i4yfc.fabri

Buongiorno a tutti, mi trovo a scrivere di nuovo qui dopo parecchi mesi di assenza perché ho un problemino che non mi lascia tranquillo: All'inizio dell'anno, ho acquistato una Corsa Edition 1,2 col col nuovo motore da 85 CV. Il problema che descrivo é comparso quasi subito e precisamemte: - A motore caldo, se restate fermi, in folle, col motore acceso, sembra che dal cruscotto provenga in ticchettio abbastanza fastidioso tipo: tic-tic-tic-tic-tic-tic-tic-tic-tic-tic-tic-tic-tic-tic-.....!! (sembra un picchio...!!!) - il Ticchettio non é sempre uguale, a volta diventa più forte... e aumenta di frequenza all'aumentare dei giri. - Alla Opel mi hanno guardato un pò con stupore liquidandomi con un: "lo fanno tutte e non c'é nulla da fare !!" - Sta di fatto che a volte pare una sveglia......!!! - SE spegnete e riaccendete il motore, il ticchettio per un pò non si sente, poi, piano piano. dopo slcuni minuti riprende.... - Non si riesce a capire da dove proviene ma non pare dalle valvole e comunque accelerando sparisce....poi rilasciando...ritorna. Qualcuno ha avuto la mia stessa esperienza ? la macchina, come dicevo é una 1200 benzina col nuovo motore da 85 CV. Mio figlio ha una 1200 GPLtech del 2009 col motore precedente da 80 CV ma non fa nessun ticchettio, a parte gli iniettori del gas che si sentono....e come !! Prima della Edition avevo una CORSA C del 2006 sempre da 80 cv ma anch'essa non faceva nessun ticchettio.. dal 98 ad oggi ho avuto 5 Corsa: 1 corsa B, 2 corse C e 2 corse D di cui una GPL, e credo di conoscere bene questa macchina ! Attendo fiducioso un vostro parere Grazie e cordialità Fabrizio

Rieccomi qui con 2 novità: La prima: Dopo aver consultato alcuni meccanici, l'esito é stato che probabilmente il problema del gioco é interno al gruppo contenente i satelliti e i planetari. Il gruppo é sigillato e non apribile. La sua sostituzione é fuori discussione in quanto il costo del nuovo oltre la manodopera, rischia di aggirarsi sui 700 euro a cui poi va aggiunto il costo della frizione che, smontando il gruppo cambio, non avrebbe senso non sostituire. Morale, la spesa può arrivare anche a mille euro. L'alternativa sarebbe trovare un cambio in ordine ma non é facile e poi un cambio in ordine non costa meno di 300-350 euro a cui aggiungere almeno 150-200 di manodopera e poi resta il discorso frizione che conviene sempre fare. Morale, alla fine tra cambiare una scatola satelliti e montare un cambio usato, il risparmio non é molto, magari invece di mille euro se ne spendono 700 e poi è sempre un'auto di 6 anni e 100mila Km per cui...... Per tagliare la testa al toro e su consiglio di un mio amico che ha un negozio di cuscinetti e similari, ho fatto montare un paraolio speciale un pò più "stretto": per l'esattezza me ne ha trovato uno con foro interno 34 invece che 35 in modo che l'eventuale gioco venga in parte "compensato" da una maggiore elasticità ed adattabilità del paraolio: Morale, da alcuni giorni il paraolio non perde più....!!! Quanto potrà durare ? Non saprei ma non mi porgo il problema in quanto.....e questa é la seconda novità:...... sabato scorso sono entrato nella concessionaria Opel e.....ho cambiato auto !!! Ho dato dentro la mia e ho comprato una Corsa 1,2 benzina 85CV euro 5 nuova, full optional, pronta consegna...... Qualcun'altro potrà divertirsi a.......eliminare la perdita d'olio, io il problema l'ho risolto !! Saluti a tutti

Stasera, dopo essere stato da un demolitore (e aver visto in che condizioni vengono tenuti i pezzi smonttai da rivendere per buoni...) me ne sono venuto via e sono andato da un altro meccanico da cui non ero ancora stato..... Allora, pare che ne abbia già sistemate altre come la mia con lo stesso problema: Pare che il problema derivi da una boccolina in plastica che si rompe e che non tiene più coassiale l'albero di uscita del semiasse. Mi avrebbe proposto di smontare il gruppo cammbio- differenziale e revisionare il tutto sostituendo i pezzi rotti. La spesa preventivata si aggirerebbe tra i 300 e i 400, più o meno quello che avevo preventivato per sostituire tutto il cambio con un altro, ma con la differenza che conserva il mio cambio (che funziona perfettamente) e sostituisce solo le parti usurate. Domani sera gli porto a vedere la macchina.......

No, non sento assolutamente nulla di particolare. Comunque parlando poi ancora col meccanico e dopo essere stato alla Opel per avere un preventivo e aver parlato col capofficina, sembrerebbe che il gioco non dipende né dal cuscinetto a rulli obliqui che c'é all'uscita del blocco differenziale (quello da cui poi esce il semiasse) né dalla sua sede. Sembrerebbe infatti che il gioco sia più interno e precisamente dove c'é l'innesto nel blocco che contiene i 2 planetari e che ruota solidale coi semiassi. Il meccanico ha detto che potrebbe essersi rotto qualcosa all'interno dove girano i planetari per cui c'é poco da fare se non smontare tutto il gruppo cambio e differenziale e vedere cosa é successo. Secondo lui la cosa é destinata ad aumentare ed infatti la perdita sta leggermente intensificandosi. Sabato mattina su suo consiglio, sono andato a fare un giro di un paio di demolitori per cercare un cambio da sostituire ma non ne ho trovati. A questo punto non mi resta molta scelta e mi dispiace perché la macchina é in ordine di carrozzeria, di meccanica, avevo cambiato batteria e fatti i freni questo inverno, sostituito le gomme e acquistato anche 4 termiche per la neve. Sono anche andato a fare un giro per vedere di darla dentro (4ruote mette 3200 euro) ma dai concessionari non ne spunto oltre 2000, a parte eventualmente lo sconto che ti fanno sul nuovo. Il problema é che ho un garage piccolo e corto dove ci sta dentro solo lei e non una più grossa. E tutte le auto piccole che ho visto hanno dei bagagliai inesistenti !!! Non che il suo sia enorme ma almeno ci sta una piccola valigia e un pò di borse ma ho visto auto tipo Agila o tipi Suzuky Alto dove fai fatica a metterci una valigetta 24 ore !!!! Mi spiacerebbe cambiarla visto che va bene ma mi spiacerebbe anche buttare dei soldi per rischiare di non avere un risultato. Al momento non mi resta che provare come suggerisce il meccanico, a mettere un paraolio più morbido ma più stretto. Infatti quello da 34 invece dell'originale, aveva tenuto un pò di più, insomma perdeva meno. Ma possibile che non ci si possa trovare rimedio a sta perdita del c......???? :(r :(r

Dopo un pò di tempo rieccomi qui ma con delle novità (non belle....) Dopo aver sostituito 4 paraoli perché dopo pochi giorni non tenevano più, abbiamo scoperto il problema, o meglio, abbiamo scoperto la causa della perdita ma non la causa che l'ha...causata..(scusate il bisticcio di parole..) Io e il mio meccanico, al 4° o 5° tentativo di sostituire il paraolio con uno che tenesse di più, ci siamo accorti che il semiasse, quando é infilato col millerighe, nel foro del differenziale.....ci balla dentro !!! In pratica l'assale ha un gioco radiale di vari millimetri (parecchi). Questo fa si che le oscillazioni durante la marcia non vengono assorbite dallo snodo del giunto ma solo in parte, la parte cioé che eccedde i mm di gioco (o di sbattimento su e giù del semiasse. Ovviamente nessun paraolio può garantire in queste condizioni una tenuta. Il problema é ora capire se il gioco é dovuto a : - Cuscinetto di uscita del semiasse rotto (però dovrebbe fare rumore...) - sede del cuscinetto larga, con gioco. - innesto del millerighe del semiasse con gioco (non sembrerebbe...) - gioco presente nel planetario connesso al semiasse SX. Non siamo riusciti a capire cosa sia ma resta il fatto che va staccato il cambio e smontato. All'opel però mi hanno fatto un preventivo solo per ispezionare e vedere dov'é il guasto di circa 4 ore di lavoro salvo poi decidere se procedere o richiudere il tutto..... E se si trattasse della sede del cuscinetto significherebbe smontare tutto e sostuire la scatola cambio.differenziale..... Che fare ?

Allora, dopo la sostituzione col paraolio da 34 la perdita é molto diminuita e ci sono giorni in cui fa appena una goccina o neppure. Come d'accordo, sono ritornato dal meccanico che mi ha sostituito il paraolio per metterlo al corrente e gli ho chiesto di darmi maggiori chiarimenti, anche perchè quando ero andato a prendere l'auto la prima volta aveva dei clienti e non aveva avuto molto tempo per darmi spiegazioni. Egli, mi ha riferito che ha montato un paraolio da 34 perché dopo aver montato l'originale da 35 ed essersi accorto che perdeva ancora alla grande, ha misurato il giunto col calibro e ha scoperto che non é 35 mm ma circa 34,5. Ha anche notato che la superfice é stata lucidata a specchio (infatti questo lo avevano fatto all'OPEL dopo la seconda inutile sostituzione) ma ha escluso che la lucidatura possa aver peggiorato le cose in quanto dice che il giunto, in origine, non é neppure lucido. Ha anche escluso che la lucidatura abbia potuto levare mezzo mm in quanto TUTTO il giunto ha diametro 34,5 e non solo la parte lucidata. Resta da capire come mai il giunto sia 34,5 mm, potrebbe essere un difetto di produzione della macchina transfert che ha lavorato i giunti per cui é facile che ce ne siano altri in giro come il mio. E' chiaro che se é così, non resterebbe che sostituire il giunto con un altro originale oppure trovare un paraolio adatto in quanto mi ha detto che quello che mi ha montato non era proprio della stessa serie di quello originale ma una misura trovata per caso e che potrebbe non essere stata fatta per questo genere di tenute. Infatti mi ha detto che sta cercando di trovare un tipo di paraolio con le stesse caratteristiche dell'originale, ma di misura 34. Sto aspettando che mi chiami ma intanto la perdita é molto ridotta rispetto prima. Vi farò sapere

Allora, procediamo con ordine, per quanto riguarda la passata con la carta, questo è quanto mi aveva riferito il capofficina dell'Opel di piacenza in quanto aveva detto che era stato solo un ulteriore ed estremo tentativo di migliorare la tenuta lucidando meglio la superfice di strisciamento. Quando parlo di carteggiamento non credo che si tratti di carta vetrata da falegname, sappiamo benissimo tutti che ci sono carte con grana talmente fine che può rendere una superfice speculare. E comunque il tentativo fatto da opel di risolvere il problema dando una lisciata all'albero é solo il terzo, e viene dopo altri 2 interventi e 2 inutili sostituzioni di altrettanti paraoli di cui il primo, lo ricordo per la cronaca, ha iniziato a perdere improvvisamente dopo 2 anni e 40mila Km. E fin qui nessuno aveva mai toccato nulla ! Sinceramente ho posseduto parecchie auto e ne ho avute anche che perdevano qualche goccia dalla coppa del motore ma mai nessuna che perdesse dai semiassi !!! Per ciò che riguarda Corteco forse sono stato frainteso ma non mi sono mai sognato di mettere in dubbio l'eccellente qualità dei suoi prodotti. Ho solo detto che cercando tra i suoi articoli, i paraoli per i giunti delle CORSA, si trovano per tutti i modelli fino alla C del 2001 dopo di che scegliendo la C del 2005 twinport e addirittura la D, Corteco fornisce tante guarnizioni ma non quelle dei giunti. Non penso che sia una svista, la butto lì: potrebbe essere invece una conseguenza di un problema simile al mio che abbia consigliato la Corteco (per non rischiare contestazioni) di non fornire quel particolare. E se dovesse esserci una spiegazione del genere nessuno mi toglie dalla testa che la motivazione potrebbe risalire a problemi di tenuta che, se non garantiti in tutte la condizioni, potrebbero aver comportato la decisione di astenersi dal fornire quel tipo di paraolio per quella applicazione, e non dico solo di primo equipaggiamento ma neppure come ricambio. Lo so che la mia é una spiegazione fantasiosa ma anch'io mi occupo di macchine utensili come il collega (ci lavoro da oltre 35 anni) e ricordo un caso simile di problemi di tenuta su un mandrino che girava ad elevata velocità per cui non risuscivamo a trovare un paraolio che garantisse una tenuta nel tempo. Dopo aver provato assieme ai nostri progettisti e ai tecnici di una nota ditta tedesca di guarnizioni varie soluzioni, costoro gettarono la spugna e non solo, ...l'anno dopo, dal loro catalogo eliminarono quel tipo di paraolio declassandolo ad un uso differente in quanto le prove fatte sulle nostre macchine avevano fatto emergere dei limiti che inizialmente non erano stati verificati. Come dire: grazie a noi avevano scoperto che un loro prodotto non andava bene come essi inizialmente pensavano. Ma questa é solo una remota ipotesi. Comunque oggi ne ho discusso nel nostro ufficio tecnico con un nostro progettista che mi ha confermato che un paraolio da 35 su un albero da 35..... non può tenere...! E questo specialmente quando l'albero può cambiare senso di rotazione come avviene sui semiassi delle automobili che, ricordiamocelo, vanno anche indietro...! Anche perché, ricordiamocelo, all'interno dellascatola cambio c'é oltre un kilo d'olio che viene sbattuto e frullato a velocità elevate creando delle pressioni interne che se non incontrano buone tenute, possono sfociare in trasudamenti, ed in effetti quello che io sto verificando é un trasudamento di olio dal giunto e che poi cola sotto accumulandosi. Comunque, per finire, stasera solo sceso in garage e ho notato che non c'era nessuna nuova macchia...... Che si sia fermata la perdita ? Boh, Il mistero continua......... saluti a tutti Fabrizio

L'Opel ha montato x 3 volte quello originale e ha sempre perso. la decisione di passare con la carta l'albero è stata di Opel e in effetti pareva tenesse un pò di più ma poi ha ripreso a perdere. Non conosco la marca che monta opel ma se andate sul sito della Corteco noterete che questa azienda ha fornito i paraoli originali fino alla prima serie della C e precisamente quella precedente alla twinport (la mia) . Poi ha smesso di fornirli e non sono disponibili, mentre sono disponibili paraoli per altre parti del motore della versione twinport, (ci sarà un motivo ?). Infatti cliccando sul menù del listino corteco e facendo la ricerca per il mio numero di serie non sono disponibili paraoli per i semiassi (mentre sono tutt'ora disponibili per la serie appunto precedente). Il mio meccanico ha montato per 3 volte prima 2 paraoli originali di cui il secondo mi ha detto perchè temeva di aver rovinato il primo ma da una ispezione con la lente erano perfetti. Poi ne ha montato uno da 34 mm della Corteco per cui non penso che sia così sprovveduto da rovinarli tutti e 3. La stessa cosa vale per Opel. Non possono averne rovinati così tanti anche loro !! Io credo che ci sia un nesso tra il il fatto che Corteco abbia smesso di fornire il ricambio originale e questo problema irrisolvibile, anche se non so che dire. E comunque 1 mm di differenza sul diametro é 0,5 sul raggio e tenuto conto che col carteggiamento avranno tolti qualche centesimo (non di più) non credo che un paraolio si rovini per quello, anche perchè all'interno del labbro in gomma c'è una molla tonda che lo stringe attorno all'albero. Comunque oggi ho controllato e ho trovato una goccina piccola piccola sul cartone che ho messo sotto. Se resta così me la tengo così com'é. Comunque non é possibile che solo la mia auto abbia questo problema. Problema che tra l'altro é comparso subito dopo un paio di anni e circa 40000 Km. Possibile che nessuno ne sappia nulla ?? Comunque grazie a tutti per le vostre risposte, vediamo se salta fuori qualche idea. Saluti a tutti Fabrizio

Ho posseduto 4 Corsa dal 98 in poi: una B, due C (una ce l'ho ancora) e una D GPLtech. Ritengo che Opel non sia più l'auto "robusta" per eccellenza come era una volta e che oggi sia più o meno come le varie Fiat, Ford, ecc. Ecco comunque i difetti che ho riscontrato nelle mie Corsa: Corsa B 1,0 del ottobre 1998 - Motore molto fiacco, stenta a riprendere e anche in rettilineo dovevo usare spesso la 4^ - Perdita liquido raffreddamento (mi hanno sostituito 3 volte il bulbo e 2 volte il radiatore, in platica) - consumo non proprio da 1000, forse perché appunto si usa spesso la 4^ - in definitiva il motore 1000 é meglio dimenticarselo - Rumorosità del retrotreno (sembra che si stacchino le ruote......) - Problemi agli alzacristalli elettrici (non arrivano fin su) Corsa C 1.2 del settembre 2001 (primo stiling) - Problemi al piantone sterzo (gioco eccessivo) sostituito in garanzia - problemi al servosterzo elettrico (denunciato anche da 4ruote) sostituito in garanzia anche se era scaduta. - Problemi all'attacco zoccolo delle lampade anabbaglianti che non fa bene contatto e che carbonizza i faston (modificati attacchi nel restiling del 2005). Ho dovuto sostituire l'intero gruppo faro perché si era appannato internamente a causa dei fumi dovuti all'arrostimento dei contatti elettrici che si erano depositati sull'interno del vetro. - Problemi al motorino che regola l'altezza dei fari e che non mi é stato passato in garanzia perché "non é costruito da OPEL !!!!" (pazzesco) I fari continuavano a salire e scendere.... Visto che ho dovuto pagarlo, mi sono fatto dare il motorino difettoso e ho scoperto che era colpa di una banale saldatura nel circuitino di regolazione... Corsa C 1,2 twinport ottobre 2005 (ultimo restiling prima della D) - Notevoli scricchiolii provenienti un pò dappertutto quando si viaggia sullo sconnesso, da sospensiono, da bracci, ecc. sembra che la macchina debba andare...a pezzi ! Scricchiolii che spariscono e ritornano a seconda che... piova o no...! - Perdita olio dal giunto di Sx (tutt'ora non risolta) - malfunzionamento degli airbag (sono stato più volte in concessionaria ma più che resettare l'errore non riescono a fare) Tutt'ora la spia dell'airbag a volte resta spenta a volte si accende, dipende da che tempo fa.... !! In Opel non ne cavano un ragno dal buco ma ormai ci ho rinunciato dato che ad ogni visita col reset della memoria, mi vanno via 40 euro e il giorno dopo .... ...si riaccende la spia !! - Sostituiti entrambi i gruppi ottici posteriori perché da quando é venuto obbligatorio tenere accese le luci di giorno....colavano le plastiche interne e facevano scoppiare le lampadine che praticamente duravano da una settimana a la massimo a 1 mese e che quando le tiravo giù erano con tutta la plastica colata sul vetro. Difetto riconosciuto dall'OPEL che mi ha cambiato i gruppi gratis pur se fuori garanzia Corsa D 1,2 GPLtech del novembre 2009 - saltata dopo 2 giorni (!!!) la centralina airbag (quella in sostituzione arrivata già rotta anche lei !!!!) - saltata dopo 3 mesi la centralina ESP e servosterzo - sostituito intero piantone sterzo a causa del guasto al sensore (il solo sensore non é fornibile e sperate che non vi capiti fuori garanzia) - la macchina é......un chiodo, sia a benzina che a GPL Per ora ha solo un anno...vedremo in seguito. saluti Fabrizio

Buongiorno, sono nuovo del forum, mi chiamo Fabrizio e sono di Piacenza. Attualmente possiedo 2 Corsa, una D 1,2 GPL e una C con medesimo motore benzina del 2005. Da un paio di anni sulla C ho un problema che non si riesce a risolvere e che consiste nella perdita di olio dal giunto del semiasse Sx. Il difetto é compraso la prima volta subito a garanzia finita (guarda un pò....) ed era un leggero sgocciolamento che macchiava appena il pavimento. All'OPEL mi hanno sostituito il paraolio 35x54x10 che sta all'uscita della scatola cambio e il difetto é sparito per qualche settimana ma poi é ricomparso. Sempre all'OPEL, e questa volta in garanzia, mi hanno sostituito ancora lo stesso paraolio (forse era difettoso ?) ma il difetto é ancora ricompraso dopo pochi giorni. Al terzo intervento mi hanno carteggiato l'albero che ruota nel foro del paraolio dicendo che era un pò "rugoso" ma il difetto é rimasto. Alla fine hanno sentenziato che occorreva cambiare "tutto" e cioé scatola cambio, giunto ecc !!!!! Ovviamente ho deciso di tenermi la goccia di olio che mi costringeva a tenere un cartone per terra e far controllare almeno 1 o 2 volte l'anno il livello olio cambio e a non parcheggiare l'auto ......sulle mie beole !! Fin qui nulla di male ma 1 mese fa trovo una enorme pozzanghera d'olio sotto l'auto e questa volta la porto da un mio meccanico che prima sostituisce il paraolio con un altro originale ma la macchina perde ancora in modo copioso e poi si accorge che il paraolio originale ha il foro da 35 mm e l'albero.....anche lui é di 35 mm !! Ovviamente il paraolio non poteva tenere! Allora mi ha montato un paraolio che ha trovato con un foro da 34 mm quindi leggermente più stretto. la macchina per 2 giorni pareva non perdesse più ma poi é ricomparsa una piccolissima chiazza per cui perde una goccina appena appena ma perde ancora. Mi chiedo se sia possibile che non si riesca ad eliminare la perdita. da notare che dal semiasse di Dx non perde nulla. Come mai dal giunto di Sx invece non si riesce ad eliminare la perdita ? Qualcuno é al corrente di eventuali modifiche ? Grazie infinite per eventuali info o consigli. Fabrizio

Buongiorno, mi chiamo Fabrizio, sono di Piacenza e sono alla mia prima uscita su questo blog per cui approfitto dell'occasione per prendere 2 piccioni con una fava e cioé mi presento e cercherò di rispondere, anche se un pò in ritardo, alla domanda dell'amico che chiedeva pareri sulla Corsa GPL. Possiedo 2 Corsa, una 1,2 C benzina twinport del 2005 e una 1,2 D con identico motore ma GPL acquistata un anno fa. Sono ormai alla quarta Corsa avendo avuto una B, due C e ora anche la D, sempre a benzina. Posso dire che, pur avendo identico motore 1,2 twinport, la C e la D, tra le due c'é un abisso !!! la C viaggia come una scheggia, ha una potenza e una accelerazione vivace e possente, mentre la D é........un chiodo !!!! Lo dico a ragion veduta dato che avendole tutt'ora entrambe, mi capita a volte di guidare l'una e a volte l'altra, in quanto ce le scambiamo io e mia moglie. Mi dicono che la D é così perché: - é più pesante e più massiccia - é più economica nei consumi ed é tarata per rispettare le norme sulla Co2 che le hanno permesso una omologazione più favorevole - ha le ruote più alte e più grosse - ha infine una taratura più risparmiosa. Io posso dirvi che: - con la C, in autostrada, in estate, con aria condizionata sempre accesa e nel rispetto dei limiti di velocità, faccio 16,5-17 Km con un litro - con la D a GPL faccio 10-11 e a benzina faccio 14-15 (quindi non é vero che consuma meno) Sinceramente uso più volentieri la C anche perché nei sorpassi é un grillo !!! Indubbiamente la D é più spaziosa, più macchina, leggermente più confortevole (ma rumorosa come la C...anzi !!) Penso che l'OPEL abbia sbagliato a fare una macchina così con un motore 1,2 , forse ci sarebbe voluto un motore più elastico, almeno 1,5. Sicuramente il modello a gasolio va molto meglio e ha più coppia. Comunque quando l'ho comprata io (nel novembre 2009) era quella che costava meno dato che mi hanno fatto 2000 euro di sconto per il GPL, 1500 euro per aver rottamato una vecchia Panda e quasi 3000 euro di sconto sul listino per cui, alla fine, l'auto, mi é costata 11mila euro contro i 17,5 che costava di listino all'epoca, per cui é stato solo un fatto di costo. Rispetto alla C, vi sono anche molti particolari denotano un peggioramento di qualità, ad esempio: - La cappelliera dietro è in materiale più scadente e più leggero - gli attacchi della stessa cappelliera si sono già rotti mentre sulla C sono più grossi e robusti - i pulsanti e gli interruttori delle luci sono della serie "guardatemi ma...toccatemi con delicattezza..!" - manca la ruota di scorta e anche comprandola a parte non solo non si può mettere sotto al baule (c'è il GPL) ma non sta neppure nel baule perché la ruota é più grossa del baule...!!!!! (o il baule é più piccolo della ruota di scorta..???) Morale: la devo mettere dietro lo schienale di uno dei due sedili, oppure la lascio a casa. - Non fidatevi del KIT di gonfiaggio...non serve a nulla !!!!! - Gli attacchi per le barre, così pratici e sicuri nella C, sono diversi (e più deboli) per cui ho dovuto acquistare una nuova serie di barre. (potevano farli almeno uguali ?) - hanno economizzato anche nella.....asta che sostiene il cofano !!!! (lunga una spanna...) - C'é molta più plastica, forse un più "elegante" ma molto più scadente. Infine, ma questo non fa testo perché rientra nella casistica dei guasti, dopo 2 giorni mi si é guastata la centralina degli airbag e la macchina suonava e lampeggiava come un albero di natale !! Sono rimasto 1 mese e mezzo senza macchina perché la centralina non era disponibile nei magazzini italiani e quando è arrivata...é arrivata gusta e hanno dovuto farne arrivare una seconda (altre 3 settimane...!) Dopo 3 mesi é saltata la centralina del servosterzo elettrico con tutto il sensore e ho avuto la macchina ferma 1 mese perchè hanno dovuto sostituire anche tutto il piantone, l'elettronica e chissà cos'altro che per fortuna era in garanzia (sperate che non si guasti fuori garanzia). E' successo mentre tornavamo da una scampagnata sulla vetta del monte Penice e si é bloccato lo sterzo in curva...!!! Non vi dico lo spavento ma per fortuna siamo riusciti a ferrmarci prima di andare fuori strada... Adesso l'auto, dopo un anno, pare si sia stabilizzata e non sono emersi altri problemi, .....almeno speriamo. Per ciò che riguarda il motore nulla da dire, é un ottimo motore General Motors, robusto e di funzionamento regolare e nulla ha che vedere coi motori Fiat (a parte che ......é fiacco). Di Fiat c'é solo il pianale, parti della scocca e alcuni organi di trasmissione. Questo lo dico per chi chiedeva quali parti avesse in comune con Fiat. Non saprei invece per i Diesel che credo siano invece di derivazione Fiat. Devo dire che anche la C ha avuto i suoi problemini e qualcuno ancora ce l'ha (di uno in particolare ne parlerò in un successivo blog anche perché mi assilla ancora). In sostanza credo che la prossima non sarà più una Opel perché la qualità non é più all'altezza delle vecchie Kadett, o delle vecchie Ascona. Quelle si che erano auto indistruttibili !!!! Saluti e scusate la lunga lettera Fabrizio