Sik
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In ogni caso tutte le funzioni multimediali, bluetooth, dvd, ecc. sarebbero garantite. Come abbiamo visto è anche possibile garantire l'integrabilità con i comandi al volante. L'unica cosa che non è chiara è se è possibile settare le funzioni auto dal touch-screen. Ed è su questo tema che mi attendo una risposta da Kenwood UK. Inoltre, faccio presente che a rigore di termini di garanzia, l'installazione di un'apparecchiatura after-market potrebbe compromettere proprio la garanzia. Ma se si verificasse la remotissima eventualità di un malfunzionamento che Mitsu addebitasse all'installazione del multimedia unit, vorrei vedere quale giudice le darebbe ragione quando è dimostrabile che la stessa apparecchiatura la Mitsu la offre di serie in altro pease europeo... Ma a Pier.du hanno chiesto 2.927,32 € IVA compresa + il costo d'installazione. Praticamente il costo dell' L&N senza interni in pelle, sedile guida riscaldabile e regolabile elettricamente, accensione senza chiave, telecamera posteriore, impianto audio da 710 W Rockford Fosgate con 9 altoparlanti,......., che tutta sta roba non vale niente????:pz:pz:pz:pz:pz -
Vi dico la mia impressione. Secondo me Koelliker sta alla Mitsubishi come i concessionari stanno a Koelliker. Nel senso che l'ASX sta avendo un successo planetario al di là di ogni più rosea aspettativa. Per questo la sola fabbrica giapponese non riesce a star dietro agli ordini, e la situazione si normalizzerà solo con l'avvio della produzione in Russia. In questo momento le uniche auto che si vendono sono i suv compatti. Hyundai (con Kia) ha dovuto addirittura sospendere le vendite perché non in grado di consegnare. E allora devo spezzare una lancia (a malincuore) per Mitsubishi. Metti in piedi un modello nuovo, con benchmark un'auto di successo come QQ, sperando di risollevare le sorti di un marchio in difficoltà. E ti basi sui dati di vendita di QQ (% 2WD e colori). Il successo supera le previsioni. Raggiungi il top della capacità produttiva. A questo punto che fai? Riduci proporzionalmente le consegne penalizzando proporzionalmente tutti gli importatori. Altrimenti che potresti fare? Nulla. E l'importatore a sua volta riduce proporzionalmente le consegne ai concessionari. L'aggravante è poi scoprire che l'acquirente di ASX è diverso dall'acquirente QQ (cerca più 4WD e versioni top). Si trova meglio quindi chi ha richiesto più auto in preordine, e delle versioni effettivamente più richieste, perché riesce ad accontentare più celermente i clienti, rispetto a chi fa gli ordini solo alla chiusura dei contratti. E' più dura d'un sasso. Secondo me l'unico colpevole...è il successo dell'auto. E la ricetta per chi ha fretta è solo cercare tra i vari concessionari le auto realmente disponibili (in pronta consegna o in preordine).
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@Marmar Contatta immediatamente la Mitsubishi Italia (Koelliker), fai presente la situazione e chiedi un intervento. Altrimenti non ti resta che fargli scrivere da un legale per ottenere la restituzione della caparra. Il rischio è unicamente la perdita della caparra, se non riconoscono le tue buone ragioni.
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@Pier.du Rileggiti i post di questo thread. Vedrai che ci sono alternative mooooolto interessanti. Il costo dell'MMCS after market non è alto, E' SPROPOSITATO!!!!!!! (scusate l'urlo) Comunque ho scritto alla Kenwood UK per avere notizie sulla integrabilità del multimedia unit che in UK è di serie sull'ASX 4, sulla possibilità di integrarlo nell'ASX italiana, disponibilità di cablaggi e istruzioni di montaggio, anche acquistando tutto on-line in UK. Come mi rispondono, posto immediatamente...Ciao
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@Pier.du Complimenti per la foto e le impressioni di guida. Sei il primo che ha portato "la creatura" sulla neve. Ricordati di postare ancora se incontrerai situazioni più estreme. Ti chiedo anche di verificare la risposta della trazione con il controllo elettronico ASC su OFF. In condizioni di scarsa aderenza, per le partenze in salita, dovrebbe andare meglio con il controllo disinserito. La spiegazione che ho letto è che: "l'Asc in alcuni casi è limitante, per esempio con l'auto in twist o con 2 ruote in aderenza e 2 no, poichè quando avverte slittamenti incontrollabili dal traction control "taglia" carburante abbassando i giri motore e se sei in salita... ti pianti". L'unica verifica per vedere se è così, è la prova pratica:drive:
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@Pier.du Ma è tua la foto? Se sì, ci puoi postare qualche impressione di guida sulla neve?
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@pugliese Hai perfettamente ragione riguardo allo zolfo. Utilissimo il richiamo alla normativa. Ho preso per buona una scheda tecnica Agip riportata sul forum del RAV, probabilmente precedente la direttiva europea. Mai più prendere per oro colato un documento dal web senza prima controllare... Resta comunque un dubbio: i diesel speciali sono "trovate commerciali" o effettivamente sono utili al motore e all'ambiente? A giudicare dal sito BluDiesel TECH (che sia di parte è indubbio, ma racconta proprio delle fandonie?) i vantaggi sembrerebbero molti, anche per il DPF. E' scritto che: "L'uso costante di BluDieselTech facilita il buon funzionamento dei dispositivi aftertreatment e permette la riduzione di emissioni dannose per l'ambiente." Solo pubblicità? Ho letto le schede tecniche aggiornate di Agip per gasolio e blue diesel. In effetti le caratteristiche sono praticamente identiche, a parte la presenza di biodiesel nel gasolio normale (fino al 7%) che invece è assente nel blue diesel (ma allora il gasolio normale è più eco? :pen:). Eppure Agip dichiara in modo roboante: riduzione consumi fino al 2,5%, meno emissioni, meno manutenzione, marcia più fluida...Fosse vero, non avrei dubbi su quale carburante utilizzare. Ma come si fa a sapere da fonte indipendente se raccontano bugie? Proverò a cercare qualcosa, anche tramite Altroconsumo (sono socio e sono certo dell'indipendenza della fonte...) e invito chi abbia informazioni in merito a comunicarle.
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Dovete usare solo gasolio normale! (parola di ispettore tecnico mitsubishi) Come ho riportato in un post precedente, nel manuale d'istruzioni del RAV Toyota è scritto che: "... i motori dotati di dispositivo FAP necessitano di un diesel con contenuto di zolfo inferiore a 10 ppm...per i motori normali fino a 50 ppm di zolfo." Ora 10 ppm equivalgono a 10 mg di zolfo per Kg di gasolio. Se leggiamo le schede tecniche del diesel Agip e del Blu Diesel sempre Agip, il primo ha un contenuto di zolfo inferiore a 50 ppm mentre il secondo ha un contenuto inferiore a 10 ppm. Ne deduco che con il FAP o DPF per Toyota bisogna usare solo Blu Diesel o similari...Non credo che tali specifiche possano essere molto diverse per il motore Mitsu. Questo non significa che l'ispettore abbia torto: il motore e il DPF sono progettati per l'uso con gasolio normale. Ma se usiamo gasolio a basso tenore di zolfo, sicuramente "intasiamo" più lentamente il filtro e allunghiamo gli intervalli di rigenerazione...
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Andiamo ancora nel concreto: l'olio scuro è un problema? Sinceramente non credo. Soprattutto per un motore nuovo che deve "pulire" le parti in movimento...Diluizione da gasolio? Come sappiamo il nostro DPF funziona con una post iniezione di gasolio nel motore (a differenza del Renault che ha un quinto iniettore dedicato...). Certo la soluzione è meno elegante di quella Renault, e sicuramente comporta una minima trafilatura di gasolio incombusto nell'olio-motore, ma non crea problemi se il progetto ne tiene conto. Illuminante è la risposta di Mitsu alla richiesta di chiarimenti di Genoa1893: "" ...Il problema non esiste sui nostri mezzi. L' eccessiva diluizione dell'olio viene segnalata da apposita spia.Una certa diluizione dell'olio e' del tutto naturale ma calcolata.Certo che se viene a mancare la manutenzione e/o se il Cliente omette di dar seguito alle segnalazioni del quadro strumenti e' possibile che si possano incontrare rotture che non vengono coperte dalla garanzia di fabbrica." In altri termini, è sufficiente cambiare l'olio quando è previsto. Per ulteriore sicurezza c'è l'astina: sotto X va bene. Per ulteriore sicurezza c'è la spia. Ma secondo me il vero concetto liberatorio è quello espresso dal nostro amico pugliese: "con la ASX quando arrivi a casa devi parcheggiare e chiudere l'auto. Non c'è bisogno di capire se è in rigenerazione. Funziona così bene che non c'è motivo di avere una spia di rigenerazione in corso." Questa è musica per le mie orecchie:clap... e spero anche per le tue ...Ciao.
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Ho letto tutti i post del forum e non riesco a capire: a parte considerazioni, preoccupazioni, esperienze precedenti, quali sono gli interventi specifici sull'ASX che sulla base di fatti realmente capitati ti hanno preoccupato, ti hanno fatto ritenere che l'olio vada cambiato più spesso, che il filtro dia insomma problemi che incrementino le spese e richiedano interventi forzati? A parte le discussioni accademiche, io non crederò più che il DPF dell'ASX possa dare problemi particolari, fino a che qualcuno non riporterà un caso reale, di cui personalmente non ho trovato traccia sul web... (anche all'estero... l'ASX comicia ad essere un'auto diffusa..)
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Per alcune informazioni che ho trovato su internet, ti rinvio a un mio precedente post: http://www.autopareri.com/forum/mitsubishi/40008-mitsubishi-asx-topic-ufficiale-177.html#post27643723 Comunque il nostro è un sistema evoluto, All Wheel Control (controlla cioé tutte le ruote), che utilizza a sua volta un sistema torque on demand (ripartizione di coppia con rinvio all'asse dove le ruote hanno maggior grip), ma fa molto di più. Come si legge sul sito Mitsubishi UK, Technology | Mitsubishi ASX | Mitsubishi Motors UK : The ASX’s AWC (All Wheel Control) technology oversees the operation of the electronically-controlled on-demand 4WD, ABS and M-ASTC systems, providing an integrated approach to handling, traction and stability. A key component in the drivetrain is the electronic control coupling, which allows varying amounts of torque to be directed to the rear wheels depending on driving conditions and traction needs (ricordo che l' M-ASTC è il controllo integrato di stabilità e trazione, che controlla le singole ruote sia mediante i freni che regolando l'erogazione di potenza del motore). Del resto, considerando che Mitsu ha costruito il suo prestigio sulla qualità delle soluzioni per l'off-road e per la trazione integrale, non ci si può aspettare nulla che non sia al top, anche se ovviamente non parliamo di un veicolo destinato all'off-road estremo... Non credo comunque che in condizioni difficili (neve o fuori-strada di media difficoltà) vi siano in commercio altri cross-over compatti che possano garantire le stesse performance ... Ciao
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...ma io non volevo assolutamente criticarti né contestare i tuoi giudizi che rispetto. Se questa è stata la tua impressione ti chiedo scusa. Facevo solo notare a edg76 che il gradimento non è pieno e incondizionato da parte di tutti...e la cosa è assolutamente normale e fisiologica, mentre non è "normale" (e lo dico in senso buono) che i difetti veri riscontrati siano assolutamente trascurabili, almeno a giudicare dagli interventi nel forum...
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Quoto. Il forum è ricchissimo di informazioni utili...però occorre perderci un pò di tempo per leggere gli interventi...se poi hai domande specifiche, ok. Vuoi sapere del colore blue? Dipende da quale blue. Il kawasemi (quello + chiaro) secondo me è brutto, anche se oggi dal conce ho visto un'ASX di quel colore e dal vivo non è così brutto come in foto o in video. Il blue tanzanite invece è IMHO molto bello (è il colore che ho scelto... ). Non l'ho mai visto su un'ASX, ma l'ho visto più volte su Outlander. E' mooooolto scuro...Per quanto riguarda Audi, VW, Ford, ecc., ti posso dire solo che personalmente ho scelto ASX non come ripiego per il prezzo, ma perché è secondo me il miglior cross-over compatto sul mercato...Come qualità, forse la Tiguan...ma a parità di allestimenti (top) costa 10.000 euro in più... @Genoa1893 ...ma l'hai ritirata poi la tua? ...lo so...lo so...purtroppo lo so... :muro: Hai tutta la mia solidarietà...spero che qualche minuto spensierato lo puoi passare qui con noi...e poi tra 2 mesi sarà ancora più bello ...ma nel frattempo, se vuoi qualcuno che si prenda cura dell'ASX...:mrgreen::mrgreen:
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Stamattina sono passato dal conce e gli ho (anzi le ho, è una lei) chiesto notizie della mia ASX...ricordo dalle puntate precedenti: Intense 1.8 4WD L&N ordinata il 25/9 consegna prevista febbraio/marzo. Le ho detto che ero lì "per caso" , che non avevo nessuna fretta ma volevo sapere solo se c'erano novità...Ebbene sul terminale risulta: consegna prevista 31/1 in anticipo sulle previsioni, ma nessun numero di telaio assegnato... Boohh!!! Secondo lei, i ritardi ci sono soprattutto sulle versioni 4WD Intense, perché richieste in numero molto superiore a quanto previsto dal produttore...Toccherà aspettà...
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Il problema è nelle code...chi ha dimestichezza con la statistica e con la curva di Gauss può capire cosa intendo...la media di affidabilità e soddisfazione della Mitsu è elevatissima. Oltre che la fama consolidata, lo dimostra questo forum: a parte il gradimento non generale (come nel caso di ptcieie), segnalato un solo problema grave (gli strappi) risolto nel 100% dei casi con rimappatura e settaggio iniettori. Anche tu probabilmente non avresti mai scritto al forum se non avessi riscontrato un ulteriore serio problema. Ma l'auto è una macchina prodotta in serie e come tale non è pensabile sia esente del tutto da difetti. Il problema non è tanto l'affidabilità e la qualità del mezzo, ma...la sfiga (per utilizzare un eufemismo). La coda sinistra della curva di distribuzione statistica, appunto. Puoi comprarti un'auto di un'altra marca, che si rompe nel 50% dei casi, capitare nella metà più fortunata e affermare che quell'auto è la migliore, oppure comprarti un auto che si rompe una volta su mille ed essere proprio tu il "fortunato" (e l'auto fa schifo...). Capisco l'incaz..ra, ma generalizzare ..., o peggio ancora uscirsene con uno iettatorio "ne riparliamo quando avrai preso la macchina..." :no::no: Anch'io sono in attesa di ritirarla, per cui mi associo a Marmar nello sgraatt E' ovvio che se parliamo poi dei problemi che hai riscontrato, ti esprimo tutta la mia solidarietà, spero che "la famiglia" del forum ti possa dare qualche dritta utile, e che tu possa risolvere rapidamente e con piena soddisfazione... Ciao.
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Secondo me anche la CIA ci fa una... W il forum dell'ASX Credo che il vero problema dei meccanici sia che le auto giapponesi si rompono raramente... Ho avuto una Toyota per quasi 10 anni, e l'unica spesa che ho sostenuto (a parte la benzina e i cambi d'olio) è stata la sostituzione della batteria...dopo 8 anni Comunque oggi, anche se per assurdo un pezzo di ricambio fosse indisponibile, col DHL arriva da qualunque parte del mondo in 2 giorni...
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@Prestige ...una curiosità: che significa Tournaments Won: 2?
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...e perché, una due giorni corso pilotaggio 4x4 a febbraio? Il programma è una figata (oooops! si può dire? )
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...questo Nadine proprio non lo capisco ...perché, vorresti che ti tornano gli strappi quando la garanzia è scaduta???
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Le tue preoccupazioni sono le mie e quelle di molti altri. Non vogliamo diventare schiavi dell'auto e...dormire preoccupati. Però alla fine io e molti altri abbiamo deciso di andare avanti e ordinare la diesel. Ognuno con le sue motivazioni. Per quanto mi riguarda, leggendo molto, anche considerando i malfunzionamenti del DPF segnalati in questo forum (zero), e i problemi al DPF del marchio Mitsubishi riportati su internet (non mi risultano) mi sono fatto l'idea che, pur essendo il DPF una cag... inutile e forse dannosa, oggi non presenta più i rischi gravissimi di qualche tempo fa (il minore: i costi di pulizia in officina o di sostituzione; il maggiore: la diluizione del gasolio con autoaccensione e distruzione del motore). La ricerca va avanti e il filtro si rigenera procedendo a velocità sempre più basse, compatibili anche con un uso cittadino. Inoltre l'elettronica (post-iniezione) ha consentito di ridurre molto la diluizione dell'olio motore che, salvo casi eccezionali, diventa rilevante solo se si ritarda troppo il normale cambio dell'olio. Ho deciso quindi di far prevalere la razionalità (scarsissima probabilità di problemi) alla paura, e di non rinunciare a un auto che mi piace e ha le caratteristiche giuste per me e la mia famiglia. Ciao e, qualunque sia la tua scelta, non ti pentire mai .
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Indizio: nel bellissimo filmato dell'ASX in off-road si vede distintamente che le ruote che non toccano terra (slittamento massimo) restano bloccate anche se l'auto si muove...
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Naaaa...lo sapevo che non era semplice spiegarmi (colpa mia ovviamente ). Secondo me funziona così: intanto la manopola non gira da sola Giri su LOCK e la frizione centrale si chiude. Se superi i 40 km passa da sola nella modalità AUTO, ma se non tocchi la manopola (che resta su LOCK) e ritorni sotto i 40 km/h, la frizione torna automaticamente a chiudersi. Non può che essere così, altrimenti il sistema non sarebbe sicuro...
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@Washoww @Marmar Complimenti e...aaahggg (come vi invidio...) Da quello che ho capito, fondamentalmente J-Gian riporta il funzionamento tipico di una trazione integrale con frizione centrale, non quello specifico dell'ASX. Nel nostro caso probabilmente la gestione elettronica è un pò più sofisticata e non ripartisce la coppia solo "on demand", ovvero su base proporzionale allo slittamento delle ruote di un asse, convogliando coppia sulle ruote che non slittano dell'altro asse. Tiene conto di altri parametri come la velocità e la pressione sull'acceleratore per trovare la ripartizione di coppia ottimale. L'unica cosa certa è che, con un albero sempre in presa e una frizione centrale, la coppia massima sull'asse posteriore non può superare il 50%. Se è vero quello che scrivono i cugini Outlanderisti, in posizione LOCK la coppia non è fissa 50-50 ma può arrivare a un 75-25 (minimo quindi 25% sul posteriore). Questo garantisce uno stress non eccessivo della trasmissione in curva e a velocità medie. Infine, interessante la questione della trazione in caso di frizione aperta (2WD). Si dice che c'è un minimo di trazione del 5% e che ciò si puo verificare facilmente inserendo una marcia con l'auto su un ponte. Secondo me potrebbe essere che anche a frizione aperta un minimo di attrito (dovuto magari alla viscosità dell'olio) trasferisce comunque un minimo di coppia al posteriore (5%?). Sono curioso di sapere cosa ne pensa J-Gian. Per quanto riguarda la logica del selettore di trazione, non avendo ancora l'auto, non sono in grado di dare una risposta, anche se mi sembrerebbe logico ritenere che il programma passi automaticamente su AUTO al di sopra di una certa velocità, salvo poi tornare su LOCK quando la velocità si riduce sotto il limite previsto. Questo anche per ragioni di sicurezza: in caso di un tratto ghiacciato (LOCK) seguito da un tratto con grip (in cui accelero provocando il passaggio automatico a 4WD AUTO senza girare il selettore), se poi interviene un nuovo tratto ghiacciato e io decelero, potrei essere tratto in inganno dalla manopola su LOCK, ritenendo erroneamente che l'auto si comporti "da LOCK", a meno che la trazione non torni anch'essa automaticamente sul programma LOCK. Spero di non essere stato troppo confuso...
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Sì ma col 5% di sconto (forse il 6%) sia Civitanova che Macerata (il conce è lo stesso ma ci ho provato...), e poi l'assistenza sarebbe stata molto più scomoda...
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Ti ringrazio, ma ovviamente non ho alcun merito. La descrizione è solo riportata. Ciao