Sik

Non ho ancora l'ASX ma l'ho provata. Non sono in grado di dirti nulla riguardo le posizioni del divano e i fari allo xenon. Per quanto riguarda l'accessibilità posteriore, è una bufala. Si entra meglio della maggior parte delle berline, anche quelle di livello superiore tipo Audi o Bmw. L'auto mi è sembrata molto silenziosa e non ho sentito fruscii particolari (ma al massimo ho toccato i 90 km/h. Per quanto riguarda i sensori, secondo me sono assolutamente superflui se hai la telecamera, che ha un dettaglio impressionante oltre che comode linee di riferimento. Anche la Nissan che prevede i sensori di serie per la QQ, non li monta sui modelli che hanno il Nissan Connect, ovvero navi + telecamera posteriore. Grazie. Le immagini mi confermano quello che pensavo, ovvero che la ASX color blu tanzanite è bellissima

Come ho postato in precedenza, ho ordinato l'ASX ieri con un 8,22% di sconto. Da quello che ho letto sul web, qualche tempo fa era possibile ottenere sconti maggiori, ma adesso, con gli ordini alle stelle, tutto è più complicato. Ho potuto vedere dal conce le ASX in arrivo in Italia e davvero non c'è quasi nulla. Tutto ciò che arriva è già venduto, e i veicoli venduti ora devono ancora essere programmati (secondo me le consegne slitteranno ad anno nuovo). Non ci sono quindi incentivazioni della Mitsubishi ai conce e di conseguenza la situazione dovrebbe essere la stessa in tutta Italia, ovvero stessi margini, nessuna promozione, ovviamente nessuna Km 0. Se ho ottenuto l' 8% io, non è detto che non si possa ottenere di più ma sono convinto di essere vicino al massimo ottenibile. Occorre però tener conto che ho scelto l'allestimento più costoso 1.8 4WD L&N, per cui è normale che su allestimenti meno costosi gli sconti ottenibili sono più contenuti (per garantire al conce una redditività accettabile). In conclusione, il 7% sulla Intense 2WD senza L&N mi sembra accettabile oggi come oggi. Da tenere conto che lo sconto dipende anche dalla politica aziendale di ciascun conce e dalle condizioni di concorrenza nella zona. Nel mio caso, ad esempio, da un conce lontano una quarantina di km, che quindi poteva essere particolarmente incentivato a farmi un'offerta eccezionale per "strapparmi" al conce che ho vicino casa, non è stato possibile in alcun modo farsi offrire uno sconto superiore al 6%... Per i consumi ovviamente non posso dir nulla per esperienza diretta. Ma sulla base di tutto quello che ho letto (tanto) su riviste e web, l' 1.8 Mitsu dovrebbe essere di gran lunga il motore più risparmioso rispetto ai 2.0 TD dei SUV compatti concorrenti (Qashqai, Tiguan, Hyundai, ecc. ecc.) Infine il colore. Come ho detto ho ordinato l'auto ieri ma mi sono riservato un paio di giorni per decidere il colore. Ero convintissimo del nero, che sulla ASX è fantastico, ma poi ho visto dal conce un'Outlander blu tanzanite e sono rimasto a bocca aperta. Per cui approfitto per rinnovare una richiesta a tutti: qualcuno ha visto dal vivo un'ASX blu tanzanite? (L'unica blu scuro, per intenderci...)

...il blu kawasemi è un colore orrendo, almeno per noi italiani . Io mi riferivo al blu tanzanite. E' molto più scuro e davvero bello. Non so se hai potuto vederlo. Io l'ho ammirato su un Outlander, ma credo stia benissimo anche sulla ASX. Invece il rosso non sono ancora riuscito a visionarlo. Devo però sbrigarmi a decidere altrimenti l'ordine rimane in stand-by...

Ebbene sì. Oggi sono andato dal concessionario per provare l'ASX. L'ho provata ma alla fine l'ho anche ordinata. 1.8 4WD Intense Clear Tec, metallizzata, con pacchetto L&N. Vi racconto come è andata: sto valutando da un pò alcuni SUV compatti. Mi piace la Tiguan ma l'ho scartata per il prezzo. A parità di allestimento oltre 9.660 euro più dell'ASX. Siamo matti? La Qashqai è ottima e mi hanno offerto anche un grande sconto (9%) ma ce ne sono troppe in giro e poi ha il problema del DPF (quando si accende la spia della rigenerazione bisogna fare diversi kilometri a 3.000 giri, e la cosa non è sempre possibile). La ix35 non mi piace esteticamente e non è personalizzabile. La Koleos esteticamente è un aborto. La Duster è troppo spartana. La Kuga e l'Antara costano troppo per quello che offrono. Resta la New Sportage che per me è bellissima, più dell'ASX, ma costa un pò di più e ha un motore che non vale quello della Mitsubishi. Ho la prova della Kia prenotata per sabato prossimo, ma a questo punto non ci vado (anche per evitare ripensamenti...). La prova oggi è andata benissimo. Ho sentito subito un feeling con la macchina. Si guida benissimo e ti dà immediatamente una piacevole sensazione di controllo totale. Impressionante il comportamento su un tratto di strada dissestato, pieno di profonde buche. Stabilità, silenziosità e perfetto lavoro delle sospensioni (di taratura morbida). Gradevolissimo l'effetto del tetto in vetro. Mi sono poi seduto con la venditrice per cominciare a parlare di prezzo. Faccio presente che sono già andato da un altro concessionario che mi ha offerto un 6% di sconto come se fosse una condizione unica, estrema e irripetibile. L'allestimento top che ho richiesto costa 31.600 euro compresa IPT. Col 6% verrebbe 29.700 euro. Alla fine sono riuscito a strappare un 29.000 netti (8,22% di sconto) se avessi ordinato subito. Ci ho pensato un pò (circa 2-3 secondi) e ho detto sì. Avevo troppa voglia di comprarla anche se oggi, quando sono uscito di casa, tutto pensavo tranne che avrei fatto questo passo. L'unica cosa ancora da definire è il colore. Pensavo nero, ma ho visto in concessionaria un Outlander di colore blù identico a quello dell'ASX e mi è piaciuto moltissimo. Poi la venditrice mi ha parlato di un'auto appena consegnata rossa assicurandomi che è bellissima e mi ha messo ulteriori dubbi. Così siamo rimasti d'accordo per risentirci lunedì così mi precisa il calendario delle prossime consegne in modo che possa vedere dal vivo i colori che m'interessano. E adesso partirà il count-down per la consegna :D:D:D:D:D:D:D:D:D:D

Ciao. Il prezzo della tua auto senza IPT è pari a 30.900. Quindi se l'hai pagata 29.300 con IPT, lo sconto dovrebbe essere di 1.800 € (senza IPT, da 30.900 a 29.100). Si tratta di circa il 6%, in linea con quello che hanno offerto a me.

Vuoi dire che nonostante siano inglesi sono molto preparati? :lol::lol::lol:

Ho fatto anch'io un confronto tra modelli configurandoli più o meno con le stesse caratteristiche. Ho preso come riferimento l'ASX Top (1.8 4WD Intense Clear Tec L&N metallizzata, prezzo senza IPT e senza sconti: 31.400 €). Ebbene la New Sportage (2.0 CRDi VGT Class AWD) costa 33.100 (+1.700). La Qashqai (2.0 dci DPF 4WD Tekna) costa 32.350 € (+950). La ix35 (2.0 CRDI 4WD Comfort) costa meno: 28.590 (-2.810) ma solo perché non è proprio possibile accessoriarla come l'ASX (fari xeno adattivi, lavafari, keyless start, navigatore, sedili pelle, sensori pioggia, stop & go, telecamera posteriore, tutte cose non disponibili ma che l'ASX versione top ha, e che costerebbero mooooooolto più di 2.810 €). Dulcis in fundo la Tiguan (2.0 TDI DPF 4MOTION Sport & Style), che a me piace moltissimo, ma che configurata come l'ASX costerebbe udite udite ben 41.060 € (+9.660) :pz:pz. La conclusione è che l'ASX, oltre ad essere un'ottima auto (tra l'altro con il motore più avanzato e risparmioso) è anche quella che costa meno a parità d'allestimento, e la qualità non credo sia inferiore alle altre

Come già segnalato da qualcuno, si conferma l'indicazione dei 40 Km/h. Ebbene questa è una velocità "umana". Si può anche tenere in città. La vera difficoltà sorge quando ti impongono i 90 Km/h per raggiungere i 650° nel filtro, costringendoti a cercare superstrade o autostrade... Questa informazione mi tranquillizza molto. Vuol dire che il DPF è di ultimo tipo. La questione che però rimane aperta è quella della diluizione dell'olio motore con il gasolio iniettato per la rigenerazione. Mi risulta che la Mitsubishi "consiglia", in caso il livello dell'olio superi il massimo, il cambio-olio immediato. Ma qualcuno che ha già la ASX, ha notato per caso variazioni nel livello dell'olio? Oppure potrebbe iniziare a monitorarlo?

Se non ho sbagliato i conti, dovrebbe essere uno sconto di circa il 5% . A me hanno proposto un 6% e mi sembrava poco . Ho letto nel forum di sconto del 7,5% con ritiro dell'usato, ed anche di più ma diverse settimane fa, quando ancora non era esplosa la richiesta. In ogni caso fossi al posto tuo non me la prenderei più di tanto. Hai una bellissima macchina da godere, e questo vale molto di più di qualche centinaio di euro...

Ciao. Mi potresti precisare a che velocità procedevi (durante la rigenerazione) e quanto è durato il processo?

Ciao. Forse mi ero spiegato male. Quello che scrivi è proprio quello che volevo sapere. Ci sono modelli che richiedono di fare un tot di kilometri a 90 all'ora. Non è la stessa cosa. Un pò di strada a 40 km/h, al bisogno, posso percorrerla anche in città. Sarebbe inaccettabile (oltre che complicato per me che abito e lavoro in Ancona) subire l'ordine del DPF di interrompere quello che sto facendo, modificare i miei programmi per recarmi in superstrada o autostrada per completare la rigenerazione, pena il blocco dell'auto e la necessità di portarla in officina... Resta la curiosità di conoscere il funzionamento del DPF Mitsubishi e come l'hanno progettato per evitare la diluizione dell'olio motore.

Ciao crazycamel. Cosa intendi per tutto compreso? Vernice metallizzata? Qualcos'altro?

Non capisco cosa intendi per AS&G comunque il DPF ha la funzione di "catturare" il particolato (polveri sottili, PM 10, particelle derivanti dalla incompleta combustione del gasolio, di diametro pari a circa 10 micron). A differenza del catalizzatore, non si genera però una reazione chimica che elimina i fattori inquinanti. Semplicemente le polveri vengono catturate e, quando il filtro si intasa, vengono eleminate tramite combustione. La necessità della rigenerazione viene in genere rilevata da sensori che misurano la pressione dei gas a monte e a valle del filtro. La combustione non elimina le polveri, ma le riduce di dimensioni. Sono in molti ad avanzare perplessità sulla reale utilità (a parte produttori e politici) di un filtro che crea un sacco di problemi e che non elimina le polveri ma le trasforma (non mi risultano studi sulla possibile pericolosità per la salute dei PM20... ). Tornando al DPF, la combustione avviene immettendo gasolio nel filtro. Ciò è possibile con una post-inezione di gasolio nei cilindri (il gasolio in eccesso, incombusto, in parte passa nel filtro, in parte ahimé trafila dalle fasce diluendo l'olio motore). Altro metodo (usato dalla Renault) è quello di usare un iniettore specifico per il DPF (metodo più costoso ma sicuramente più efficace e sicuro). Il DPF però non è un motore dotato di accensione. L'unico modo per accendere il gasolio e innescare la rigenerazione è quello di raggiungere una temperatura critica (circa 650°). I problemi nascono tutti qui. Quando i sensori segnalano alla centralina che il filtro è intasato, occorre fare un pò di strada a velocità elevata per mantenere la temperatura del filtro alta in modo da completare la rigenerazione. Se non si completa una, due o più volte, il filtro si intasa fino a un punto di non ritorno, e occorre andare in officina per farsi fare una pulizia meccanica (lasciando un tot di euri ). La tecnologia dei filtri sta comunque migliorando. A parte i produttori che usano il FAP (Citroen, Peugeot,...ma anche Ford) che grazie a un additivo (cerina) riescono a innescare la combustione nel filtro a temperature più basse (circa 450°), oramai tutti i costruttori nei modelli più nuovi hanno avvicinato il filtro al motore per aumentarne la temperatura. Ma torniamo alla nostra ASX. E' possibile che nel manuale d'istruzioni non si dica nulla riguardo al comportamento da tenere quando parte la rigenerazione?

Ciao a tutti. Sono un attento ospite di forum in genere ma è la prima volta che intervengo (absolute beginner ) per cui chiedo scusa per eventuali errori e, anzi, sarò grato a chi mi correggerà o mi darà consigli pratici per imparare a partecipare. Apprezzo questo forum per i toni e lo spirito costruttivo, oltre che per le utilissime informazioni. Sono capitato da queste parti perché devo acquistare un'auto nuova e, tra i vari modelli che ho preso in considerazione, l' ASX riveste una posizione di rilievo. Mi piace la Intense 1.8 4WD con pacchetto luxury & navi. Quello che desidero è un SUV compatto, che offra il massimo della tecnologia e comfort, con prezzo e consumi ragionevoli. Tra i modelli concorrenti, mi piace la Tiguan ma a parità di allestimento costa una tombola. Non sono male Kuga e Antara ma non hanno la qualità della Tiguan e hanno prezzi secondo me troppo alti. La ix35 è OK, ma la linea non mi convince molto, e non offre grandi possibilità di personalizzazioni. Di Qashqai ce ne sono troppe in giro (mi sembrerebbe di avere un' auto vecchia, ma comunque non l'ho ancora scartata del tutto). Resta la Sportage, che secondo me è bellissima e ottimamente rifinita, ma sempre a parità di allestimenti costa parecchio di più della ASX, e a mio avviso è inferiore come motore e meccanica. Per cui l'ASX è in pole position. Dopo questa "presentazione", vi dico che i temi che vorrei approfondire sono il DPF, i prezzi, l'assistenza, l'antifurto, e il confronto con i modelli concorrenti. Comincio con il DPF. Come detto in interventi precedenti, il tema è d'attualità per le cronache di automobilisti imbufaliti perché schiavi di auto che li costringono a fare lunghi tragitti veloci per la rigenerazione del DPF, inviperiti per i soldi che devono spendere per la rigenerazione in officina quando non riescono a completarla on the road, allibiti quando scoprono che l'olio ha un livello troppo alto perché diluito dal gasolio in più immesso nei cilindri per "caricare" il DPF per la rigenerazione, tramortiti quando sono incapaci di spegnere il motore che va a pieni giri autoalimentato dal gas-olio motore, con grippaggi (nella migliore delle ipotesi) e incendi... Il problema è davvero grosso e le case automobilistiche tendono a minimizzarlo facendo disinformazione (per loro la colpa è sempre del cattivo uso...). Anche la stampa non da un'informazione adeguata, e le autorità sembrano conniventi. Ora i filtri non sono tutti uguali. Il gruppo PSA usa filtri con immissione di un additivo (cerina) che abbassa la temperatura di combustione delle polveri. Quasi tutti hanno cercato di aumentare la temperatura del filtro avvicinandolo al motore. La Renault ha scelto la soluzione più elegante (anche se più costosa): un iniettore specifico che manda il gasolio direttamente nel filtro (evitando di sovraccaricare l'iniezione nei cilindri, senza quindi l'effetto deleterio di diluire l'olio motore). Addirittura il nuovo 1.5 Renault mi risulta che possa completare la rigenerazione col motore al minimo: quando parte, è sufficiente tenere il motore acceso, senza l'obbligo di farsi kilometri a 90 all'ora... E la Mitsubishi? Qualcuno sa come funziona il DPF dell' ASX? Per quelli che già la guidano, cosa è scritto sul libretto d'istruzioni? Sarebbe utilissimo per me sapere cosa consiglia il costruttore quando parte la rigenerazione, ad esempio: ...dovete fare tot kilometri a tot velocità, o altre indicazioni. E' ovvio che se la "schiavitù" è eccessiva, l'auto non fa per me. E' lei che deve fare quello che dico io, e non io che devo fare quello che decide lei