ChB

Questa del surclassa me la spiegherai, un giorno :wink: Io ricordo un'intervista ai responsabili tecnici Volvo, al momento dell'uscita della nuova V70 e poi S60, fatta da un giornale francese in cui dicevano "si, il pianale arriva da Ford (è il Mondeo, se non ricordo male, nda) MA gli facciamo talmente tante modifiche dettate dal nostro centro di ricerca sugli incidenti che cambia quasi faccia" Questo è quanto lessi :wink: Riguardo questa Saab, almeno la presa d'aria dell'impreza potevano evitarla anche se non sta poi così male :wink:

NSU è l'acronimo di "Neckarsulmer Stickmaschinenfabrik", "Fabbrica di macchine per maglieria di Neckarsulm", fondata nel 1871 da Christian Schmidt e Heinrich Stoll. Poi si "trasformò" nel 1886, causa i dazi doganali per l'importazione dell'impero austroungarico, in fabbrica di biciclette, allora molto di moda.

Però vedo che tutti (a parte me ) non avete scritto a chi date la palma virtuale di "auto dell'anno" 8)

Se poi vinco "da straniero" (residente all'estero) l'invidia sarà tutta vostra :wink: A: FIAT Panda B: Lancia Ypsilon C: Audi A3 D: Audi A4 E: Lancia Thesis F: Audi A8 G: Ferrari Enzo H: Aston Martin DB7 Volante I: Range Rover K: FIAT Multipla Auto dell'anno: FIAT Panda

Tradussi un articolo de Le Moniteur a proposito della futura Passat, ve lo riporto :wink: Autonews da Le Moniteur Automobile n° 1299 del 25.9.2003 Il nuovo riferimento? La tensione sale in casa Volkswagen: in novembre la quinta generazione della vettura più venduta al mondo, la Golf V, farà la sua apparizione sul mercato. Era il momento poiché le vendite indicavano una netta tendenza al ribasso. Attualmente è su un altro modello molto importante che gli ingegneri tedeschi si sono chinati: la Passat. Nonostante ciò, se la sostituzione di un altro bestseller (in un’altra categoria) era stato preventivamente previsto per il 2004, innanzi tutto per far fronte alla pressione della concorrenza, Bernd Pieschetsrieder, il patron di Volkswagen, ha deciso diversamente: la nuova Passat uscirà in primavera 2005. Le ragioni di questa decisione arrivano da fonti ben precise: lanciare 2 modelli di successo in un intervallo di tempo così corto potrebbe (nel “migliore” dei casi) generare delle insufficienze di capacità produttiva nel corso dei primi anni e, a lungo andare, potrebbe apparire un “buco” nel processo di rinnovamento. Difficile anche compensare le minori entrate con dei prodotti meno popolari o di nicchia. Un nuovo vento La nuova Passat, attesa dunque per il 2005, costituirà la sesta generazione della famigliare (segmento D) Volkswagen, di cui la prima apparizione risale al 1973. 30 anni fa, dunque! All’epoca, colei che subentrava alla Volkswagen Fastback operò, concettualmente, un cambio di rotta a 180°: dal tutto dietro (propulsione a ruote posteriori motrici) al tutto avanti (trazione a motore anteriore). Installato longitudinalmente nella prima generazione, il motore diventò trasversale nella terza generazione (quella senza calandra, dove il flusso d’aria d’ammissione passava dal logo VW). Una disposizione che permise lo sviluppo della versione VR6, motore che aveva la particolarità di avere un angolo molto stretto. Nel 1996 (anno di apparizione dell’attuale modello), nuovo cambiamento di orientazione della meccanica: obblighi della politica dei telai comuni, la Passat condivide la meccanica con l’A6, vettura che presenta motore longitudinale, sola disposizione per poter avere la trasmissione integrale “quattro”. Indovinate cosa riserva il futuro: una Passat tecnicamente indipendente dalla A6, che accoglierà motori … trasversali. Questo significa la fine del sistema “quattro” in favore del sistema Haldex per i modelli a 4 ruote motrici, ma ugualmente la scomparsa del modello W8 e V6 TDI. Se la Passat conserverà le attuali dimensioni, la disposizione trasversale del motore le permetterà, tuttavia, di offrire un abitacolo più grande, tenuto conto che il passo sarà più generoso. Per quel che concerne la meccanica, la Passat condividerà molti elementi con la nuova Golf. Si sa, in particolare, che riprenderà tutte le motorizzazioni e i differenti cambi, la direzione assistita elettroidraulica, ecc. Finitura estrema Sotto il cofano, le motorizzazioni a iniezione indiretta di benzina dovrebbero definitivamente sparire. L’offerta inizierà con un 1.6 FSI, poi un 2.0 FSI, con una variante sovralimentata sviluppante circa 180 CV, e il 3.2 VR6 FSI coronerà la gamma a benzina. L’offerta diesel, la base sarà un 1.9 TDI da 100 CV, seguito dal recente 2.0 TDI, con, come punta, il nuovo 2.5 TDI 5 cilindri. Tutti questi motori saranno muniti di filtro antiparticolato. Secondo la versione scelta, l’acquirente Passat potrà scegliere tra una cambio manuale a 5 o a 6 rapporti, un automatico a 6 rapporti e 2 varianti del famoso cambio DSG a doppia frizione. Come già avvenuto con la presentazione della Passat attuale, Volkswagen vuole di nuovo imporsi come riferimento in materia di ergonomia, sia sul piano del design che sulla qualità dei materiali e finitura. A tal proposito, sembrerebbe che la nuova Passat darà del filo da torcere alla concorrenza. Esternamente, si noterà l’imponente calandra (tipo Phaeton) così come la fanaleria anteriore e posteriore dalle forme molto ricercate. Il tetto conserverà la sua curvatura caratteristica e, come nel restyling del 2000, la quantità di cromature sarà in funzione dell’allestimento. La berlina sarà sul mercato in primavera 2005, rapidamente seguita dalla station wagon (Variant), prevista per l’estate 2005. Atteso per la primavera 2006, il nuovo grande monovolume VW, Sharan II, che utilizzerà la piattaforma della sw. Trad. ChB

Con "a fine anno" intendo il 2003 :wink: Sabato vedo il mio venditore e mi informo ...

Allora, le date che hai scritto le si trova nella traduzione che ho fatto, nella quale si legge presentazione a Ginevra 2004, che notoriamente finisce entro la metà di marzo. Secondo te non si avranno i codici di comanda già a fine anno? Io penso di sì dato che vidi i codici (ad esempio) della A8 4.0 V8 TDI ben prima che uscissero le specifiche meccaniche :wink: PS: strana calcolatrice che hai, oggi è metà ottobre, la vettura sarà presentata a inizio marzo, fine salone metà marzo ... a casa mia fanno 5 mesi, facciamo 5,5 (inizio aprile) o 6 (metà aprile) ... 6 mesi non sono un anno a partire da oggi :wink: Quando han presentato la A4 era acquistabile con 4 motori a benzina e 3 motori diesel, poi sono arrivati il 2.0 FSI e il 1.8T a 190 CV, e variati i 1.8T da 150 a 163 CV e il 2.5 TDI da 155 a 163 CV ... la S4 è arrivata relativamente in fretta, ma queste si sa che arrivano 2-3 anni dopo (anche le M e le AMG) :wink: Poi Il V8 diesel è annunciato, leggere la traduzione, quindi ... Conoscendo Audi, per la A6 i motori annunciati nella traduzione saranno presenti da subito, come esempio della nuova (attuale) A4 :wink: Per quel che riguarda "vecchio"/"nuovo" ... vabbé, Ciccio è stato molto chiaro a mio avviso :wink:

... già, già ... :cry: :wink:

Ma lui non ha mai annunciato nessun boicottaggio 8) Mi è sempre piaciuta, Doris ... adesso ancora di più :wink:

Nell'articolo parlano di questi V6 a benzina come "appartenenti alla nuova famiglia di calibro 90 mm" (così, almeno, la traduzione letterale dal tedesco). Attualmente ci sarebbe il 2.4 l, il 2.6 l è stato abbandonato dopo l'introduzione delle 5 valvole per cilindro sul 2.8 l e contemporanea apparizione del 2.4 l circa 5 anni fa. Gli cambiano il sistema di iniezione e la distribuzione, vedremo la cilindrata effettiva E quindi? Lima oggi lima domani arrivi a proporre un motore valido e affidabile, giusto? D'altronde è da oltre 20 se non 30 anni, che alcune case usano sempre lo stesso "germoglio" :wink: Se ti riferivi a me, sarei ChB :wink:

Ma di dove sei? Semplicemente perché se sei in zona confine con il Ticino ti manderei dal mio gommista che le ha senza problemi e forse ci scappa anche un prezzo interessante :wink:

Questa è un'Audi, caro Fabvio ... e non c'è telaio in comune come con vecchia Passat e vecchia A6 :wink: Se buttar fuori sul mercato domani (perché Ginevra è marzo 2004, praticamente le porte di Palexpo aprono tra 5 mesi) 2 nuovi motori V6 a iniezione diretta e distribuzione a catena, 2 V6 TDI CR con iniettori piezoelettrici più tutto il resto vuol dire "nessuna novità particolare tecnicamente", beh ... lasciam perdere :wink: Guarda che 33'000 per la versione base base, d'entrata, la BMW 520i, in Germania, inizia sui 35'000 Euro ... Notizia tratta da giornale tedesco, prezzi per mercato tedesco ... logico no?

ma il 2.5 tdi non era iniettore pompa? Quello a cui ti riferisci è l'R5 attualmente su VW Touareg e Multivan :wink:

Audi va sul common rail, a parte il motore diesel d'entrata, VW va completamente su PDE :wink: Ma questo si sa da tempo quasi biblico 8)

Da “Die Autozeitschrift – MOT” n° 22 dell’8 ottobre 2003 Nuova A6 Ginevra 2004 vedrà l’arrivo della nuova Audi A6. “Ogni nuova vettura dovrà essere nel segno della sportività” così ordinò il gran capo Audi Martin Winterkorn. La futura A6 sostituirà l’attuale dopo che, dal 1997, è stata costruita in circa 900'000 unità. Si distinguerà per la doppia calandra (vista sulla Nuvolari) e la coda anch’essa richiamante la Nuvolari. Alluminio per cofano, baule e porte, nonché per le sospensioni, riprese concettualmente dalla A4. Trazione anteriore e integrale, le più “sportive” saranno integrali di serie. Arriverà anche un sistema di controllo dello sterzo simile a quello della BMW serie 5. Lo sterzo sarà elettromeccanico. Le grosse novità, però, riguardano i motori. Solo 2 motorizzazioni sono già conosciute, il 4 cilindri 2.0 l a iniezione diretta (150 CV) e il 2.0 TDI iniettore-pompa da 140 CV. Le altre motorizzazioni saranno: Benzina: Un nuovo 2.6 l V6 e un altrettanto nuovo 3.2 V6 a quattro valvole per cilindro di, rispettivamente, 180 e 250 CV, entrambi a iniezione diretta e appartenenti alla nuova generazione di motori con distribuzione a catena. Saranno presenti anche i 2 V8 a 5 valvole, il 3.7 l e il 4.2 l, rivisti nella distribuzione: anche questi a catena. Più tardi arriveranno 2 V10 a iniezione diretta da 420 CV e 500 CV per le versioni S6 e RS6, rispettivamente. Diesel: Oltre al già citato 4 cilindri iniettore-pompa, saranno presentati 2 nuovi V6 (uno già visto): un 2.5 da 180 CV e un 3.0 da 233 CV, entrambi common rail e distribuzione a catena. Il 4.0 V8 TDI sarà previsto più tardi. I cambi saranno meccanici a 5 marce per le versioni base, meccanico a 6 marce per le altre. Automatico a 6 marce Tiptronic Possibilità, dal 2005/2006, di avere un radar per mantenere la distanza, le sospensioni pneumatiche della A8 (da subito). Prevista l’adozione del sistema Head-up-Display. Presente pure l’MMI, come sulla A8. Prevista pura la climatizzazione a 4 zone. LA versione Avant è prevista entro la fine del 2004 e per il futuro, 2006, una versione coupé e una versione cabrio. La versione Allroad non è prevista. Prezzi a partire da 33'000 Euro.

Le conosco dal 1995 quando le montai sulla mia vecchia e cara Audi 90 2.3 quattro, dopo averle "regalato" 4 bei cerchi MSW da 15" [di serie erano i 14"]. Paragonabili a Michelin come "risposta", ma ancora un pelo migliori in fatto di rumorosità. Con l'acquisto della A4 1.8T quattro nel '97 non ho potuto montare le Nokian dopo le Kléber [mediocri] di "serie" ... non facevano la misura con quella specifica. Praticamente dal '97 le "estive" sono Dunlop SP 9000, dopo una parentesi Michelin Pilot Sport, con A4 1.8T quattro e l'attuale A4 Avant 2.5 TDI quattro. Le invernali, però, solo Nokian dal 1994 e mi trovo benissimo, anche su strada asciutta. Spero di esserti stato d'aiuto :wink:

Se poi aggiungiamo che la nuova Astra avrà un 1.9 diesel da 150 CV sin dal debutto con le vendite ... la frittata ... andate avanti voi 8)

Scusa se rispondo ironicamente, ChB, ma non ho capito cosa intendi: io credevo che i passanti venissero investiti, non annegati... forse l'abitacolo del prototipo era a tenuta stagna e si poteva riempire d'acqua come una vasca?... :wink: Grande :wink: Babbé, ho scritto mooolto male. Intendevo i passanti del tetto, gli archi, insomma, che potevi metterli direttamente in appositi vani previsti nella carrozzeria o erano pivotanti, non ricordo bene. Invece, ora, te li devi smontare e posare da qualche parte e se piove ... non è stagna :wink:

Il prototipo poteva "annegare" i passanti nella carrozzeria, ma in fase di industrializzazione risultò troppo costoso ... sarebbe stato l'uovo di colombo :cry:

Scusa il ritardo, ma sono stato fuori da lunedì mattina Allora, si ... piena soddisfazione su tutta la linea anche se ha fatto solo 20'000 km in 1 anno e mezzo. Ha il 1,6 l e va bene consumando, misto effettivo, 8,5 l/100 km, fa molta "città", però. Se hai altre domande, senza problemi :wink:

Se danno come optional quelle 2 gambe LÌ ne venderanno un porcaio :wink:

Beh, io sapevo (leggendo a destra e a manca) che la A4 ha un pianale "indipendente", poi magari ho letto male :wink:

-Visto che la nuova Passat avra' un pianale derivato dalla Golf con motore trasversale e dunque diverso da quello con motore longitudinale dell'A4... Solo per precisare che la Passat attuale ha il pianale in comune con l'A6 e non con la vecchia/nuova A4 :wink:

La vista laterale, annunciata quasi un anno fa da l'auto-journal e visibile sul prototipo Elixir, è estremamente cattiva ... sembra uno squalo con le fauci aperte. Secondo me farà un discreto sfracello di vendite :wink: Spero che mio fratello sostituirà la 307 con la 407