xyzteam

12 ore fa, Lagarith dice:

Grazie x il feedback.
Ma se non vado a imola, quali soluzioni ci sarebbero per mettersi alla guida del ferrarume?
Sapevo di maranello in città, ma che senso può avere con i limiti di velocità?

Mi è stato regalato lo scorso anno un giro a Maranello di dieci minuti con una California Turbo...guidi accompagnato da una persona del noleggio e ti dice lui cosa fare 

Sono uscito dalla macchina che tremavo...

20 ore fa, PapisHF dice:

Fu una alternativa economica del Pratola Serra per dare un plurivalvole entry-level alla Bravo/a e un motore di punta alla Y in attesa del debutto del Fire 16v che era molto più evoluto ed efficiente sia nelle prestazioni che nei consumi. Molti hanno avuto problemi di albero a cammes consumati, tendicinghia difettosi, problemi di elettronica vari, etc...nel tuo caso sei stato fortunato. 

Sapevo anche io di problemi di affidabilità sugli alberi a camme per un problema congenito di lubrificazione.

On 25/1/2018 at 18:56, matt46 dice:

ho una news, ho scoperto come mai c'é un consumo anomalo.

Praticamente io rabboccavo o facevo rabboccare fino al massimo dell'astina, bene il problema su questo motore (non so se su tutti o se su alcuni esemplari) é che il primo 20% di astina viene "risucchiato" e consumato subito. Il meccanico mi ha parlato di vapori olio e altre cose che ora non ricordo e che francamente non conosco
comunque rabboccando fino all'80% e tenendo in considerazione quello come livello base i consumi sono molto piú normali, circa 0,15L ogni 1000km

Inoltre il mio meccanico, non facente parte dell'assistenza Fiat\Alfa, mi ha detto che é un motore che di olio ne consuma, non quanto il 1.4 tsi del gruppo vw ma comunque ne consuma

Non è che si confonde con il 1.4 8v (77CV)  che è un discreto bevitore di olio (l'abbiamo su una Grande Punto del 2005)? Il tjet non mi risulta invece avere problemi di consumo di olio (candele si invece, parlo per esperienza personale).

io ho il tjet 120 CV e non ho mai rabboccato olio in 142.000 km...in compenso ho avuto problemi sul circuito dell'acqua di raffreddamento

sulle Classe A saltavano i giunti omocinetici...su quella di un mio amico (A180CDI del 2006) successe a 160.000 km. Ebbe altre rogne legate a rumorosità delle cinghie servizi (pare ci fu un richiamo per una puleggia) e distruzione di gomme causa assetto sportivo di serie (mi sembra avesse addirittura i 18"), per il resto invecchiata bene.

Fiat Bravo Tjet 136.000km  - Sostituita la valvola termostatica causa trafilamento al costo finale di 130€.

Fatto! In bocca al lupo!

15 ore fa, Wilhem275 dice:

Ma cribbio, è un errore da prima lezione di guida

E vabbè era abitutato alle vecchie monoposto più strette dietro 

12 ore fa, Matteo B. dice:

 

Coppini, si ma viene da auto & autosprint...gente che ha una gran passione come base.

No è Cavicchi  che però scrive ancora degli orribili articoli in ultima pagina su 4Ruote.

Coppini fu direttore fino al 2000 ora è su FormulaPassion.

16 minuti fa, Yakamoz dice:

Io un'annata 2006 con i dorsi giusti non l'ho mai vista.

 

Tra l'altro quello fu, se non erro, il terz'ultimo anno di Tedeschini come direttore. Personaggio eclettico ma non ho dei gran bei ricordi, così come, la rivista, non mi piace oggi. Se non sbaglio era sotto la sua direzione che ci furono i listini del nuovo stampati per lungo, e un numero con una copertina semirigida, realizzata con una tecnica tipografica particolare, che avrebbe dovuto diventare la norma, e invece venne accantonata già dal numero successivo. 

Tedeschini fu direttore per dieci anni (2000/2010) non mi piacque la deriva che prese la rivista...meglio il periodo precedente con Coppini.

P.S: anche la mia annata 2006 era "storta"

Sembrerebbe un problema di accensione...effettivamente una controllata alle bobine ci vuole. 

On 15/6/2017 at 16:26, Ario_ dice:

2 ore fa, LucioFire dice:

Ok, se sarà... Sarà dal 2012  in poi(fino a 2014 mi sembra)  allora

Tanto sia esteticamente (interni e estetni) che come allestimenti dovrebbe essere uguale alla 2010

No nel 2013 è uscito il primo restyling...cambiavano gli interni

si dal 2012 in poi è molto più affidabile perchè hanno cambiato un fornitore. Ad alcuni nel forum è successa la rottura del modulo...mi sembra che se fuori garanzia l'Alfa abbia riconosciuto la spesa dei ricambi mentre a carico dell'utente restava la manodopera

1 ora fa, TonyH dice:

Come tutti i motori un po' spinti.

il multiair su Giulietta fa 125cv/l. Maggiore di quello della Delta Integrale per dire...

intendevo il modulo multiair nello specifico 

9 ore fa, J-Gian dice:

 

In moltissimi casi è stato sostituito il modulo multiair con la versione modificata, tuttavia non saprei dirti fino a che serie.

Mi sembra che siano i primi due anni di produzione (2010 e 2011). Da quello che ho letto il multiair in generale soffre se si usa un olio non corretto.

tra la Mjet 140 e la 150 Cv andrei sulla seconda perchè è il motore evoluto (MJet2), più parco e con qualche problema in meno.

3 minuti fa, mikisnow dice:

Tirato a 3000/3500 in che senso?

La rabbia del 120cv?

I primi tempi guidavo la Bravo come la Grande Punto aspirato che avevamo in casa, tiravo le marce fino a 3000 rpm ...mi sono reso conto che cambiando a circa 2000 rpm andava molto meglio...si sfruttava appieno la coppia del motore e sia come rumore che come consumi si avevano notevoli benefici.

Il 1.6 120 Cv MJT in D è molto rabbioso...nel senso che diventa quasi brusco (poi cala presto ma quello è un altro discorso)...il TJet sembra in confronto non andare un cazzo (ha una erogazione della coppia molto lineare e costante) ma è una sensazione...bisogna appunto abituarsi a questa caratteristica e poi la si apprezza appieno...la guida diciamo diventa "vellutata"

Ciao Salvo, io ho guidato siala 1.6 sia 105CV che 120CV (con e senza TCT) e la 1.4 Turbo GPL. Avendo una Bravo Tjet diciamo che il comportamento del Turbo GPL  è molto simile...la coppia viene erogata quasi subito e senza picchi, non ha la rabbia del 1.6 120Cv in D. Per apprezzarlo ci vuole un pò di tempo e km, capisci poi che non va guidato come un vecchio aspirato (tiri a 3000/3500 rpm per il cambio marcia) ma quasi da diesel ovvero sfruttando la coppia e la notevole elasticità. Se vuoi altre info chiedi pure  

Ah dimenticavo...un mio carissimo amico ha la GPL MY 2014, ha su 150.000 km...ha avuto un problema con il polmone di espansione (risolto in garanzia) ma per come la tratta è sempre andata bene.

Come diceva RiRino la spia rossa è insufficiente pressione olio, se si accende significa che la pompa sta spingendo poco o nulla (poco olio, rottura pompa etc). Se hai poca pressione allora rischi di inviare una quantità insufficiente per la lubrificazione e raffreddamento delle parti rotanti ergo puoi grippare. Il livello dell'olio invece riportato sull'astina è calcolato per assicurarti la corretta lubrificazione in tutte le condizioni di marcia (ad esempio curva o salita), Se il livello è più basso del minimo non significa per forza che non giri olio a sufficienza ma può essere pericoloso perchè in certe condizioni si può avere una scorretta lubrificazione, per questo motivo  non si accende la spia rossa.

19 minuti fa, aleracing1981 dice:

La mancanza dell' astina dell' olio non la capisco...ormai per il risparmio cosa si fa...sulla mia clio ho il livello dell' olio che indica ok e,scorrendo con le frecce ti da l'indicazione del Livello,strumento preciso ma la cui precisione è stata verificata proprio con l'arcaica astina...

Riprova del fatto che con un livello olio che poi ha causato problemi la spia dell'olio della y di mia suocera non si è accesa se non quando la pompa dell' olio era danneggiata...

La "spia dell'olio" non indica il livello ma è un allarme di pressione insufficiente...quando si accende vuol dire che oramai il danno è fatto 

12 ore fa, pennellotref dice:

Il fattaccio ha anche sancito l'inizio della rottura con Merc. se non sbaglio. Lessi che furono i tedeschi a pagare la multa da 100 mln di dollari; a quel tempo, se non ricordo male, detenevano quote nel team pari al 40%. E' da lì che Stoccarda maturò l'idea di mettersi in proprio.

Si vero si incominciarono ad incrinare i rapporti tra McLaren e Mercedes...ma in realtà il vero motivo è stato il volere costruire autovetture stradali per i fatti propri...

50 minuti fa, stev66 dice:

io no.

sia dal punto di vista del comfort, sia dal punto di vista delle prestazioni.

 meglio, molto meglio un bel automatico tradizionale .

ormai grazie all'elettronica di controllo vanno meglio anche in pista ( dove sfruttano i rapporti più numerosi ) sia dei tct sia dei manuali.

A massimo può sopravvivere una nicchia per i tct nei rallyes. ( ma dubito anche lì )

 

 

Ho provato diversi doppia frizione (TCT su Giulietta Mjet; DSG ds 1.6 e 2.0 TDi e Ferrari California Turbo) ma non mi convincono fino in fondo...preferisco un classico epicicloidale con convertitore di coppia. 

15 minuti fa, GoldenboyR dice:

perché lo pensi ?

☏ ALE-L21 ☏
 

il surriscaldamento della frizione è un difetto tipico dei cambi robotizzati.

17 ore fa, jameson dice:

La 47 mi ha appiedato per due volte in pochi mesi. Circa 520000 km.

Prima volta: Sfilato il tubo di mandata della nafta lato pompa. Buio pesto, non vedo un tubo , ho dovuto chiamare il carro attrezzi. Si è quasi ripetuto poco dopo sfilandosi però parzialmente lato filtro (con conseguente fontana di nafta e macchine che mi lampeggiavano): pare che si sia danneggiato l'attacco, l'ho dovuto bloccare tramite fascette perché il mio modello di tubo non viene più fornito. Alla fine ho dovuto anche revisionare la pompa di iniezione che a freddo perdeva gasolio (difficilissima da beccare, l'ho vista per caso), non so se la cosa potesse essere correlata.

Seconda volta: Bloccato il motorino di avviamento. Girava senza ingranare anche a chiave disinserita. Ho dovuto staccare la batteria. Altro carro attrezzi. Dovuto pare all'accumularsi di zozzo che ha bloccato il meccanismo.

 

ho letto bene? Cinquencentoventimila km?