MaurizioXP
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esatto. la 207 rc ha poi 176cv, paragonabile alla ss 180cv. la opc ne ha 192 ma da quanto ho letto ha un pessimo assetto tanto che l'hanno definita buona solo sul dritto (mi pare auto). Riguardo alla clio 200cv dicono che il motore spinga solo agli alti regimi e sia vuotissima in basso. assetto eccezionale a parte questo.
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è dall'inizio del post che si ripete che alfa non ha nessun obbligo di usare quel nome davvero
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beh si è visto il prototipo a franforte... che arrivi entro fine 2008?
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vw ha dichiarato un 1.2 tsi e renault lo ha già. Su segmento c e seg b monovolume penso abbia più senso un 1.2t che un 1.4 aspirato. Per non fargli pestare i piedi al 1.4 tjet 120cv basta depotenziarlo accuratamente e non mi dite che sarebbe un motore troppo costoso: psa usa un 1.4 in alu con catena e variatori di fasi qui parliamo di un fire riammodernato + turbina senza variatori o altro. Lo stesso sjet è un motore abbastanza sofisticato col pda variatore etc etc.
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tuttavia lo sjet è un motore abbastanza sofisticato mentre invece i "vecchi" fire 90/95/100cv consumano un pò... un tjet 1.4 100cv avrebbe una coppia nettamente maggiore di ogni motore pari cv in commercio senza essere eccessivamente sofisticato e usandolo ovunque nella gamma fiat magari si ammortizzano i costi. Sarebbe utilizzabile anche su bravo e vetture nn leggerissime dove invece i 1.4 - 1.6 aspirati fanno 1 pò pena
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Se ne parlava nel forum di 4r. Ok che ci saranno i bicilindrici 900 turbo multiair anche da 100cv ma li metteranno pure sulla gp o li lascieranno per il segmento a e forse anche per la futura uno al massimo? Se non dovessero usare i 900cc t da gp in sù perchè non fare un 1.4 tjet 100cv? Da mettere al posto dei 1.4 sjet/1.4 fire su gp, y, musa/idea doblò bravo etc etc-
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ad averci i pezzi sicuramente lo puoi fare dato che il motore di partenza è lo stesso tuttavia il tjet 150cv della bravo dovrebbe usare il cambio m20 con 230nm di coppia max (ma non ho certezza)ed inoltre sulla gp abarth hanno detto che non sarà potenziabile il motore senza adeguamento (già quelli di serie sono enormi) dei freni e assetto quindi penso che sia un kit riservato proprio solo alla gp abarth.
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il 120cv è lo stesso il tjet 150cv di bravo è lo stesso di gpunto. i 155cv si ottengono con la benzina 98 ottani. Il 180cv è ottenuto cambiando iniettori candele turbina scarico e aspirazione + mappatua. la cosa interessante della gpunto abarth è che il cambio è l'm32 con un massimo di coppia sostenibile di 320nm... e sono max 230 sulla abarth normale e 272nm sulla SS Comprare da gm il 1.6 a mio avviso è inutile visto che ci sono i 1.4 e che vanno bene.
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