El Ventu

Non mi risulta, soprattutto avendo clausola rinuncia al diritto di rivalsa in polizza. A prescindere da questo, devo dire che mi interessa molto poco. Se dovessi premunirmi per tutto quello che mi può accadere a livello legale vivrei in un bunker in un terrapieno all'interno di una bolla di plastica con aria climatizzata. Invece sono un operaio smamettone, e preferisco vivere che tirarmi menate. Se a livello di forum è un problema, cancello i riferimenti alle modifiche. Resta il fatto che ho un camper di 28anni che è decisamente lento e pacioccone, non una macchina alla Fausto&Furio.

Grazie dei complimenti, spero la mia esperienza possa servire... Come ho detto in un altro forum, male che vada farò una colletta via postepay tra chi era indeciso sull'acquisto, per ripagarmi la spesa, nel caso si dimostrasse una sòla... Comunque non mi pare lo sia, non ho dati "ufficiali" sul consumo ad ora, ma a fumosità mi pare funzioni, non è effetto placebo, ci sono tante cose che vedo migliorate....ad esempio, ho il "vizio" di dare un colpo di gas durante le cambiate, utile sul 2.5D per tenerlo un pò su di giri dato che lasciando il gas "precipita" sornione al minimo in una frazione di secondo, avevo notato che se acceleravo a fondo con motore in calo di giri sparava fuori una nuvola "palpabile" di fumo... Mi spiego...un breve inciso tecnico. L'effetto dovuto alla gestione della mandata in freno motore della pompa Bosch VE, soprattutto in quelle vecchie come la mia, è che premendo il gas oltre un tot mentre il motore decelera, la pompa risponde con un aumento della mandata troppo alto, in pratica questo aumento è proporzionato al regime, uscendo dalla fase di "cut off" -con acceleratore a zero, e regime oltre un tot, la mandata di combustibile si azzera grazie allo spostamento del "collarino" che la determina, non mi ricordo il nome del particolare in italiano, QUI è quello che si chiama "control sleeve"- forzando il gas le molle che controbilanciano le varie forze (da una parte l'acceleratore, dall'altra il limitatore di giri-controllo mandata determinato dal regime motore) "cedono" e la mandata per un istante viene aumentata troppo. è un effetto voluto nel caso in cui NON si acceleri, cioè quando il regime viene fatto andare al minimo, per evitare che il motore si spenga arrivato al regime appena superiore al minimo la mandata aumenta senza dare fumosità, ma invece accelerando crea questa fumata di un istante. Ovviamente la pompa lavora allo stesso modo, ma neanche volendo riesco ad ottenere una nuvoletta paragonabile a prima di montare il Tre-D, neanche dando gas a fondo. Prima sono andato da uno dei miei amici che viaggeranno con me per sistemare e pulire il camper, casa sua ha un uscita su una bella rampa, diciamo sul 10% di pendenza, per una questione di inclinazione tra il suo parcheggio e la stradina (oltre al fatto che col camper non ho molto margine di manovra...) per abitudine esco al minimo, e raddrizzato il camper devo dare tutto gas per salire. Ero abituato prima a vedere un pò di fumo allo scarico (non vi prendo in giro, è una cosa a cui faccio molto caso-sarò malato...?-, se non ci credete in tempi non sospetti, fine 2007, ho anche postato video per chiedere info ad altri camperisti amici sulla fumosità,che in quel caso riscontravo con clima molto freddo), oggi non ho visto quasi nulla...con soddisfazione, devo dire!Il pieno che ho fatto, anche se non è un dato attendibile ad ora, mi pare stia scendendo più lentamente. Di abitudine faccio sui 550km con 65-67l (il serbatoio, ufficialmente, ne tiene 70, ma tra tubi e nonsocosa da vuoto ne tiene circa 75), la prima metà del serbatoio (o meglio, della scala dell'indicatore, che non è preciso) mi dura fino ai 350max, quindi sono abituato a fare circa 175km per i primi due quarti e altri 100 per il secondo quarto, dalla metà in giù. Ad ora sono a 140km circa e sono appena sotto il massimo. Sottolineo, è solo un impressione e la media la vedrò sul pieno, ma non mi ricordo di un risultato simile da quando il camper ce l'ho, soprattutto nei casi, come in questi giorni, in cui ho fatto tratte con velocità medie alte ed extraurbano stupido con troppe rotatorie, che odio... Il consumo è un'altra mia fissa, pensate che per i primi anni di patente ho sempre fatto il pieno al self service e ho tenuto gli scontrini per anni, su cui annotavo km percorsi, media e tipo di strade affrontate... Vi prego, non proponetemi per un TSO... In un motore a precamera (RC23:1 e turbolenze organizzate estreme), in temperatura e CON preiniezione (anche se un pò rozza, gli iniettori DN0SD bosch che monta il ducato sono a perno strozzato, e fanno la preiniezione) di combustioni irregolari non ce ne sono, e se ci sono, come a freddo, le senti più che chiaramente (battito accentuato). E come tutti i motori a precamera ben regolati, fuma comunque poco, meno di un iniezione diretta a pari evoluzione tecnologica, che comunque ha un rendimento maggiore grazie alle minori perdite termiche. Per il discorso FAP clicca QUI Io vedo che in rigenerazione ci sono tante, troppe nanopolveri....poi magari mi sbaglio. Saccente? Non voleva essere un tono saccente, tanto che ho messo la faccina Ad ogni modo, mi pare di aver adeguatamente chiarito quello che dicevo postando la legge che regolamenta le prove CEE di controllo dell'opacità. Sbaglio? Le modifiche non so se siano illegali, ho messo il filtro aria del ducato 2.5D post 1984 sul mio che è di 2anni prima e lo scarico, originale, del modello Turbo... Ho passato 2 revisioni, fonometro ok (rumoreggia meno grazie al filtro più moderno), emissioni troppo ok... Unica modifica credo "illegale" sia il montaggio di un catalizzatore ad ossidazione...spero non vogliate crocifiggermi per questo...ma è lì anche quello dal 2007. Consuma meno solo perchè prende un pelo più aria, e fuma meno. Credo che in italia ci sia molto di peggio....anzi, lo so.

Sono d'accordo, ma questo poi (e ne son certo) porterebbe la gente ad equivocare. A scarico pulito, visto l'accumulo di PM, che si ha anche durante le sgasate, lo scarico mantiene una quantità media di fuliggine, giusto? ergo viaggiando ne entrano (numero a caso di particelle) ad esempio 100, che si depositano in parte, e rimangono 100 depositate, e per le 100 che si depositano se ne staccano altre, e ne scarica 100, e c'è un bilanciamento tra fuliggine prodotta, accumulata, staccata e scaricata. Se sgaso il motore ne produce 150 che entrano nello scarico, ma visto il flusso di gas se ne depositano 10, se ne staccano 70 e ne scarico 210, giusto? Dopo alcune sgasate lo scarico è il più possibile libero da particelle depositate e si effettua il test. Se l'accumulo col dispositivo è ridotto, perchè ridotta è la quantità di polveri accumulate nello scarico durante l'uso rispetto a quello con dispositivo staccato, la fumosità nelle prime sgasate a dispositivo staccato sarà comunque inferiore alla media reale che si avrebbe senza dispositivo. Comunque non problem, io ci faccio le ferie, controllo le medie di consumo e poi si testa! Se qualcuno in zona è attrezzato o conosce chi lo è e si presta, potremmo anche avere una stampata leggibile, dato che non credo di riuscire a cambiare il nastro dell'opacimetro del mio meccanico.

Ieri ho rifatto il pieno. Terrò un diario aggiornato di consumo e impressioni di guida lungo tutto il viaggio, partiremo il 30 notte. Il percorso, in linea di massima, ci porterà a fare tappe a Belgrado->Sofia->Rila(forse, è un monastero, in bulgaria)->Istanbul->Thessaloniki->Ohrid (macedonia) e ritorno via costa da Albania, Montenegro e Croazia.

Intanto mi presento, sono Davide, abito vicino Trento, ho 30anni e due mezzi, una Punto TD del 1998 e un camper su Ducato 2.5D del 1983. Operaio metalmeccanico, autodidatta su un sacco di cose, faccio manutenzione (dal cambio dell'olio al cambio motore, revisione cambio ecc) sui miei mezzi da quando ho dei mezzi, a 5anni cambiavo i freni e ingrassavo i cuscinetti della bici... Interessato ai sistemi antinquinamento da quando ho preso (quella ciminiera del)la Punto, nel 2001, la mia prima auto. Quel cesso di "ecodiesel" aveva 40'000km, al primo sorpasso ho oscurato il cielo e ho capito che qualcosa non andava. Ora ne ha 260'000, gli ho cambiato il motore con uno "nuovo" di 125mila di recupero e negli anni ho imparato abbastanza cose sui diesel e sulla loro gestione da portarla a fumare praticamente zero pur avendo aumentato la cavalleria di oltre il 50% (con buona pace dei NOx, lo so, ma è un Euro2 che di nascita asfaltava...non so se avete presente, ma ha un K di 1.86 da nuova, a 90'000km prima di alcuni interventi invasivi era arrivata a 4.85...). Nel 2006 ho preso il camper, e ho ottimizzato un pò anche quello. Poi... (da qui parte post che ho già scritto su altro forum, camperonline.it, tra martedì e venerdi pasato, il 22) Venerdì scorso (15/7) ho scritto una E-Mail alla dukic day dream, in pratica mi sono proposto per "testare" il prodotto sul mio mezzo nel viaggio che farò da fine luglio verso la Turchia. Ho una media dei consumi negli ultimi 5anni e 60'000km circa, che si attesta sugli 8.3km/l (il mezzo è un Ducato 2,5D del 1983, mansardato, passo corto, 30q in ordine di marcia). Ieri sono andato in sede a Dueville a parlare, sia con l'Ing.Campostrini che con la Signora Anna Dukic. Risultato: Giovedì monto il dispositivo, che mi danno con uno sconto del 50%. Mi sono impegnato a riportare la mia esperienza sui forum che frequento. Non sono una persona facilmente influenzabile da effetti placebo e simili, tutti i prodotti che ho provato e di cui ho fatto qualche report personale, pubblico o meno, dall'uso di acetone nel gasolio (in % varie, seguendo i consigli dati ad esempio QUI) agli additivi tipo Sintoflon e simili li ho fatti calcolando i consumi su medie di medio-lungo periodo, e non sono stato clemente nel giudicare. Tanto che i risultati sono spesso deludenti per i "creduloni". Non pretendo che la mia prova sia presa come una cosa scientifica, quindi perfettamente ripetibile, ma non lo è neanche la media da pieno a pieno fatta da molti ad ogni rifornimento... Se obiettivamente riscontrerò dei miglioramenti tangibili, sia a pelle (prestazioni, che su un mulo come il 2.5 aspirato sono diciamo "ben avvertibili", non avendo praticamente riserva di potenza nella guida extraurbana) che calcolati su medie da pieno a pieno, gli farò buona pubblicità, altrimenti no. Ho già messo in conto di perderci i 700€ e oltre che mi costerà tra installazione e acquisto, a livello psicologico. Questo per essere più obiettivo possibile. Questo è quanto avevo scritto martedì. Ora l'ho montato. Non ho medie sui consumi nè particolari impressioni sulla potenza. Posso dire che il mezzo vibra meno al minimo, sembra essere più fluido, non strappa (o strappa molto, molto meno) ai bassi regimi in salita e fuma meno, di circa 1/3. Ho fatto la prova con l'opacimetro martedì, dopo essermi messo d'accordo per montarlo giovedì (ieri). Sottolineo, olio e filtri nuovi, cambiati in vista del viaggio che inizieremo sabato prossimo, STESSO gasolio nel serbatoio, tarature motore identiche e circa anche le temperature ambientali. Senza ho dovuto eseguire 10 prove, che sono andate via via migliorando, posto i dati (lo scontrino dell'opacimetro è troppo chiaro per essere scannerizzato, pur essendo leggibile). Prove eseguite da me con l'opacimetro del mio meccanico (ProTech Opax 2000 II), seguendo le istruzioni alla lettera...motore caldo, ho dato qualche sgasata prima per pulire lo scarico e via. misur.n° % K 1 81.2 4.17 2 58.4 2.19 3 53.6 1.91 4 51.0 1.78 5 48.3 1.64 6 47.1 1.59 7 45.7 1.52 8 45.0 1.49 9 42.9 1.40 10 43.0 1.40 Media 1.45K Misurazioni di ieri, dopo averlo montato e percorso la strada dalla ditta a casa mia. misur.n° % K 1 37.0 1.15 2 34.0 1.03 3 34.8 1.06 4 35.7 1.10 5 34.9 1.07 6 35.3 1.08 Media 1.07K A occhio posso dire che la fumosità che riscontravo in altitudine (per tornare a Besenello da Dueville ho "scavallato" il Passo Sommo (1341, non molo alto), non ho fatto Bassano e poi la Valsugana)è calata decisamente rispetto al viaggio di martedì... Le cosa è divertente soprattutto per un'altro motivo. il viaggio di lunedì avevo nel serbatoio metà olio vegetale e metà bludiesel, che AD ORA per la mia esperienza, è la miscela più performante de meno fumosa che abbia mai provato sul ducato...(in pratica guadagno 10km/h in autostrada, dai 105 ai 115, non male per un aspirato di 28anni). A gasolio+dukic fuma ancor meno...peccato non spinga uguale che col miscelone... Sono curioso di vedere gli effetti sui consumi, aggiornerò il thread più avanti. PS:Spero che i dati si capiscano, perchè non riesco a fare una tabella decente...