Sik
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@tuyo Nella nostra ASX non c'è un vero differenziale centrale (tipo Torsen) ma una specie di frizione multidisco, per cui la manopola su LOCK non causa un vero blocco (del differenziale), ma solo un trasferimento più rapido della coppia sulle ruote posteriori. Di conseguenza non si rischia mai di "stressare" troppo la trasmissione qualunque sia la modalità (2WD-4WD-LOCK) prescelta. Dal forum dei cugini dell'Outlander (che ha il nostro stesso sistema di trazione integrale) riporto: "...il nostro sistema NON è un "on demand", la variazione di coppia trasferita al retrotreno è variabile in funzione della velocità dell'auto e della posizione dell'acceleratore... in 4wd Lock va dal 25 % al 50%...in 2wd rimane comunque il 5% alle ruote posteriori, tant'è che alzando l'auto sul ponte e inserendo una marcia in 2wd girano tutte e 4 le ruote..." Sulla rivista SUV & FUORISTRADA 4x4 Aprile 2008 c'è un servizio proprio sulla trasmissione dell' Outlander: "Lo schema di trazione è basato su una frizione a comando elettrico posta davanti al differenziale posteriore. L'albero di trasmissione verso il ponte posteriore è sempre in presa con il differenziale anteriore. Quando il commutatore è su 2WD, non c'è corrente, quindi la frizione resta (aperta), ma commutando su 4WD, la frizione viene messa in condizione di chiudersi. Ciò avviene solo quando i sensori, che leggono la velocità delle singole ruote, identificano differenti velocità. In questo caso la centralina chiuderà proporzionalmente la frizione fino a portare al massimo il 50% della coppia verso il retrotreno. Nella posizione LOCK, non si verifica un reale (blocco) della frizione, ma dalla centralina verrà fornita una maggior corrente, anche in assenza di segnali dai sensori. In questo modo ci sarà sempre una parte di coppia al retrotreno, ma soprattutto il sistema sarà più reattivo e pronto alla chiusura della frizione stessa. Non avendo dirette connessioni con organi meccanici in movimento, il passaggio tra le 3 modalità di trazione può avvenire in qualsiasi istante, anche con la vettura lanciata in velocità. Sarà solo la centralina a gestire il comando ."
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Data ordine: 25-09-2010 Data prevista consegna: febbraio/marzo 2011 Data ritiro: Modello: Intense Cleartec Panoramic 1.8 4WD L&N Colore: blue tanzanite Optional: ruotino di scorta (da pagare a parte) Prezzo: 29.000 € Sconto: 8,22% Permuta: No Provincia di acquisto: AN -
Però non credo che il sistema Kenwood di serie UK non abbia le funzioni auto, per cui se si riuscisse a trovare proprio quel sistema... Quoto al 100%. Quando ho ordinato l'auto, erano quelli del conce che chiedevano a me caratteristiche ed eventuali difetti... In questo sito inglese Kenwood DNX7240BT costa £ 699,95 che al cambio ufficiale di ieri (0,85 £/€) fanno 823,47 €. Ci sono anche alcuni interessanti accessori con relativo prezzo. Ciao
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@Uziele Grrrrrrazzzzzie!!!!! Hai scelto la soluzione più logica: gli specchi si aprono quando avvii il motore e si chiudono quando spegni e apri lo sportello. Perfetto Se è così, probabilmente con l'MMCS si può fare lo stesso settaggio senza andare dal conce...e senza strappare via gli specchi
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Io per non sapere né leggere né scrivere ho ordinato l' L&N. Però la questione mi intriga perché la Mitsu UK mi ha messo dei dubbi: perché offrire su alcune versioni l' MMCS di serie e su quelle top il Kenwood? Forse che l'MMCS è una mezza chiavica? Allora vorrei capire se un domani (quando mi sarò ripreso dal salasso...) posso sostituire l'MMCS magari proprio con un kenwood (che ha navi garmin e bluetooth parrot) senza perdere funzioni. ClaudioASX non ci ha ancora completato l'elenco dei settaggi possibili con le "Funzioni auto", ma secondo me è un peccato perdere (o non avere) questa possibilità. Infatti ho letto che se ad esempio vuoi cambiare la logica di apertura degli specchietti e non hai l'MMCS, devi portare l'auto in officina (sperando che sappiano cosa fare...). E ogni volta che ti viene in mente di fare una modifica...maledirai il giorno che hai deciso di rinunciare alle "Funzioni auto". Allora non trascurerei l'idea di installare comunque uno schermo...sopportando il navi. Sempre che trovino il modo di abilitare le mitiche "Funz auto". Avresti così la possibilità di vedere un dvd (se non guidi ), e la cosa magari non t'interessa. Ma avresti anche la possibilità di mettere la telecamera posteriore, e in questo caso l'utilità è difficilmente contestabile. Concludo ripetendo il link di Kenwood UK: Kenwood Electronics UK Ltd. | Mitsubishi > ASX Dalle pagine del sito è evidente che quel modello DNX7240BT è perfettamente integrato nell'ASX. Ho trovato il manuale: Kenwood DNX7240BT UK Manual Appena trovo un indirizzo e-mail voglio provare a scrivere per sapere se acquistandolo lì (da kenwood o da mitsu uk) lo forniscono completo di tutto ciò che serve (cablaggi e software) per il montaggio e l'integrazione ... (...sempre che poi non ci si ritrova tutto in inglese...)
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@Genoa1893 ... sono contento per te e ... maledizione quando ho detto al conce che non avevo fretta ... e adesso non dimenticarti di noi ... aspettiamo le tue prime impressioni
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...che non glieli comprava nessuno...
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Il link è: ASX - Accessori | Mitsubishi Motors Italy Altrimenti usa il configuratore. Al passo 4, troverai gli accessori interni ed esterni con i relativi prezzi. Ciao
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Non mi sembra niente male. Tra l'altro un sistema completo che non richiede nemmeno l'acquisto del kit d'installazione MMCS. Gli unici dubbi riguardano l'origine (chi è il produttore? è il solito clone cinese?) e l'assistenza. Inoltre il navi mi sembra abbia solo la mappa australiana, e non si sa se è possibile caricare e/o se si trova una mappa d'Europa...
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Per quanto riguarda gli strappi, considerando l'incidenza dei malfunzionamenti citati in altri forum, anche su auto "perfette" come Audi, BMW, ecc., considerando che chi lamenta difetti è più portato a scrivere nei forum rispetto a chi è completamente soddisfatto, considerata infine la grande partecipazione di questo forum, avendo letto tutti gli interventi, mi sembra di poter concludere che in questa fase iniziale (e critica) della vita dell'ASX la difettosità sia minima e concentrata soprattutto negli strappi. Che tantissimi non sanno neanche cosa siano (gli strappi). Che la quasi totalità di chi ha lamentato il difetto ha risolto con il crescere dei kilometri percorsi e/o con l'aggiornamento software. Che anche l'unico caso di difetto "resistente alle terapie" (Nadine) è stato risolto (incrociamo ancora una volta le dita) con una messa a punto degli iniettori. Quindi mi sembra che non ci sia motivo di essere particolarmente preoccupati (è ovvio che anche l'ASX non è l'auto perfetta, per cui è inevitabile che qualcuno incappi in qualche difetto...ma mi convinco ogni giorno di più che sia un'auto bella, affidabile e ben fatta). Per quanto riguarda l'estensione della garanzia, sono anch'io interessato. Ho chiesto al conce che ha chiesto all'importatore. La risposta purtroppo è stata negativa. Da noi 3 anni senza possibilità di estensione. Né è in previsione alcuna modifica di questa condizione. Ciao.
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No, scusa, mi sono spiegato male. Non è tanto il navigatore che volevo prendere in esame, ma le "Funzioni auto". claudioASX sul topic ufficiale, a una mia domanda ha risposto che tramite il menù "Funzioni auto" sull' MMCS è possibile settare, oltre l'apertura/chiusura degli specchietti esterni, "la durata delle luci di cortesia allo spegnimento, l'accensione dei fari anabagglianti piuttosto che delle luci diurne all'apertura con il telecomando, alcune impostazioni che devo ancora capire sul sistema KOS, i tergiscristalli, le freccie. Domani guardo meglio e ti faccio sapere." Questo significa che da touch-screen devo poter dialogare in modo bidirezionale con l'ASX. Per far questo deve essere presente un collegamento bidirezionale e un software di interfaccia sul Multimedia Car System 2DIN...Questo indipendentemente dalla presenza o meno del navi. Sbaglio?
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In attesa che arrivi l'auto, ho un'altra curiosità da chiedere a chi già ce l'ha: ho letto da qualche parte che è dotata di luci a led, mi sembra quelle di posizione posteriori. E' vero? E quelle di posizione anteriori? E i 3 stop? Tutte normali lampadine?
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:pen: I collegamenti verso ASX devono esserci tutti (altrimenti non si collegherebbe nemmeno l' MMCS). E' l'ingresso nel navi che mi preoccupa. Non può bastare una semplice AUX. Il collegamento deve essere bidirezionale per i settaggi del menù funzioni auto...E se anche poniamo ci fosse una USB, nel navi dovrebbe esserci un software per l'interfaccia...
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Una domanda per claudioASX o comunque per chi ha la L&N: oltre agli specchietti esterni, quali altri cose è possibile settare dal menù Funzioni Auto sull' MMCS?
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Warning!!! Sul topic ufficiale, claudioASX scriveva ieri che il settaggio degli specchietti esterni lo fa dal menu "Funzioni auto" sullo schermo dell' MMCS. Dal che ne deduco che l'integrazione dell'MMCS è molto più profonda e complessa che un semplice collegamento con i comandi al volante. Forse ne vale la pena di approfondire la questione con qualcuno dell'assistenza Mitsu, per intenderci con chi fa il "lavoro sporco" di installare gli MMCS aftermarket. Come ne vale la pena di riconsiderare il modello Kenwood DNX7240BT Multimedia System, l'unico che in UK viene offerto di serie su un modello di ASX (la 4), che offre le stesse funzioni dell'MMCS (con prestazioni migliori) e che pertanto è sicuramente integrabile al 100%.
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Vorresti dire che le nanoparticelle che escono dal filtro sono il prodotto della combustione nel motore e non della combustione nel DPF? In altri termini, che il filtro non ha nessun effetto sul quantitativo di nanoparticelle liberate nell'atmosfera? Se così fosse, avresti ragione. Il filtro riduce l'inquinamento. Se però, come mi sembra sostenga il prof. Montanari, il filtro produce nanoparticelle come prodotto della combustione (di gasolio e PM10), allora - se le nanoparticelle sono l'inquinante più pericoloso - il filtro è dannoso per l'ambiente perché aumenta la diffusione di nanoparticelle. Del resto, mi sembrerebbe improbabile che la combustione del gasolio produca polveri ultrasottili nel motore ma non nel DPF. Nanodiagnostics è un centro di ricerca di fama internazionale. Non ho motivi di credere che abbiano sbagliato a valutare il quantitativo e le dimensioni delle polveri in entrata e in uscita dal DPF. E allora, per ricondurre il tema nei giusti binari, la questione non è tanto se il quantitativo di polveri sia ridotto dal DPF, ma se le emissioni del DPF siano o no più dannose per la salute delle emissioni senza DPF. E su questo le considerazioni del prof. Montanari mi sembrano illuminanti. Prima di concludere, voglio riaffermare, come puoi verificare nella prima risposta che ho dato a Sarge, che sono assolutamente contrario a qualsiasi intervento illegale di rimozione del filtro (che tra l'altro renderebbe impossibile passare le revisioni).
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Lungi da me l'intenzione di far polemica , però dire che il mio intervento sia stato "privo di logica, rigore e un minimo di conoscenza dell'argomento" equiparandolo a "chiacchiere da salotto" mi sembra francamente esagerato e un tantino offensivo. Mi limito a citare le ricerche del centro Nanodiagnostics del prof. Montanari e anche Mi sembra abbastanza logico, sentendo le parole del prof. Montanari, che la maggiore pericolosità delle polveri ultrafini non abbia alcuna relazione con il loro peso rispetto alle PM10 d'origine. Non credo sia una gran consolazione sapere che le polveri grazie al DPF si siano ridotte poniamo al 10% del peso iniziale, se poi quel 10% mi fa venire il cancro. Ma voglio chiarire che non voglio nemmeno dire che quella del prof. Montanari sia la Verità con la V maiuscola. Ognuno è libero di informarsi e farsi l'idea che vuole sull'argomento. Proprio perché ho un gran rispetto della scienza, vorrei dar credito solo ad evidenze scientifiche. Perciò ho ritenuto giusto intervenire quando si è affermato dogmaticamente che chi è contro il DPF è contro l'ambiente e i propri simili. Ovviamente sarà graditissima qualsiasi informazione (scientifica) alternativa alle conclusioni del prof. Montanari. Se siamo in un forum, è perché vogliamo confrontarci democraticamente, imparare e, perché no, anche dare il nostro contributo. In tutta modestia. Ciao.
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Condivido l'invito ad evitare di consigliare o propagandare modifiche illegali. Come condivido l'osservazione che difficilmente col filtro manomesso si passerebbe la revisione. Mentre non condivido affatto l'osservazione "sociologica" finale. Proprio perché non vivo da solo e mi interessa un mondo meno inquinato cerco di informarmi, e scopro che autorevolissime ricerche mettono in dubbio l'efficacia dei DPF. In realtà non eliminano il particolato (PM10), ma lo riducono di dimensione tramite combustione rendendolo irrilevabile dalle centraline anti inquinamento. E' come mettere la testa sotto la sabbia. Se il particolato non è rilevato, allora l'aria è pulita. Ma non è così. Le stesse autorevolissime ricerche, evidenziano che le polveri ultrafini diffuse dai DPF sono molto più pericolose per la salute rispetto ai PM10. I DPF sembrano più dispositivi ultili a politici e produttori che non all'ambiente. Per cui, niente consigli di modifiche illegali, ma anche invito a prendere coscienza, informarsi, per evitare di farsi strumentalizzare "bevendo" false finalità ecologiche.
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Ma hai provato? Perché un pò di tempo fa qualcuno del forum si era lamentato che quando riapriva l'auto parcheggiata con gli specchietti chiusi, la prima cosa che accadeva era la riapertura degli specchietti. Per cui, se avevi parcheggiato vicino a un muro.... Io ancora non ho l'ASX, ma ho un garage stretto dove devo far entrare due auto...e sono preoccupato
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Sono socio di Altroconsumo da tantissimi anni. I test sono sempre seri e affidabili e ... indipendenti (la rivista rifiuta qualsiasi pubblicità ed è finanziata da noi soci). Per le auto, spesso (anche se non in questo caso) i test sono svolti dal TÜV per conto delle principali associazioni di consumatori europei (che uniscono le forze per sostenere gli alti costi). Altroconsumo però non è una rivista specializzata di settore. Per cui i risultati dei test sono riportati in modo riassuntivo, facilmente leggibili da tutti. Per la durata ad esempio, viene riportato un rating a 5 livelli: pessimo, mediocre, accettabile, buono e ottimo. Nel caso dei Pirelli il voto è: accettabile, quindi assolutamente nella media. Non ci sono però altre specificazioni più dettagliate, tipo chilometraggio/anni di durata...Gli altri parametri presi in esame (sempre con 5 livelli di rating) sono: comportamento su strada bagnata, comportamento sulla neve, comportamento su strada asciutta, comportamento sul ghiaccio, rumore esterno, consumi, inquinamento. Per i Pirelli Sottozero, a parte inquinamento (buono) e rumore esterno (mediocre), tutti voti intermedi (accettabile).
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Le tue gomme sono tra quelle testate da Altroconsumo. Il giudizio sulla durata è intermedio (ACCETTABILE). E' però (sempre come durata) uno dei 4 peggiori, con Fulda, Nokian e Ceat
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:clap:clap:clap:clap:clap:clap Incrociamo tutti le dita...ma un sospiro di sollievo è d'obbligo. Nadine, l'abbiamo vissuta tutti (sono sicuro) come se fosse capitato a noi, per cui :clap:clap:clap:clap:clap:clap:clap:clap
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Attenzione, come è scritto sulle specifiche, il vetro del tetto non è di tipo temperato ma laminato (o stratificato, che è lo stesso). Erano i tetti temperati che si frantumavano in mille pezzi. Il vetro laminato ha uno strato interno di polimero che mantiene uniti i frammenti in caso si rottura. Per intenderci, è dello stesso tipo dei vetri antisfondamento o dei vetri antiproiettile. Per tornare all'auto, i finestrini sono di vetro temperato. Il parabrezza di vetro laminato...per cui nessun rischio di essere investiti dai frammenti...
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Sull'ultimo numero di Altroconsumo, test (indipendente) pneumatici invernali 185/65 R15T e 225/45 R17H. Nel primo sono stati inseriti due 4seasons (Goodyear Vector 4Seasons e Vredestein Quatrac 3). Inoltre sono stati esclusi Bridgestone, Pirelli e Michelin perché i produttori hanno modificato nel frattempo il loro prodotto. Il rating dei 185/65 R15T è: Goodyear Ultragrip 7+ (62/100) Migliore del test e migliore acquisto Tecar Super Grip 7 (61) Dunlop SP Winter Sport 3D MO (60) Fulda Kristall Montero 3 (60) Migliore acquisto per il rapporto qualità/prezzo Semperit Speed-Grip (59) Continental WinterContact TS830 (59) Goodyear Vector 4Seasons (58) Firestone Winterhawk 2 EVO (57) Vredestein Snowtrac 3 (57) Maloya Davos (56) Yokohama W.drive V903 (56) Kumho I'ZEN KW23 (53) Kleber Krisalp HP2 (48) Vredestein Quatrac 3 (40) --> Da non comprare Per quanto riguarda i 225/45 R17, le marche principali ci sono tutte e il rating è: Michelin Alpin A4 (64/100) Migliore del test e migliore acquisto Continental WinterContact TS830P (62) Dunlop SP Winter Sport 3D (59) Uniroyal MS plus 66 (57) Semperit Speed-Grip (56) Fulda Kristall Control HP (55) Nokian WR G2 (55) Goodyear UltraGrip Performance 2 (55) Ceat Formula Winter (52) Pirelli Sottozero Winter 210 Serie II (51) Yokohama W.drive V902A (45) Interstate Winter IWT-2 (26) ---> Da non comprare. Pericoloso su strada bagnata!!!!!!
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Non capisco che genere di problemi ti aspetti. Il vetro è laminato come quello del parabrezza. Per cui si potrebbe rompere con una martellata ma certo non si frantuma (ma se sei così "fortunato" da trovare uno che ti prende l'auto a martellate, anche un tetto normale non ne uscirebbe indenne ). Anche riguardo ai sassi che un'altro mezzo potrebbe schizzarti addosso, è il parabrezza che rischia di più una crinatura (su tetto non arriverebbero mai diretti). Se poi hai timore per la sicurezza, non è certo il tetto (di lamiera o vetro) che deve garantirla, ma la cellula di sopravvivenza costituita da telaio e montanti. Del resto anche le scoperte superano i test di sicurezza in caso di ribaltamento, senza tetto e con il solo roll-bar . Per il colore, come si fa a dare giudizi oggettivi? La scelta è personalissima. Io sono andato in concessionaria pensando di ordinarla nera e sono uscito con il contratto per una blue tanzanite. Ho visto un'Outlander di quel colore e mi sono innamorato. Molto scura...ma non il solito nero