carrera4

bella questa spiegazione!!

comunque rimane il fatto che per ottenere l'accelerazione massima, bisogna avere la massima coppia... se poi mi dite che è meglio superare il regime di coppia max per ritrovarsi al rapporto superiore "in coppia" sono d'accordo, ma il regime di potenza max non c'entra se non per il fatto che superando quello di coppia max ci potrei finire sopra...

Forse perchè l'audi partecipa nei prototipi e non nella categoria GTS????

In effetti alla FIA non hanno tutti i torti però

sicuramente non vanno molto d'accordo tra FIA e Ferrari...

beh 23', non ce li ha manco la cayenne turbo!! Comunque a me l'idea di sbarro mi è sempre piaciuta! Ma per quanto avremo di questi problemi meccanici? Vedendo la GM hy-wire forse tra un po' potremo veramente non preoccuparci ne della collocazione del motore, ne dello sterzo etc. Sarà una vera rivoluzione...

Da http://www.sportscarpros.com Italian Job The talking point of the weekend, of course, was the Maserati MC12 decision by the FIA. Described by one eminent motor racing member as a “one of the biggest fuck ups in motor racing history,” the car was not accepted for homologation. The door is open for negotiation, and the car could still race this year, but the message from the FIA is clear: I don’t care who you are, don’t screw this up. The basic idea is that Maserati, or Ferrari, should have taken an Enzo, stuck some slick tyres and a big rear wing on it, developed the brakes and engine along the lines of N-GT rules, and placed it on the track. What Maserati has done is take an Enzo, develop it enormously, and then re-homologated it as a road car and present that for racing. The FIA said ‘no’. This is not the spirit, and crucially this has been built into the racing homologation process. Blow the Bloody Doors Off From Maserati’s point of view, the car was built to FIA regulations (with Ferrari doing quite well in F1, you couldn’t expect them to go with the ACO, now, could you?) on the understanding that the regulations would fall into line in 2006. The car is too wide, and the overhangs too long to be accepted into the GTS class by the ACO, but when it is squashed into the dimensions, will be a GTS class car. When the proposal to amalgamate the rules was brought forward to 2005, Maserati was the only one to vote against it, as it would need to homologate one car for 2004, and another for 2005. The Ferrari 575 would also need an ACO kit over the winter, which would cost 150,000 Euro. On the grounds of cost, argued Maserati, 2005 is not on. On the grounds of competition, now that the MC12 has been refused homologation, 2005 is its only hope. There is no Sanity Claus Actually, it isn’t at all. Maserati has opened negotiation with other teams in the championship and, if it secures unanimous approval, it can go for a fax vote from the World Council and could still be on the track at Imola, no doubt heavily handicapped. The FIA has taken a tough stance against the Maserati and needed to. It is a high-profile manufacturer, partner company with Ferrari. If they can’t get a car like the MC12 through, the others don’t stand a chance. The result is that suddenly the Ferrari 575, the 550, the Aston Martin, the Corvette C6, the Lamborghini Murcielago and the Saleen S7R all retain their value next year. No longer will teams be looking at the Maserati and waiting for something cheaper to come along and beat it, which was unlikely ever to happen. Other manufacturers thinking of taking on the Maserati with equally exotic cars will now think again. There is no point in spending such sums of money, because the car will race against those that cost far less, and may get beaten by them. And in the End…………………. And finally, the GTS class is safely anchored where it should be – behind the prototypes. There are those who always maintained that the GTS cars could never beat an out-and-out prototype, but the point is that if manufacturers wanted to race what they sold, and win with them, and the pressure to get rid of open top sports cars would be huge. My preference has always been the closed prototypes, such as the Audi R8C and the Bentley, and I would love to see the MC12 as a GTP car, bored out, up-rated, and taking on Audi. Lazy Sunday Afternoon Sadly, I believe, this dream will stay in my head. Back to reality, Silverstone, the next round, in little more than a month, more great racing, more great drives. Six hours on Saturday night, it was widely agreed in the pressroom, is the way to go. Cracking racing, and home in time for Sunday lunch. Spot on. Andrew Cotton July 2004

volevo dire sedili anteriori!

La nissan serena e la toyota previa precedente avevano il motore "sotto" i sedili posteriori, ma non ti saprei dire i dettagli... vedendo che la soluzione è stata abbandonata, evidentemente gli svantaggi sono maggiori dei vantaggi... meglio aspettare le auto a motore elettrico (alimentate o meno a idrogeno) che elimineranno tanti vincoli attuali...

ma non si era detto che la buran serviva da ispirazione per altri modelli del gruppo? (lancia o fiat)

Perché la J si pronuncia in modo diverso? Comunque, questo topic attira gli OT come nessun altro!!!!!!!!

In ogni caso, la Hyena e la Kayak mi piacciono molto di più!

Queste concept testimoniano che a quei tempi la Lancia faceva sognare e entusiasmare più di uno stilista (esterno al gruppo), oggi penso che se si vuole fare una concept si punti su altri marchi...

Il posteriore della Magia.... mica male

Veramente come ha detto Piech quella è la Lancia Magia... (a parte che la Kayak era di Bertone...) Che cazz... Giulio, ma vuoi leggere prima quello che scrivono gli altri, invece di prendere queste cantonate!?!

fonte Autobild.de

fonte quattroruote.it http://www.quattroruote.it/auto/mondoauto/prove/impressionidiguida/visualizza_articolo.cfm?codice=28702&canaleuscita=-1

Spy Shots: 2005 Audi A4 da thecarconnection.com, visto su Autoscoops.nl http://www.thecarconnection.com/index.asp?n=178&sid=178&article=7280 i fari sembrano ritoccati...

Non lo sapevo! Mamma mia! :(

più o meno in quegli anni si fece anche la zagato hyena, un'auto che ho sempre sperato fosse prodotta (meccanica della delta integrale mi pare)

anke i photoshop di auto erano molto simili a quello di quattroruote, ke si scopiazzino a vicenda? o magari c'è un fondo di verita?

Auguri! Colgo l'occasione per farti i complimenti per come a riordinato il Forum dopo quella piccola rivoluzione. Hai veramente fatto un bel lavoro, per come la vedo io.

Rimane il fatto che se ci saranno altre "esclusive" bisognerà ricordarsi di marchiarle da subito e in modo che il marchio non venga rimosso dalla foto... sempre se si vuole che nessuno si appropri delle immagini senza citare la fonte originale...

Da: http://www.auto-motor-und-sport.de, visto su carspyshots.tk/Autoscoops.nl

ecco qua... http://www.italiaspeed.com/2004/cars/alfa_romeo/07/147_0307.html rimane la questione del frazionato a sto' punto....