ChB

beh direi che è il minimo.....

Complimenti vivissimi ... ti sei pigliato veramente un bel mezzo :wink: Quel motore è notevole, e l'auto l'ho avuta (in contemporanea con la 4.2) a un corso di guida organizzato dall'Audi Svizzera ... veramente notevole e molto ben equilibrata nonostante il peso e le dimensioni ... poi, in mano agli istruttori, facevan di quei numeri ... puoi disinserire tutta l'elettronica (ABS a parte) e rimane disinserita anche se freni, caso mai ti venissero degli uzzoli strani 8)

10 anni di "quattro" e mai messo le catene ... 4 gomme invernali da metà-fine novembre a Pasqua e via ... L'unica volta che mi son piantato con la 90 quattro è stato a metà settembre ('95) ... aveva buttato giù eccezionalmente 4-5 cm ... mi son fermato in salita e poi non son più riuscito a partire (forse oggi ce la farei, dopo un po' d'esperienza 8) ) ... ma avevo anche dei 215 estivi con i canali completamente pieni di neve fresca PS: se tanto mi da tanto, la CW dovrebbe andare almeno come la Allroad ... il sistema è lo stesso ... ho visto delle Audi a motore trasversale, e quindi con l'Haldex, andare in crisi, al momento di partire da fermo nella zona con neve fresca, sulla pista di Flaine (pista di neve e ghiaccio in Alta Savoia, dove avevo fatto un corso "goliardico" di guida su neve ) ... "noi" con il Torsen si partiva sempre e comunque :wink:

Se non ricordo male, dovrebbe essere 1'650 bar ... con i piezo, ovviamente, visto che deriva dal 3.0 ... pure lui con possibilità di avere più cicli, ma "bloccato" a soli 4.

Beh ... è normale, come esce una BMW, Alpina fa la sua versione ... io qualcuna l'ho vista, ma sono più facili da vedere in Svizzera tedesca ... Ah ... quest'anno sembra ci sia stato il "crollo" sul mercato svizzero immatricolazioni fino a fine ottobre 2004

Quindi, se ho ben capito, "potenzialmente" quel motore potrebbe avere tranquillamente più potenza, ma "limitandola" possono aumentare il numero di giri? Ma non mi torna comunque il fatto delle emissioni, che sono Euro4 senza filtro antiparticolato ... Com'è 'sta storia? (Sempre domande serie sono :wink: )

Sembrerebbe di si ... o almeno congelata a lungo termine (non sono molto pratico con l'inglese) da www.autoexpress.co.uk Plans to put the stunning Alfa 8c Competizione concept coupe into production have been scrapped at the 11th hour. The heartbreaking decision was taken by Luca di Montezemolo because he feared that the beautiful 8c would badly damage demand for the Fiat group's other great-looking rear-drive coupe, the Maserati 4200GT. The 8c was to be built on a tubular chassis, with a revised version of the Maserati's V8 drivetrain, but Alfa could not settle on a pricing strategy. With only a limited production run planned, the 8c would have had to be priced higher than the big-volume Maser, and this was at odds with the overall group strategy. It was also felt that the existing network of Alfa dealers was not set up to handle such a specialised, premium product available in very limited numbers. There is, however, a glimmer of light to come out of the 8c's sorry demise. Engineers have been ordered back to the drawing board to create a smaller coupe (possibly to be known as the Sprint) based on the next- generation Alfa 147. The team has been briefed to use as many styling cues from the 8c as possible, as Montezemolo still believes in the spirit of the idea. It will be a long wait, though. With not even an outline design in place, we don't expect the car to be ready before 2008 at the earliest.

... e la coppia l'han aumentata Il motore è lo stesso delle A8, A6 e A4, ma, appunto, han portato la coppia a 500 Nm invece dei 450 Nm sulle Audi ...

A me non dispiace per niente, molto pratici -anche se in opzione- i sistemi per il bagagliaio :wink: Peccato che vada paurosamente fuori budget e la 2.7 TDI non sia "quattro" :cry: articolo

L'unico è il W8 che ha fatto un buco nell'acqua ... ed è stato regolarmente bistrattato dai V8 di pari cilindrata, il V8 Audi in primis ... ricordo una prova-confronto "disastrosa" su un Autozeitung della Passat W8 contro A6 e 540i ... Il W12 ha ricevuto diverse lodi ... sulla stampa estera ... certo, bisognerebbe leggerla ...

Vedi, non è questione di fidarsi di uno o dell'altro, è questione di forma ... ho letto anch'io dei "problemi" dell'Haldex ed li ho visti in pratica sulla neve ed è per questo che dico sempre "io ho un'integrale seria (A4 quattro, nda) e non una cosa a metà" ... ma non mi sogno di dire "è pessimo" ... d'altronde i 300 CV della Volvo con l'Haldex qualcosa vorrà dire ... ma, ripeto, io, di mia iniziativa, non lo prenderò :Wink:

Sconsiglio vivamente Spiegazioni? Magari scopriamo di essere stati fortunati, noi ex-possessori

Come non viene importato il 2.5? Sul sito tedesco c'è, in Euro 4 : : :

Ho una A4 Avant 2.5 TDI quattro del marzo 2002, che domani passerà la soglia dei 100'000 km ... e penso che fra non molto mi porterò a casa il "caminetto barocco" Questa la trovo molto più insonorizzata della vecchia A4 :wink:

Allora, posseduta la "prima" serie di A4, una 1.8T quattro del 1.7.1997, tenuta 4 anni e mezzo per un totale di 161'000 km. Pregi: tutti, va beh, non sbraghiamo eccessivamente. Il motore è interessante e anche brioso, sospensioni e sedili "sport" molto ben fatte. Consumo -tieni conto che all'epoca tiravo più di adesso- facilmente attorno ai 9 l/100 km di medio, una sola volta leggermente passati i 10 l/100. Inutile dire che con quattro gomme da neve e la "quattro" non ho mai avuto problemi in inverno con la neve. Difetti: fare attenzione ai braccetti delle sospensioni -c'è in atto un richiamo-, un po' rumorosa, almeno rispetto all'attuale A4. Illuminazione del cruscotto un po' debolina in resistenza, ho dovuto cambiare più volte le luci di retro illuminazione. Qualche leggero scricchiolino del "vetro" copricruscotto, ma facilemente risolvibile. Intervalli: sempre fatti da libretto, prezzi nella norma, unica "rogna" il fatto che un tenditore della cinghia ha preso gioco sui 90'000 km e quindi si è anticipato il cambio della cinghia ... che poi nello stesso tagliando ho fatto anche i freni, insomma una bella somma -in franchi svizzeri-, ma penso nella media. Altro: nulla, tutto bene in 4,5 anni e 161'000 km ... ah, neanche toccata la frizione. È tutto ... PS: ho provato una 163 CV sulla carrozzeria attuale e l'ho trovata molto più insonorizzata, a parità di motore, della mia vecchia 1.8T ... Se hai altre domande, poni :wink:

Ma la nuova? Se si, deve essersi fatto un colore "speciale", anche se sulla precedente non era nella paletta di colori, salvo il "giallo Imola" per le S o RS ... ne gira una a Losanna di RS6 berlina gialla ed è uno spettacolo :wink: Anche a me piacciono i nuovi colori pastello, peccato che si "fermino" al segmento C

Ma la DS, come la Traction prima, la CX e l'XM poi han sempre fatto parte delle "segmento E" ... non penso vadano in F, come la Maserati Quattroporte e le altre citate

Beh, noi ce la siam presa comoda: siam partiti giovedì sera da Ginevra e siam rientrati domenica (qui si con qualche problemino: un'ora di attesa sulla pista per un non ben specificato problema tecnico ) Comunque, per far digerire a Mony la visita al salone le avevo detto "ma se ti porto al Polidor a cena, sabato 2 ottobre, che dici?"

Infatti, in quel caso c'è anche il resto Ma vediamo un po', prima ci si domanda "quando li faranno?" poi si tergiversa adducendo scuse tipo "i cavalli non bastano"? Bella congruenza ... sei il pubblicitario della Pirelli :wink: