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Popy

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  • Rank
    Leader del campionato
  • Birthday 06/19/1977

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  • Car's model
    Delta 1.4 tjet Oro Ecochic 2010<br />
    Punto 1.2 8v ELX gpl 2001
  • City
    LECCE
  • Gender
    Maschio

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  1. Assolutamente no, prima di tutto perderesti l'omologazione del faro poi come bene hai sospettato danneggeresti la parabola per il maggior calore sviluppato dalla lampada e quindi anche il connettore. ☏ WAS-LX1A ☏
  2. Stessa auto e stesso problema. Cambiate sonde non risolto, cambiati iniettori non risolto. Consiglio? Lasciala così [emoji28] Apparte gli scherzi, a me un meccanico esperto Landi ha analizzato per bene i parametri e i gas di scarico e per lui non ci sono problemi ad avere quell'errore con quella spia. I gas di scarico sono leggermente, ma proprio decimali, più magri e questo a distanza di km fa segnalare l'errore. La mia Delta ha cominciato il difetto intorno ai 100.000 km e ora con la stessa spia ho superato i 250.000 km senza problemi. Una volta ho letto di un tizio che con la stessa macchina e difetto ha risolto sostituendo l'evaporatore/polmone, ma non ti assicuro che sia la soluzione visto che l'ho letto su internet e non ho riscontro a distanza di tempo. ☏ WAS-LX1A ☏
  3. Altro obbiettivo raggiunto! [emoji322] ☏ WAS-LX1A ☏
  4. Salve a tutti, un pò di numeri del 2018. Premessa: per lavoro sono stato i primi 8 mesi abbondanti dell'anno fuori Italia per cui la mia Delta ha percorso molto meno chilometri rispetto agli anni scorsi. Anno 2018: km percorsi totali 11.573 km mese più "chilometrico": ottobre 3.709 km mese meno "chilometrico": agosto 596 km (o km dal 1 gennaio al 30 luglio) km con traino caravan: 1.531 km Manutenzione ordinaria: un cambio olio e filtri Manutenzione straordinaria: -230.289 km sostituzione batteria -234.900 km revisione del cambio con sostituzione nr.6 cuscinetti. Ne ho parlato qualche messaggio più sù. Km totali al 31.12.2018: km 238.671 Continua... ps: la Punto è a quota 308.650 (km 2018: 10.600), sostituito il motorino d'avviamento, cavi candele, cinghia servizi, regolazione gioco valvole, 4 ammortizzatori, silent block ponte posteriore, parapolvere ammortizzatori anteriori e pastiglie anteriori. La Guzzi Norge ha 10.722 km totali di cui 2369 km nell'anno 2018. Nessuna manutenzione.
  5. Ciao, appoggio l'ipotesi di j-Gian. Il problema sembra più di iniettori/iniettore che lavorano male e generano rumore anomalo e quindi vibrazione a causa di una non corretta alimentazione della camera di combustione. Ho sentito diversi motori negli anni jtd con questo rumore cupo. ☏ WAS-LX1A ☏
  6. Ciao, tanti auguri per una veloce guarigione. Ora come stai? ☏ WAS-LX1A ☏
  7. Ciao Dadra, il filtro lato "liquido" è normale che rilasci polvere, il filtro lato gas è in effetti sporco, per caso hai trovato anche una specie di olio/gel giallo? A me è successo quando rifornivo dalla stessa pompa, cambiando distributore il filtro lo sostituisco ogni 20.000 km in discrete condizioni. Aggiungo che con punto che fa molto urbano, dal distributore "sporco" dopo neanche 10.000 km appena chiedevo "prestazioni" come un accelerazione decisa oppure ero a 4 persone l'impianto commutava a benzina e a gpl era pigra. Risultato filtro lato gas molto sporco. ps: tra poco aggiornamenti chilometrici della mia delta
  8. ot: come fai ad essere così preciso e sicuro nelle cifre di tipo circolanti? Dove si possono reperire? Io sarei curioso di conoscere i numeri della Uno
  9. Le 2 auto in firma, delta 1.4tjet 2010 230.000km, punto 1.2 8v 2001 308.000km, poi mio fratello 500 1996 900cc 320.000km e la uno 1.1 1986 usata come jolly quando una delle altre è in officina per manutenzione per esempio è a quota 465.000km. Poi c'è anche la panda 1.2 2010 di mio padre ma quella è un benzina pura [emoji3]Tutte, tranne la Delta [emoji16], hanno rifatto la guarnizione di testa una volta ma non collegabile al fatto che fossero a gpl.Uno è Punto hanno le punterie meccaniche quindi hanno bisogno di un controllo ed eventuale regolazione, io la faccio ogni 60/70.000 km. ☏ WAS-LX1A ☏
  10. Ciao, passi il fatto di percorrere i primi 1.000 km a benzina ma non per una questione di lubrificazione [emoji28] perché non dipende dall alimentazione [emoji6], ma alternare 3 pieni di gpl ad 1 di benzina no! Non serve a nulla! Tutti gli avviamenti saranno a benzina, finché il motore non raggiunge i 40° andrà sempre a benzina, succederà che non farai in tempo a rifornire il gpl e quindi andrai a benzina... Quindi a cosa serve alternare i pieni di gpl con quello di benzina? Consiglio: vai a gpl sempre che non cambia nulla, mia ventennale esperienza con 4 auto a gpl ancora tutte marcianti con chilometraggi elevati, minimo 230.000 km [emoji12] ☏ WAS-LX1A ☏
  11. L'impianti fatti dopo sono uguali a quelli montati in origine, stessi componenti e regole di omologazione. In caso d'incidente 1) il serbatoio del gpl è molto resistente, ben più della normale carrozzeria. 2) sul serbatoio c'è una o 2 valvole (ora non ricordo) di sovrapressione, cioè fanno fuori uscire il gpl in caso la pressione aumenti oltre un certo livello, per esempio 20 bar sui circa 10 di normale stoccaggio. 3) per fare esplodere una bombola quindi bisogna applicare o una forte pressione e non devono intervenire le valvole di sicurezza oppure il serbatoio deve essere avvolto dal fuoco e nuovamente non devono intervenire le valvole. quindi l'eventualità di esplosione è bassissima se non nulla.
  12. Ritirata dall' officina quasi una settimana fa. Non si sente più nessun rumore e il cambio è molto preciso negli innesti. La frizione non è stata cambiata perché in buone condizioni con meno del 50% di usura e non presenta nessuna anomalia o rumori, infatti in abitacolo è all'esterno non si sente più nessun rumore di trascinamento. Ho fatto qualche foto con il cambio smontato. Ora si deve ripagare (la macchina) la riparazione con tanti, ma tanti km [emoji16] ☏ WAS-LX1A ☏
  13. Avevo letto anche io dell'olio non adeguato al cambio installato in fabbrica, io l'ho cambiato a 120.000 km in occasione della distribuzione. Per quanto riguarda la spesa siamo sull'ordine dei 550€ solo per la revisione del cambio + eventuali, ad esempio frizione o altro. ☏ WAS-LX1A ☏
  14. Salve a tutti, ebbene la Delta è in officina da 2 giorni per il suo primo intervento serio, sostituzione dei cuscinetti del cambio. Per chi non lo sapesse l'allora FGA ha montato sino al 2010 inoltrato i cambi 6 marcie di origine GM siglati M32 (sostituiti poi sembra con i più affidabili C635 di FPT). Purtroppo questi cambi si sono rilevati difettosi nei cuscinetti conici degli alberi e provocavano il movimento della leva del cambio avanti/dietro in fase di tiro/rilascio acceleratore, fruscio in rilascio e/o rumori metallici. Se fate un giro su internet troverete molte info in merito anche naturalmente su tutte le vetture Opel. E' un problema noto per cui anche facendo un giro su ebay si trovano i kit di revisione con cuscinetti modificati con un anello in teflon di rinforzo. Nel mio caso era da diverse decine di migliaia di km che soprattutto la leva in 5°, meno la 3° e, solo lasciandoci la mano sulla leva, la 1° si muoveva avanti/dietro in fase di tiro/rilascio e avvertivo un fruscio in rilascio. Ieri sono andato dal meccanico ed ho trovato il cambio smontato con i cuscinetti vecchi e il kit nuovo a fianco, gli mancava solo un cuscinetto che sarebbe arrivato la sera. Ingranaggi, sincronizzatori e forcelle perfetti, non mi ha detto nulla sulla frizione presumo che sia ancora in buone condizioni. Oggi passo a dare un occhiata su come procedono i lavori... ps: mi stavo informando per montare il cambio C635 ma ho letto su un forum di giulietta che sono differenti, M32 idrauilico e C635 a cavo, mi sembra molto strano che siano compatibili. Vi aggiorno... ps2: km della macchina 232.000
  15. Non so che dire [emoji2369]. Racconta tutto al meccanico che farà i dovuti controlli. ☏ WAS-LX1A ☏
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