Sik
-
Numero contenuti pubblicati
143 -
Iscritto il
-
Ultima visita
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di Sik
-
Quando ho ordinato l'ASX, a settembre, ho detto alla venditrice che non avevo fretta... Forse per questo è stata sincera e mi ha comunicato che non mi sarebbe stata consegnata prima di febbraio/marzo (1.8 4WD L&N blue tanzanite). Siccome un modello del colore che volevo non era in concessionaria e io volevo vederlo, mi ha detto di ripassare dopo una settimana perché doveva consegnare un' ASX identica alla mia, ordinata qualche giorno prima. E io: "Come mai tutta sta differenza nei tempi di consegna?" Al che lei mi ha detto che il cliente la voleva urgentemente pertanto aveva dovuto verificare tutti i modelli in arrivo in Italia e chiedere un favore a un altro concessionario che l'aveva in preordine. Ma era l'ultima possibilità, almeno per un modello come quello che avevo ordinato. Conclusioni? Chi riesce a farsi comunicare un numero di telaio, può dormire tra due guanciali. Chi è fortunato, approfitti delle auto in preordine, se non sono esaurite. Per gli altri...bisogna armarsi di santa pazienza (6 mesi se va bene :muro::muro:)
-
Ti do un'idea alternativa: Kenwood DNX7240BT Multimedia System Si tratta del sistema che in UK è di serie sull' ASX 4 (versione top di gamma). Dovrebbe quindi integrarsi perfettamente (anche comandi al volante e telecamera posteriore). Per le caratteristiche, vedi il link Kenwood Electronics UK Ltd. | Mitsubishi > ASX e poi entra su Multimedia Features & Spec. Il riassunto sul sito Technology | Mitsubishi ASX | Mitsubishi Motors UK è: A high-end system providing a host of useful to essential features: Touch-screen 6.95" monitor with USB interface; Satellite navigation by Garmin with TMC tuner; Parrot Bluetooth hands-free phone connection; iPhone and iPod direct control; DVD/CD playback; FM/AM radio; Reversing camera rear view display Il sistema è indubbiamente migliore dell'MMCS. Il prezzo? Su internet circa 1.000 €. Con i 1.300 che risparmi, ci paghi il kit d'installazione e la telecamera posteriore...e ti avanza ancora. La cosa che non so è la difficoltà del montaggio "pienamente integrato". Ma su questo le delucidazioni le potrebbe dare l'assistenza del conce che monta gli mmcs after market. Ciao.
-
Credo proprio di no. Comunque sono disponibili tra gli accessori le barre portatutto per tetto senza barre ... C'è poco da dire. L'adattatore doppio din è disponibile tra gli accessori al modico prezzo di 440 €. Un furto...ma con il tuo impiantino penso sia il male minore... Tranquillo, è un refuso. La L&N ha i fari allo xenon con lavafari.
-
Vernice metallizzata? Se sì, è lo stesso identico prezzo che ho spuntato io. E' uno sconto superiore all' 8% e, in base alle informazioni che ho, si tratta di un buon prezzo (soprattutto ora che il modello appare lanciatissimo ) Mai letto un intervento di qualcuno che si è lamentato della capienza (il bagagliaio è più grande di quello della Qashqai). Intanto benvenuto e...armati di santa pazienza per la consegna
-
Giusto. Il FAP è la denominazione del filtro antiparticolato Peugeot/Citroen. La differenza sostanziale rispetto agli altri filtri è l'utilizzo della cerina, additivo che serve soprattutto ad abbassare la temperatura di combustione delle polveri. A parte l'additivo, FAP e DPF non differiscono di molto. I DPF più recenti raggiungono più facilmente la temperatura di combustione perché sono collocati più vicino al motore. Grazie a questo accorgimento alcuni filtri sono in grado di rigenerare col motore acceso al minimo (Renault 1.5) o procedendo ad un'andatura di appena 40 Km/h (ASX). Rispetto ai gravi problemi del passato, oggi (in base a quello che si legge) il problema della diluizione dell'olio motore col gasolio sembra emergere molto meno. Resta il dubbio dell'utilità di un dispositivo che crea sicuramente più problemi (più inquinamento e forse anche gli strappi) che benefici...
-
Ci sono un paio di argomenti interessanti che sono un pò caduti nel dimenticatoio: Gli specchietti esterni ripiegati, che si aprono quando si apre la porta col rischio di danni se c'è un muro vicino...Si diceva che era possibile riprogrammare la logica di apertura. C'è qualcuno che l'ha fatto? I lavafari. Qualcuno li ha visti in funzione? E sono efficaci? Infine una domanda: il sistema AWD dell'ASX è lo stesso dell'Outlander (con ACD e AYC) o di qualche altro modello Mitsu, oppure è una novità? per le risposte
-
...o è il modo per far digerire ai concessionari un prezzo troppo tirato
-
A me risulta che si attiva la rigenerazione del DPF in base alle rilevazioni di due sensori che misurano la pressione dei gas a monte e a valle del filtro. Quindi non c'è nulla di predefinito. Il filtro si rigenera quando è intasato. Non conta la velocità o i kilometri. La velocità entra in gioco per il completamento del processo di rigenerazione. Nel senso che la Mitsu individua in 40 Km/h la velocità minima da tenere per far raggiungere al DPF la temperatura minima necessaria alla combustione delle polveri. E' ovvio che il dato è approssimativo, nel senso che col motore freddo o con una temperatura esterna molto bassa, probabilmente è necessaria una velocità maggiore per completare la rigenerazione...
-
La stranezza è che c'è chi ha fatto l'aggiornamento software e ha risolto, chi ha fatto l'aggiornamento e non ha risolto, chi non ha fatto l'aggiornamento e non ha mai avuto problemi (credo...anzi spero, la stragrande maggioranza) Per questo che ci interroghiamo sulle possibili cause. La domanda è: c'è qualcosa che accomuna i casi incriminati? Ebbene sì: tutti evidenziano l'insorgere degli strappi a circa 1.800 giri. Questo secondo me non è un indizio da poco. Se poi scopriamo che a quel preciso regime il MIVEC incrementa l'alzata delle valvole, viene il sospetto che le due cose possano essere in qualche modo collegate. Del resto il software è identico (a parità di versione) mentre le parti meccaniche non sono mai perfettamente uguali, e questo potrebbe spiegare l'insorgere del problema solo in alcuni casi. O no?
-
Ti consiglio di leggere il thread specifico. Comunque Mitsu al momento non offre l'antifurto come accessorio né autorizza l'installazione di un qualsiasi antifurto (si perde la garanzia). Ci ha comunque scritto (a me e ad altri) che sta trattando con un produttore la fornitura di un antifurto da distribuire tramite la rete di concessionari Il tetto panoramico è fisso, quindi non ci sono particolari impedimenti al montaggio di un portabagagli. Del resto Mitsu offre tra gli accessori sia le barre porta-tutto (200,98 €) che il portabagagli da montare sulle barre (169,82 € oppure 299,46 €, a seconda delle misure). Ma quando hai le barre, puoi montare il siluro che ti pare Quoto. Come è scritto anche su wp ( MIVEC - Wikipedia ), "I due distinti profili delle camme sono utilizzati per fornire al motore due modalità; a basso regime si ha un profilo delle camme ridotti e quindi ridotta alzata delle valvole e ridotta fasatura d'aspirazione, mentre l'altra modalità è per gli alti regimi, dove si aggiunge una leva a T tra le camme e le valvole, consentendo d'eseguire l'azione di camme con profilo piu pronunciato. Ai ridotti regimi, La leva a T galleggia liberamente, il che permette una ridotta alzata della valvola, mentre con il raggiungimento del motore di regimi elevati, si utilizza un'elevata pressione idraulica e pistoni idraulici, che fanno andare in contatti la leva a T contro il bilanciere, in modo che si aumenta la fasatura e alzata delle valvole." Il passaggio da una modalità all'altra potrebbe avvenire intorno ai 1800 giri. Lì è una fase critica perché, ad andatura pressoché costante, la leva a T "tocca e non tocca" e potrebbe dare origine ai famosi strappi. Ci vorrebbe un ingegnere che ci dicesse se questo è effettivamente possibile in alcuni motori se le tolleranze da progetto fossero inesatte (leggermente più ampie di quanto sarebbe corretto)
-
La cosa davvero strana è che, dopo l'aggiornamento software, molti hanno risolto completamente il problema degli strappi e altri no Sarebbe interessante sapere, da chi non ha risolto, il nome del conce e verificare se tra i partecipanti al forum c'è qualcuno che ha effettuato il medesimo intervento dallo stesso conce (se i casi di mancata soluzione si concentrano, è evidente che il problema potrebbe essere proprio l'officina che fa l'aggiornamento...). E ancora, dopo l'aggiornamento infruttuoso, si sono notate comunque delle differenze di comportamento dell'auto? (se il comportamento è rimasto identico, sarà che l'aggiornamento non è stato completato correttamente?)
-
Purtroppo l'auto mi deve arrivare quindi non ti posso essere di grande aiuto. L'unica cosa che ho è il manuale in inglese dell'Outlander in pdf (vedi secondo post di questo thread, con link incompleto...). Ho letto da qualche parte che l'MMCS dell'Outlander è lo stesso dell'ASX, ma non so nemmeno se il manuale è aggiornato. Comunque se ti serve, chiedimi pure... -
La conclusione è ottimistica e mi fa immensamente piacere. Ti chiedo però un paio di chiarimenti: AS&G Mi sembra che il dispositivo ha una sua logica e quindi si attiva in modo assolutamente imprevedibile. Io purtroppo sono ancora in attesa della mia ASX quindi non mi rendo conto. C'è effettivamente un malfunzionamento o solo il fastidio per il comportamento imprevedibile? (in tal caso basta abituarsi a non farci caso, se è possibile. Non sono poi molte le auto che hanno lo stop & go...) STRAPPI Qui, da attento lettore del forum dall'inizio, ho una serie di perplessità. Molti hanno lamentato gli strappi tra 1800 e 2000 giri, e molti si sono rivolti all'assistenza. Ora in qualche caso, è stato fatto un aggiornamento del software della centralina, in qualche caso l'assistenza non ne sapeva nulla (dell'aggiornamento), qualcuno si è rivolto direttamente alla Mitsubishi che ha risposto...che non erano previsti aggiornamenti, qualcuno al contrario ha dichiarato di aver ricevuto addirittura un richiamo formale per l'aggiornamento del software...insomma la confusione regna sovrana. Allora mi chiedo: quando sono intervenuti per gli strappi, ti hanno detto chiaramente che erano a conoscenza del problema e che avevano ricevuto dalla Mitsu un aggiornamento software per la soluzione, oppure erano tra quelli che non ne sapevano nulla e gli interventi che hanno effettuato erano di tutt'altro genere?
-
E' arrivata risposta identica anche a me. Di fatto mi sembra evidente che vogliono costringerci a comprare il loro prodotto...Che pensate di fare? Aspettiamo di vedere che roba è e quanto costa?
-
Purtroppo non posso far altro che esprimerti tutta la mia solidarietà. La difettosità nei veicoli è come subire un piccolo incidente: inevitabile che capiti a qualcuno, ma...diavolo, doveva capitare proprio a me...La reazione emotiva è di rabbia e frustrazione. Dopo aver desiderato tanto una cosa, la delusione è grandissima e ti verrebbe la voglia di buttare tutto all'aria. Ci sono capitato (anche se non si trattatava di un auto) e ti capisco. L'unico consiglio che mi sento di darti è quello di valutare con maggiore serenità la situazione, nel senso che - come hanno detto altri - i difetti non sono così gravi e un meccanico preparato dovrebbe risolverli facilmente (gli strappi sono un problema noto, quello dell'AS&G potrebbe non essere un difetto, e i sensori e il climatizzatore possono anche essere sostituiti con componenti nuovi ripristinando la funzionalità di un veicolo nuovo). Non far vincere la sfiga. Eventualmente prendi di petto la situazione e, magari in accordo col concessionario (litigare non serve a nessuno) prova a cercare un'altra officina autorizzata. Vedrai che alla fine metterai tutto a posto e finalmente ti potrai godere l'ASX
-
Replico per l'ultima volta non perché sono piccato delle tue peraltro civilissime osservazioni, ma perché forse l'argomento diventa stucchevole per gli altri. Riconosco la mia colpa: probabilmente non sono stato chiaro. Ho solo inviato un articolo da leggere, cercando di contribuire all'informazione, evidenziando il fatto che in questo caso qualcuno vede prevalere ASX invece di QQ. Null'altro. Ognuno può farsi la sua idea e valutare. Credo che comunque sia utile conoscere i giudizi degli altri anche solo per criticarli. Non ho detto che l'articolo australiano sia oro colato (come non lo sono nemmeno gli articoli nostrani). Come non ho mai detto che la prevalenza di Renault/Nissan su Mitsu sia comprata. Semplicemente che l'influenza di un grande gruppo europeo nei giudizi e confronti di una rivista europea è per così dire fisiologica. Magari solo per ragioni pubblicitarie o di share dei lettori. Non mi meraviglio esattamente come quando, nelle diatribe sportive, Tuttosport parteggia per la Juve, Il Corriere dello Sport per Roma e Lazio e la Gazzetta per Milan e Inter... Nè cerco sostegno per una conferma della mia decisione. Non sono un ragazzino e ho ponderato molto bene la scelta sulla base delle mie esigenze e dei miei gusti e rimango convinto che, pur non essendo la perfezione, il rapporto qualità-prezzo dell'ASX sia difficilmente raggiungibile. Ciao.
-
Anzitutto vorrei dirti che il mio intervento si riferiva al confronto ASX-QASHQAI. Non è vero che le riviste italiane parlano male della qualità degli interni, anzi: 4R assegna alle finiture dell'ASX 4 stelle su 5; AUTO nel confronto ASX/QQ da voto 9 alla Nissan e 8 alla Mitsu. Mi sembrano voti tutt'altro che scarsi. Quello che volevo dire nel mio intervento è che in Italia, in Europa, prevale quasi sempre un grande gruppo europeo (nel ns caso Renault/Nissan contro Mitsu) anche se secondo me l'ASX ha caratteristiche tali da sopravanzare i maestri e innovatori che hanno lanciato la QQ. Per quanto riguarda gli interni, come detto, i gusti sono gusti. 4R esalta l'ergonomia dei comandi Mitsu. E' questa la qualità? Oppure la durabilità dei materiali? Oppure il numero di spie che si accendono? Se cerchiamo l'oggettività di un giudizio dobbiamo metterci d'accordo sui criteri. Altrimenti ricadiamo nel gusto personale e quello che piace a te (legittimamente) potrebbe non piacere a me (altrettanto legittimamente) e viceversa. T'invito però a fare un'altra considerazione: se vuoi confrontare l'ASX con un'auto europea, devi farlo con una della stessa categoria. Prendi allora un benchmark come la Tiguan invece della Golf. Poi dimentica tutte le versioni possibili di ASX e considera solo la Intense L&N, come se fosse l'unica versione esistente. Gli interni in pelle sono molto belli, e sulla plancia spicca il bel navi 7" (al posto della radio anni '80). Se la consideri l'unica versione esistente non ti poni il problema del costo del L&N...Il prezzo? 31.400 € di listino per la versione top, 1.8 4WD con vernice metallizzata. Ora passa a considerare la Tiguan, per esempio la 2.0 TDI DPF 4MOTION Sport & Style. Per me è un'auto bellissima, ricca di contenuti. L'ho vista, toccata, provata, studiata perché era una mia prima scelta. Non mi sembra che abbia interni particolarmente lussuosi rispetto all'ASX L&N, ma qui ricadiamo nel gusto personale. Prova a divertirti con il configuratore a configurarla con le stesse dotazioni dell'ASX: fanno 41.060 €, quasi 10.000 € in più dell'ASX. :shock::shock: Le 2 auto mi sembrano confrontabili, a parte il motore (nettamente meglio l'1.8 Mitsu). Ora, considerando tutto, se scrivessi su una rivista e dovessi decretare una vincitrice del confronto, come potrei non favorire l'ASX, anche se alcuni particolari della tedesca (che al momento non riesco ad individuare) fossero qualitativamente migliori?
-
Se non è OT, ho una domanda per gli amministratori: dall'alto della loro esperienza di tutto il forum, è una mia impressione o è la verità che questo topic è seguitissimo, molto più di altri dedicati a marche e modelli di auto molto più diffusi? Se è così, non credo che la spiegazione sia solo legata all'interesse per un modello nuovo perché ci sono stati molti altri casi analoghi che non hanno stuzzicato lo stesso interesse. E allora che spiegazione si danno?
-
Evidentemente tu guardi più la sostanza che l'apparenza, esattamente come gli australiani forse più abituati a convivere con una realtà fatta di svago ma anche di una natura selvaggia a volte ostile. Poi i gusti sono gusti: c'è chi ama il barocco e chi il minimalismo... Questo non significa che la qualità di interni "minimalisti" come quelli dell'ASX sia più scadente di quella di una Golf qualsiasi...Occorre solo mettersi d'accordo su cosa intendiamo per qualità. Non sono invece d'accordo sull'apparente rifiuto a considerare riviste e stampa...Per me per farsi un'idea delle cose è utilissimo leggere di tutto di più...filtrando poi le informazioni col cervello. E' un pò come farsi un'idea di quello che succede in Italia leggendo la stampa e seguendo i notiziari TV: guai a prendere le notizie come oro colato...ma con un pò di giudizio un'idea puoi fartela, sicuramente meglio che rifiutandosi di leggere e spegnendo la TV.. Benvenuto Pier. Le barre porta tutto costano 200,98 €. Ecco il link degli accessori: ASX - Accessori | Mitsubishi Motors Italy
-
Finalmente un giudizio che premia l'ASX rispetto alla Qashqai. Dall'Australia, dove probabilmente ci sono meno pressioni commerciali sui mezzi d'informazione (da noi nei test le auto dei grandi gruppi europei prevalgono sempre, chissà come mai...), la nostra è giudicata la migliore (leggera preferenza per la QQ solo per l'esterno). Colpisce che si rileva in particolare la migliore qualità degli interni, giudizio opposto a quello delle riviste italiche di settore. Come richiesto mi sembra da un moderatore, inserisco il contenuto della pagina web. Il link è: Mitsubishi ASX Vs Nissan Dualis review and comparison Nissan Dualis / Qashqai vs Mitsubishi ASX / RVR Introduction Here is a comparison between the Nissan Dualis and the Mitsubishi ASX. We where very impressed with the Mitsubishi ASX that we decided to check out the Nissan Dualis or Qashgai for a comparison. These are smaller cars than the size we are after BUT we decided to look anyway. First off the Dualis we tried was the 2010 model and the updated shape does look much better than the old model. The Mitsubishi ASX is a new model released this year (2010). Nissan Dualis VS Mitsubishi ASX The exterior of the Nissan Dualis looks great. It is modern, vaguely aggressive and well proportioned. The Mitsubishi ASX has a similarly modern and aggressive front end but the rest of the body work doesn't seem to work as well. It has the same issue that the 1st generation Dualis had when released. The interior comparison is quite different in both cars. The ASX has an interior that was has higher quality materials and design compared to the Nissan. The Nissan while OK just feels like the cheaper small car. The ASX has design and material to rival the benchmark VW Golf in this category. Easy win to the Mitsubishi ASX. We rarely mention equipment levels because they change all the time. There are also special edition models which have bonus equipment that can sway your purchasing decision. That said the equipment levels on the ASX are higher than the Nissan. The top range ASX is the easy winner with SAT-NAV GPS and a cool and powerful stereo system included. Nissan Dualis 2010 $24,990 - 34,390 AUD (standard) 2010 $29,990 - 36,890 AUD (+2 version) Mitsubishi ASX 2010 $25,990 - 36,990 AUD (standard) The Mitsubishi ASX buyer has a choice of a petrol or diesel engine. The diesel engine appears to be the best choice for performance and economy. The Nissan only has one engine to choose from which appears to be a reasonably new 2 litre petrol engine. The ASX wins our vote because of the additional engine option. In terms of engines it shares the engine with the Lancer and expected lively and good refinement as per most Mitsubishi engines but always wanting a little bit more. Due to lightness it should have decent performance. Since none of use have driven the Dualis yet we cannot compare them it this regard at the moment. However the ASX is fine to drive so we expect the same from the Nissan. The ASX drives like a normal car with the same sort of steering feel. I honestly can't find anything interesting to say about it. Which is better - the ASX or the Dualis? Depends on what you value more. The nicer looking exterior of the Nissan is the pick but only if you can live with the cheaper feeling interior. The ASX is the choice if you want a great interior but with conservative looks. If we where to buy one we would pick the ASX - it has lots of substance for the money. Nissan Dualis - Qashgai (J10) Mitsubishi ASX (XA)
-
Sono curioso di sapere qualcosa in più del navigatore. Com'è l'immagine sul display? E' abbastanza chiara e nitida? E' a colori? Commuta automaticamente sulla visione notturna? Si può impostare con la visuale 3D "a volo d'uccello"? E la gestione dei POI? Si possono inserire facilmente da file, anche gli autovelox? E che dice il manuale degli aggiornamenti? Infine un'ultima curiosità: il navi è connesso solo al gps o anche alla centralina dell'auto? Mi spiego meglio: se vai in galleria in genere i navi si scollegano perché non "vedono" i satelliti. Ho letto però che alcuni navi integrati, quando non ricevono il segnale gps, calcolano la posizione sulla base della distanza percorsa rilevata dall' odometro. Ovviamente non ti chiedo di darmi le risposte subito, ma solo quando ti capita di verificarle nell'uso. Grazie e ciao.
-
Ordinata il 25 settembre (1.8 4WD L&N blu tanzanite). Consegna prevista.............marzo 2011 Vabbé che avevo detto che non avevo fretta, ma forse proprio per questo il conce è stato, anzi è stata trattandosi di una donna, sincera. Mi ha fatto vedere sul computer che non c'erano più auto in arrivo a livello nazionale, per cui tutti i nuovi ordini dovevano attendere produzione e consegna. Mi ha anche detto che abitualmente i concessionari si scambiano favori, nel senso che uno può anche cedere un'auto destinata a lui per favorire un altro conce il cui cliente non può aspettare, ma questo non è possibile per ASX vista la mole inattesa di ordini...Il successo fa piacere perche dimostra il gradimento dell'ASX sia dal punto di vista estetico che tecnico. Il prezzo da pagare è...l'attesa. Secondo me il problema è legato essenzialmente alla produzione in Giappone. Quando entrerà a regime la fabbrica russa, le consegne in Europa saranno molto più celeri. Non voglio però preoccupare chi è già stanco di aspettare: se i conce hanno assicurato la consegna in termini brevi, probabilmente hanno venduto auto in preordine o comunque in arrivo in Italia.
-
Non capisco qual è per te la relazione tra hill assist e 4WD. Mi sembra che stai trattando una questione diversa. L'hill assist tiene ferma l'auto in salita. Baitina invece è intervenuto sulla motricità in trazione integrale, quando l'auto è già partita e l'hill assist ha mollato la presa...
-
Chiedo scusa dell'imprecisione ... è ovvio che c'è bisogno delle ruote posteriori quando le anteriori non hanno grip. Confermo però il resto: a parità di ogni altra cosa la trazione integrale è più sicura. Che poi il contributo delle ruote posteriori sia più significativo in condizioni di accelerazione o decelerazione su fondi sdrucciolevoli, è altrettanto ovvio (a proposito, non capisco perché ci dovrebbe essere una differenza di comportamento tra accelerazione e decelerazione...). Ma queste sono le condizioni ordinarie di chi guida, accelerazioni e decelerazioni... Del resto, leggendo i post precedenti, mi sembra che i test di guida confermino l'impressione di maggior tenuta inserendo la trazione integrale. Aggiungo che non credo sia trascurabile l'efficacia della trazione integrale in curva, almeno fino a quando una più significativa perdita di aderenza non inneschi l' ESP...Dire che: "..se la prendi 4WD hai sicuramente un vantaggio quando ti muovi in fuoristrada o hai bisogno di motricità su fondi sdrucciolevoli" non fa che confermare quanto ho affermato, e cioé che si paga qualcosa in più per un pò di sicurezza in più, esattamente come airbag, ABS, ESP, ecc. ecc. Quello che è certo è che non si tratta unicamente di uno sfizio (pur riconoscendo che anche lo sfizio è legittimo...)
-
...ho scritto a Mitsubishi il 7 ... e ancora nessuna risposta Che significherà? Che io sono troppo impaziente o che loro non hanno alcuna intenzione di occuparsi dell'antifurto?