MaurizioXP

e cmq le riprese della passat sono migliori... tarocche anche quelle?

Ci credo poco ma anche se fosse anche quelle del master test sarebbero truccate? cmq a 90 orari il Mjet è indubbiamente a regimi più favorevoli e quindi non dubito sia solo di poco inferiore al 2000bmw: è un motore eccellente. Noi invece stiamo parlando dei bassisismi giri quindi non da 90km/h ma da 70km/h in sesta ci saranno 400-500rpm di differenza. Io ho un 1.9 150cv Mjet e ti garantisco che a marce altissime NON deve stare sotto i 1500 altrimenti non riprende bene e non schizza via e la mia è leggera e quindi su una croma/159 più pesante sotto i 1500 i tempi sono lunghi inevitabilmente ed alcuni motori della concorrenza sono più pronti ai bassissimi giri. Poco male il Mjet ha tante altre qualità fra cui grinta e cattivera e allungo una volta in coppia e uso il cambio.

Vi riporto la prova della 159 2.4 Mjet di un mio amico via msn. Lui adora la vw ed i PDE ma è una persone obbiettiva e ha provato dietro mia richiesta la 2400 Mjet perchè gli piacciono i motori rabbiosi e con ridotto arco di utilizzo ma molti cattivi e sono riuscito ad incuriosirlo. Non gli piacciono i cr in genere perchè troppo fluidi. Glielo ho chiesto perchè si convincesse delle qualità della 159, lui era dubbioso. (ecco la conversazione su msn, ho tolto il nick suo) lui scrive: Alfa 2.4MJ progression, rosso alfa Maurizio scrive: bella lui scrive: Entro in conce e l'auto era fuori con Tizio (l'amico concessionario che gliela ha fatta provare, ho tolto il nome) dentro che ascoltava la musica lui scrive: saluto, scende e passa a destra lui scrive: l'auto era già in moto lui scrive: anche se non scaldata lui scrive: il motore si sente, borbotta lui scrive: lascio la frizione e mi butto sulla statale cambiando subito lui scrive: passo alla seconda, poi alla terza lui scrive: frizione molto pesante lui scrive: corsa lunga Maurizio scrive: quindi ok per te se pesante lui scrive: cambio dagli innesti secchi ma non precississimi lui scrive: comunque ok lui scrive: metto la quarta Maurizio scrive: km macchina? lui scrive: rallento a causa di un semoforo che poi diventa verde lui scrive: sono in quarta lui scrive: 50Km/h lui scrive: metto la terza lui scrive: e schiaccio delicatamente lui scrive: si avverte un senzo evidente di vuoto per un millesimo di secondo lui scrive: poi via lui scrive: il motore dai 2200 giri sembra essersi liberato da una strozzatura e schizza via lui scrive: 2500-3000-3500-4000-4500 giri!! lui scrive: l'allungo è devastante lui scrive: Tizio mi gela con lo sguardo, passo alla quarta e imbocco la tangenziale lui scrive: butto tutto giù e mi godo il calcio in culo Maurizio scrive: lui scrive: il motore oltre alla spinta alza la voce quando si schiaccia tutto lui scrive: la schiena è schiacciata contro il sedile lui scrive: ma io continuo e passo alla 5 Maurizio scrive: evvai! lui scrive: Tizio butta l'occhio sul tachimetro e mi fa"ma che cazzo fai idiota" Maurizio scrive: lol lui scrive: a 190 mollo lui scrive: prendo l'uscita e imbocco la statale in senso contrario Maurizio scrive: lol lui scrive: piove insistentemente ma l'auto è incollata alla strada lui scrive: potente, pare, la frenata lui scrive: sterzo incredibilmente diretto lui scrive: buona abitabilità lui scrive: almeno avanti lui scrive: apro iul finestrino e sento il mJ lui scrive: il motore si senteù lui scrive: da fermi lui scrive: anche se ha un tono cupo lui scrive: duro lui scrive: ci può stare lui scrive: metto la freccia e sono in conce Maurizio scrive: bene lui scrive: aveva 12Km lui scrive: quindi molto bene il motore lui scrive: potente e con un turbo lag evidente lui scrive: sotto i 2200 il motore non esiste lui scrive: pare l'800 della matiz lui scrive: poi allunga con forza fino a quasi 5000 giri lui scrive: rumorosità presente lui scrive: ma accettabilissima Maurizio scrive: ancora nuovo eh lui scrive: sisi lui scrive: ma io riferisco le mie impr lui scrive: promosso il 2.4 MJ (URCA! e se lo dice lui!) Maurizio scrive: lui scrive: èil miglior common-rail che abbia mai provato Maurizio scrive: Maurizio scrive: e la 159 in sè ti è piaciuta? lui scrive: beh, era buio e le finiture non le ho potute valutare lui scrive: dal cambio m'aspettavo di più Maurizio scrive: anche quello va rodato eh... 12km lui scrive: pregievole la tenuta, sulla strada c'era molta acqua, potente la frenata per quel poco che ho potuto valutare, eccelso lo sterzo lui scrive: modesto il bagagliaio lui scrive: bella la plancia a vista lui scrive: i materiali sono morbidi lui scrive: una ficata la stramentazione differenziata Maurizio scrive: ehehe Maurizio scrive: si era piaciuta molto anche a me lui scrive: caratteristica alfa lui scrive: però dovrò valutare bene le finiture [...] Maurizio scrive: cmq mi hai entusiasmato col racconto lui scrive: poi detto da me Maurizio scrive: infatti [...] lui scrive: secondo me lui scrive: incremetando la coppia e alzando il regime d'erogazione s'ottiene una bomba Maurizio scrive: ma sotto i 2000 Maurizio scrive: vuoto a tutte le marce? Maurizio scrive: che so a 1500 in terza fermo? lui scrive: si lui scrive: morto Maurizio scrive: e a 1750? lui scrive: già va meglio lui scrive: anche se la spinta ancora manca però la marcia si può tenere Maurizio scrive: ah Maurizio scrive: immagino nn puoi andare in giro in quarta a 800rpm come faccio io col 1.9 150cv sull'astra lui scrive: comunque molti dicono che la spinta vera inizia a 2000, a me non è sembrato lui scrive: parte da 2200 giri Maurizio scrive: beh quella che hai provato era legatissima legatissima, aveva12km lui scrive: si sì può essere lui scrive: in quarta da 800giri? lui scrive: credo si spenga Maurizio scrive: povero 2.4 Maurizio scrive: che gli hanno fatto lui scrive: ho provato una ripresa improbabile lui scrive: e sembrava rimbombasse qualcosa lui scrive: strana sensazione lui scrive: boh lui scrive: un rumore emesso dal motore lui scrive: ma molto strano assieme ad una vibrazione lui scrive: è evidente che la scalata è d'obbligo Maurizio scrive: grazie delle info info lui scrive: ah, la turbina soffia come non mai Maurizio scrive: eheh bello vedere la pressione di sovralimentazione eh? lui scrive: una goduria Maurizio scrive: si sente il turbo? lui scrive: madò Maurizio scrive: adrenaliiiiiiiiinica Non gli ho chiesto dei consumi... non era importante. Cmq ha confermato quello che pensavo: gran motore ma peccatto sotto i 2000rpm, il massimo se piace il tipo di erogazione.

taurus le riprese dal basso di 4r e auto di passat berlina e serie 3 sono migliori di 159. il 2.0 tdi ha coppia max da 1750 a 2500rpm. Più pieno in basso ma vuoto in alto e privo di allungo, abbastanza diverso dal 1.9 MJet. i mjet sono ottimi cr2 ma ci sono cr3 più pieni in basso che però si scordano la verve e l'allungo dei mjet in alto.

dimenticavo che per confort intendevo limitatamente al motore: col bmw avrai maggiore elasticità in basso e usi meno il cambio con l'alfa no ma almeno è un gran bel motore nervoso, deve solo piacere una cosa piuttosto che l'altra.

ha quei valori ma evidentemente è lenta a salire di giri. Come anche il 1.9 Mjet: la curva è quella e sull'astra spinge anche in sesta dai 1500rpm con vigore mentre in croma scrivono che non entri veramente in tiro prima dei 2500rpm... il peso ed i rapporti lunghi lo stemperano. il 2000bmw fa meglio a quei regimi di fatti le riprese della serie 3 sono migliori ed i regimi sono simili. Ma scommetto che con entrambi i motori in coppia il 2000bmw viene lasciato al palo come deve essere dai dati di targa.

è quello che dicevo io dopo i 2000 sono 200cv molto cattivi

Lo stesso dubbio era venuto a me e ora ti spiego a cosa sono approdato io: io ho un'astra 1.9 150cv e il motore riprende senza problemi dai 1500rpm ma su croma e 159 il motore dicono risponda con vigore dai 2500rpm... questo non quadra con la curva di coppia MA a quanto pare il peso (+300kg) ed i rapporti molto lunghi (la astra fa 1300kg ed ha sesta da 1500rpm a 80km/h mentre croma e 159 sono sui 1300rpm a 80km/h) stemperano in basso tale motore senza intaccarne le capacità di allungo. Il punto è comunque che anche i 1.9 Mjet sebbene in proporzione il turbo lag sia minore rispetto al 2.4 con croma e 159 riprendono a marce alte sotto i 1500rpm ed è quindi naturale che i tempi facciano pena da. Si noti che la ripresa dai 70 differisce da quella dagli 80 di un buon 40% questo perchè il motore è troppo sottocoppia con rapporti lunghi. Il guaio di questi Mjet è solo l'elasticità in basso e questo si manifesta solo con macchine pesanti e si potrebbe risolvere questo problema aggiornando i motori a common rail di terza generazione con iniettori piezoelettrici per il resto sono dei motori eccezionali davvero. E con questo aggiornamento vista la ottima base di partenza si potrebbe alzare potenza, coppia e ridurre consumi e rumorosità e tornare al primato motoristico. Nessuno sa quando è in programma l'aggiornamento dei motori?

Ho letto qualcosa di sfuggita riguardo alle opinioni di alcuni sul 2.4 20v Mjet 200cv e relative prove. Indubbiamente la 159 testata era una preserie MA perchè non accettare, come è stato scritto da molti giornali, anche che il 2400 Mjet è assolutamente vuoto sotto i 2000rpm? E notate bene che io considero il 2400 un buon motore (ora vi spiego perchè) solo afflitto da un gran turbo lag e se non fosse stato così sarebbe stato un motore a dir poco eccezionale. Qui trovate la curva di coppia del 2.4 Mjet: http://www.fiatcroma.it/Nuova_Croma_32p.pdf a pagina 7 (ci sono anche quelle dei 2.2 MPI e 1.9 120cv e 150cv cmq). dall'analisi della curva si nota qualcosa di interessante; è il "solito" Mjet con qualche chicca in più: almeno 90% coppia dai 1750rpm ai 3500rpm (i 1.9 da 1750 a 3250) con coppia piatta al massimo di 400nm dai 2000 ai 3250rpm (i 1.9 da 2000 a 2750rpm e a titolo di confronto il 2000vw da 1750 a 2500rpm ed il 2.2 toyota da 2000 a 2600 coppia max mentre il bmw 2000 dai 2000 ai 2750). La curva arriva ad oltre 4500rpm a riprova dell'ottimo allungo del motore (del resto deriva dal 1.9 che allunga tantissimo per un diesel, arriva senza problemi a 5000rpm a marcie basse) Quindi sotto i primi 2000rpm è vuoto (e questo spiega la riprese peggiori rispetto al 2.0 bmw, il 2400 è costretto dai rapporti a riprendere da 1200rpm in VI a 60) ma poi è un motore che sa essere veramente cattivo come del resto conferma 4r e come immaginavo (da precedenti esperienze col 2.4 175cv e immaginando che riproponesse il comportamento con pregi e difetti accentuati del 1.9 in mio possesso che però sulla leggera astra è elastico anche sotto i 2000 fin dai 1500 in qualsiasi marcia). In conclusione trovo si addica alla 159 vista la cattiveria ai medi ed ai alti e l'allungo. Del resto chi compra alfa sa usare il cambio ed eviterà di riprendere da 70 in sesta a 1200rpm. In conclusione il motore bmw ed altri motori garantiscono rispetto al 2.4 consumi migliori e fluidità di marcia e diciamolo confort migliori e guidabilità più facile avendo la coppia spalmata su un arco di giri maggiore invece il 2400 Mjet garantisce rabbia e cattiveria derivanti proprio dal turbo lag seguito da tutta la coppia (che non è poca ma ben 400nm) per ben 1250rpm di fila (che non sono 600rpm) e un bell'allungo ad oltre 4500rpm; deve essere tenuto in coppia; è più cattivo e nervoso ma impegnativo. Alla fine credo che gli altri motori siano più equilibrati ma anche che questo 2400 si addica moltissimo allo spirito sportivo della 159 col suo nervosismo ma non alla componente di confort richiesta da un'auto come la 159. Lo doterei di doppia turbina con un sistema simile al bmw 3000 doppia turbina in serie per farne un motore sensazionale o semplicemente lo aggiornerei a cr3 ad alta pressione con iniettori piezoelettrici in modo da migliorare la fluidità ai bassi regimi. Saluti a tutti

beh ma i problemi di vuoti di potenza descritti da automobilismo non sembrano problemi che si possono attribuire ai pochi km... o sì (se la macchina è la stessa?) del resto il fatto di essersi slegato potrebbe spiegare come mai ora salga anche oltre i 5000...

la spiegazione può essere nel fatto che sulla 159 di automobilismo la vettura era preserie ed il motore ancora da sistemare... è possibile?

la punto ha 3 anni di garanzia la clio no. Cmq la clio fa oltre 20.000€ nel più ricco allestimento per il 1.5 dci da 105cv.. punto offre il 1.9 120cv a 18000€ per il confronto prezzi punto clio aspettiamo le dotazioni complete della clia. Della punto si sa già tutto e a parte sulla base (dove le mancanze sono solo clima e 2 airbag) gli altri allestimenti sono tutti ricchissimi con 6 airbags, radio cd 6 casse con comandi al volante e di tutto un pò. I 1.9 pare abbiano di serie il dpf for life senza manutenzione, il 1.3 Mjet 90cv ha di serie il 6 marce.

Che cosa mi potete dire della prova della 600 50th da parte di 4r?