esemplari unici o quasi tipo da 200K e oltre come una Dallara Stradale, ma impensabili per un prodotto come la 4C che inizialmente veniva venduto a 55K.

L'obbligo airbag riguarda quelli a tendina, che ovviamente non sono in alcun modo montabili, non ci sta materialmente lo spazio, mentre quelli laterali sono stati montati su USA e Spider (non tutte).

 

On 18/3/2019 at 00:31, Giampi scrive:

Ma a livello di costi marginali era un prodotto in perdita?

 

Non si si e' mai saputo, e spesso il concetto di perdita e' relativo.. lo scopo della macchina era di attirare attenzione in vista di Giulia, quindi magari nel bilancio complessivo la macchina era in perdita come produzione ma in attivo come auto + oggetto pubblicitario. In ogni caso di sicuro visti i numeri e i prezzi grandi guadagni non ce li potevi fare.

 

On 18/3/2019 at 00:31, Giampi scrive:

Perché si è reso necessario farla uscire dal mercato?

 

Perche' comunque ridendo e scherzando e' stata sul mercato per 5 anni, perche' le normative che gia sono sfruttate quasi al limite del miracolo per poter produrre un'auto cosi leggera ma relativamente  "di massa" e a un prezzo abbordabile sono diventate tali da non poterlo piu' fare, perche' comunque quello che doveva fare (traino pubblicitario per l'uscita di Giulia e affermazione di capacita' da parte di Alfa) ormai lo aveva fatto.

 

Un altro passetto fatto... gabbia praticamente completata, la versione di test e' stata rimossa dalla macchina venerdi' scorso e in settimana dovrebbe essere finita la versione definitiva in T45 e installata.

11 ore fa, Giampi scrive:

Si ma la chiusura di produzione arriva troppo presto. Alfa Romeo non ha ancora neanche una coupè a listino.

 

In realta' e' durata pure di piu' di quanto fosse previso, semmai il "problema" e' che non c'e' ancora niente di nuovo - che comunque non sarebbe una sostituta.

19 minuti fa, falconero79 scrive:

sarebbe da aprire una nuova discussione per seguire meglio le modifiche e le avventure di Ricky

 

Qui e' sicuramente offtopic, per chi e' interessato comunque vengono pubblicate tutte le info e poi anche i report delle gare etc sui canali fb, instagram e twitter.

Se volete che apro una discussione ditemi pure dove sul forum.

1 ora fa, nucarote scrive:

 
Gli specchietti e il volante della 500*  
Comunque è stata recepita benissimo dalla nicchia che considera questo genere di auto,  per cui si può dire che non avrà bisogno di un processo di beatificazioni.
 
 
*Anche se in realtà è quello della Abarth, non proprio quello della 500 per poveracci.

Non è neanche quello dell'abarth.. ci assomiglia ma non è lui

 

Abarth Vecchia

 

 

Abarth Nuova

 

4C

2 ore fa, ISO-8707 scrive:

@ricky1750 qualche novità?

 

 

Dovrebbero tagliare il tetto oggi e avere la gabbia finita due/tre settimane.

Ieri e' arrivata l'ala che comunque non useremo per ora e abbiamo fatto le verifiche sulle gomme ma non abbiamo tempo di testare le slick prima della prima gara (23/24 marzo) quindi quasi sicuramente andremo con le Trofeo R su cui la macchina e' gia settata, in caso di gara asciutta, mentre useremo delle ARR se sara' bagnata.

Dobbiamo fare tutto sulla macchina, di fatto arriveremo senza testare e senza modifiche dall'assetto stradale, a parte testare le sospensioni e vedere come si comportano con le slick (e quasi sicuramente le molle non andranno bene) dobbiamo abbassare (possiamo levare 40/50mm da regolamento) e rifare il bilanciamento del peso, dobbiamo cambiare i cerchi perche' il canale per le slick e' troppo piccolo.

Diciamo che se riusciamo almeno ad avere la macchina pronta per passare le verifiche tecniche per Brands il 23/24 andremo a fare piu' un test che una gara... poi abbiamo un mese per Snetterton, e li la faccenda si fa piu' seria anche perche' e' una pista su cui di solito mi trovo bene.

2 ore fa, poliziottesco scrive:

 

oddio non lo provocare, sta diventando uno scienziato pazzo 

 

?

 

Io???? sono la tranquillita' fatta a persona.....

Anche della Spider, o quella prosegue per il 2019 in USA come ipotizzato in passato?

La Linea era una sola, venivano prodotte a turni nei vari mesi dell'anno... Le varie uscite dalla commercializzazione probabilmente erano legate ai vari periodi di produzione, infatti se non hanno cambiato dal 2016 erano prodotte nei primi mesi le coupé EU, poi le coupé usa, poi le Spider.

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Produzione definitivamente conclusa, a Modena la linea di produzione è smantellata

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