MaxKTMp3

Sì, ma "esplode" in senso molto figurato e relativo al fatto che abbia 2 cilindri.

Una R6 esplode agli alti, al limite l'MV tricilindrico ...queste negli ultimi 3000giri ululano e piottano, l'unico bicilindrico che ho sentito strillare agli alti era 250cc 2 tempi (anche l'RD350).

Ma magari mi sbaglio e in 3^ a 8000giri 'sta 660 si mette a candela senza frizione.

Appunto, se non ne aveva di più il Dovi, perchè attaccare favorendo gli inseguitori....?

Suzuki Swift 1600cc 136cv

37 minuti fa, p.fina scrive:

Primo contatto da inSella

 

https://www.insella.it/primo_contatto/aprilia-rs-660

Sembrerebbe più uno spot che una prova seria

...che il bicilindrico "esploda oltre gli 8000giri con progressione entusiasmante" non ci credo nemmeno se lo vedo sverniciarmi.

Comunque mi stà piacendo sempre più la moto (magari una forcella da 43 l'avrebbe anche resa più accattivante), dovrebbe vendere bene.

48 minuti fa, Tony ramirez scrive:

Qualcun ricorda il famoso freno a mano... a pedale delle Merc in voga fino a non molto tempo fa?

Si azionava a pedale e si disinseriva con la leva a sinistra del cruscotto

Beh dai, per chi ci hai preso?!?

Qua si parla di cronometri andando scapottati e tu ti presenti così??

=D

Pensavo meno, 100cv son più dei 95 dei Ktm790.....!!

Ricordo nel '99 quando presi la Suzuki SV650, mi sembra fosse il bicilindrico (seppur a V) di quella cilindrata più potente in commercio: 70cv.

La linea e soprattutto quel culetto stretto stretto non mi van giù (ma forse è un problema mio, che lascio il portabauletto montato sulla Tiger perchè senza trovo abbia anch'essa un culetto troppo striminzito), muso e carena mi piacciono.

Avrà prestazioni tra Hornet e CBR600....?

La Corsa ha motori pigri e beoni, meglio i tricilindrici ecoboost ...o se preferisci aspirati guarda le Suzuji Swift e le Mazda2.

Io con la tua percorrenza non avrei dubbi di carburante: benzina liscio.

Si tengono tutti ...non vedono l'ora di consigliarti la Giulia 😃 (in effetti, una 2.0t benza km0...) 

Con quel budget andrei di Mazda 3 (o se possibile, mx5)

Guarda, io ho esperienza di Citroen C3 hdi, la cui cinghia ad alta resistenza era garantita per 10 anni o 240.000 km. L'ho fatta sostituire esattamente alla coincidenza delle scadenze e chi l'ha sostituita (per 5-600€) ha detto che sembrava ancora a posto.

Questo per dire che se è garantita per altri 3 anni, vai tranquillo.

Smontare per controllarla ha poco senso, e perchè ad occhio può sembrare a posto e rompersi domani, e perchè a quel punto la si cambia (la cinghia in sè costa <100€).

Gli ultimi 2 post son doppioni.

Fari posteriori di Jaguar XJ220 son delle Rover 214 216 dei primi anni '90

Per portare sempre la pellaccia a casa, al motociclista può non bastare essere esperto, talentuoso, coscienzioso, serve anche tanta fortuna.

Ho (ed ho avuto) amici più talentuosi di me (che dai 16 anni ho sempre avuto moto ...e con talune, in pista, snocciolavo diverse marce in monoruota) che sono lontani dal poter dire di non essersi mai rotti un osso, con 'ste maledette amabili bestie❣️

Mazda 2 1.5 115cv

...ma anche la 90cv ha buon spunto, se non tieni alla 6^ 

Freni telai e sospensioni sono dalla tua parte

...potrebbe esserlo anche il miglior rapporto peso-potenza per sgusciare via più agevolmente, ma spesso è una lama a doppio taglio...

No, intendeva un messaggino sul displayuccio che da una 15ina di anni popola qualsiasi quadro strumenti dalla Punto in su ...che ti avverte se hai una lampadina fulminata, se hai una portiera aperta, quando fare il tagliando, etc.

Motori a benzina non turbo sono i meno costosi da manutenere.

Per qualità stradali (multilink post) e look non avrei dubbi Volvo C30, però i motori a benza son mosci (escludendo T5)

Tagliandi del costo di Focus (con cui condivide parecchio)

Da quando faccio solo extraurbano la mia Bmw118i (2000cc c.a.6m) mi lusinga con un 6,9 l/100km

...per un paio di gg si è anche affacciato il 6,8 (ma vado piano piano ultimamente)

Sì, ma lui non rischia di morire se finisce la broda 😃

C'è anche Triumph ...continuando la deriva delle piccole cazzute

Io ho taglia più adatta alle grosse ...e mi son sempre lamentato delle ridotte dimensioni delle sportive 1000cc e 600cc (di potenze a me congeniali ma incomprabili per i miei 183cm x 1q)

Volvo C30

A me il prossimo anno non stupirebbe che a battagliare per il titolo ci sia anche una moto arancio ...ormai sono arrivati!

Ed è bello vedere che col telaio a traliccio (derubricato dopo anni anche da Ducati) e sospensioni diverse dai monopolisti Ohlins, grazie anche all'ottimo lavoro di Pedrosa, siano riusciti nell'impresa di diventare competitivi anche in MotoGP in neanche un lustro.

Vedrei bene quel B.Binder

...e quanto vedo male Pol Espargarò, tutto felice de andasse a sfonnà le scarpe in HRC

...col senno di poi, quanto avreste risparmiato in 150.000 km se l'aveste presa V6 benza?

Volvo XC40

Evidentemente confondo con altro amico che l'aveva 45 senza S e 4m

Comunque i 45 cv a gasolio erano un pelo più prestanti (per via della coppia, suppongo)

On 29/4/2020 at 11:29, AndreaB scrive:

La 45S Fire invece aveva la 5° di "riposo"...... con la mia a 4 marce li "lasciavo lì".. soprattutto se la strada era un po' in salita....

Perchè non potevano scalare....?

Io avevo la UnoD bianca (5m poggiatesta, no contagiri accendisigari sportellettoOggetti tergilunotto vetriPost.compasso) e a parte i discesoni da oltre 150km/h era sempre più prestante della 45S 4m di amico

...che belli che erano i pieni con 20.000£ (ora con 20€ neanche la moto riempio)

Tantissima spesa per pochissima resa (se contiamo pure l'incremento di peso)

Quando li hai toccati 4 volte per giocarci, dopo la quinta lo tocchi di rado il bottoncino che rischia di costare il 10 e oltre % dell'auto io li spenderei in altro (a meno che i sedili di serie non faccian schifo)